micool

Bonsoir. Qui a déjà eu une fuite sur cet échangeur permettant a l'huile sous pression de passer dans l'eau? Huile moteur dans vase d’expansion sans mayo. Avant de faire un joint de culasse pour rien je souhaiterai connaitre mon pourcentage de chance de que ce soit lui le responsable. A part cela pas d'autre symptôme. Bonne soirée

Bonjour. La durite araignée existe et a été montée sur les premier modèle de 2.5 l. Elle a ensuite été fournie en deux parties : Une supérieure sortie moteur avec une petite durite de sortie et pour le retour une inférieure avec les autres entrées/ sorties. Sur ma premiére xm j' ai découpé avec "amour" pour conserver la partie inférieure et n'ai changé que la sortie moteur. solution fiable (plus de 5 ans que c'est fait et cela est toujour opérationnel. Je pense que se sont les basculements moteur qui fragilise le surmoulage de l'araignée et font céder la durite. (c'est pire si l'accuateur commence à faire brouter le moteur.) Bonne route pour la suite.

Bonjour. J' ai pris les compression et le N° 1 est bien en dessous des autres et si je débranche l'injecteur quasi pas de différence de régime ralenti avec ce cylindre. Gavé à l'huile les compressions restent identiques (je ne suis pas trop inquiet pour le bas moteur.) Je vais voir au démontage. Pour les sièges en aciers personne n'en a fait monter ? Bonne journée.

Bonjour à tous. Après une hibernation de quelques années et quelques travaux (réservoir , échappement , injection et ciel de toit) j'ai pu refaire quelques km en 23ie de 72. Mais tous les chevaux ne sont pas à l'appel avec le bruit à l'échappement est déprimant. Diagnostic une soupape d' échappement "grillée". Quitte à déculasser je souhaiterai pouvoir rouler au sans plomb sans craindre que cela ne recommence (même en utilisant des additifs). Voici donc mes interrogations : Qui en à déjà fait monter, par qui ,où et à quel tarif. Bonne fin de journée.

Bonjour jrrmarly. ça fait cher le relais et pourquoi changer la vanne ? Si elle s'ouvre en l'alimentant avec du 12V c'est qu'elle est OK. Le + de l'électrovanne va directement sur la broche 3 du calculateur. Si ce n'est pas le fil qui est coupé et que l'auto fonctionne sans autre défaut alors la sortie 3 du caculo est HS (je ne pense pas que cela soit une panne courante.Peut être + baladeur en court circuit qui a grillée la sortie commande du calculo) Dans ce cas le plus simple serait de commander ton relais de commande d'électrovanne avec un + après contact sur les pattes 2 ou 11 ou 14 du relais double (807) ou la broche 3 du boitier de pré-post chauffage voir en dernier recours si tu trouve cela plus simple sur le + après contact de l'auto radio . Avec quoi ont ils fait la commande du relais chez citron ? Bon courage.

Bonjour à tous. Une question suite à la précision de cyrille44 concernant le volet d'air supplémentaire( dont ma première XM2.5 se passe allégrement.) Ce volet comme la vanne egr semble commandé en tout ou rien. Ce volet n'aurait-il pas comme seul but d'être sûr q' une fois la vanne egr ouverte et le volet fermé le moteur mange la suie avec certitude ? Alors que sinon il pourrait encore avoir un petit bol d'air frais ! Je reste assez d'accord avec Jeanmi (si mon hypothèse est bonne) autant débrancher la pompe à vide ! Dites moi si je me trompe ? Cordialement.

Bonjour. XM 2.5 de 08-1994 Culasse à 70000km ancien proprio Actuellement 427300 km. Embrayage d'origine boite origine (vidangée 1 fois) Clim opérationnelle jamais rechargée !!! Régulateur installée depuis 1 semaine grace au info du forum.Il n'est jamais trop tard pour activer une option ! changée 1 pompe hp 1 alternateur l'actuateur à 270000km un roulement de bras arriere et c'est le troisième jeux de radiateur moteur (grand et petit). Démarre au quart ne consomme ni eau ni huile. C'est pas une auto c'est un coucou suisse ! J'ai donc décider d'en prendre une autre à peine rodée 1900000 de mai2001 même moteur et même couleur(ça j'ai pas vraiment eu le choix) Bonne route à tous

Bonjour GELBON Quel que soit le montage avec ou sans pompe à vide la manette de commande à trois positions est identique. L'interrupteur sert à envoyer le 12 V sur les deux fils vert sous le volant et allume le voyant. Pour la manette 3 positions : Les contacts + et - sont des contacts ouverts,ils commutent le 12 V vers les 2 fils orange des extrémités du connecteur marron.Le contact d'arrêt est un contact fermé au repos. Il doit donc envoyer un +12V sinon rien ne fonctionne même avec le voyant allumé.Sur le connecteur marron sous le volant tu dois avoir du 12V sur le petit fil du milieu,sinon rien ne fonctionne. Moi ce contact restait ouvert la manette était HS. Bonne recherche.

Merci pour ta réponse. Donc je me dis que 22KOhm c'est tout à fait dans la plage.Il va falloir que je cherche une autre piste.

Bonsoir à tous. Quelqu'un a t il la valeur de la sonde de température d'eau fixée à l'arrivée du radiateur chauffage intérieur ? Le comportement de ma ventilation auto ne semble pas être la bonne. Normalement cela ne ventile pour chauffer que quand le liquide de refroidissement est assez chaud.Là cela ventile fort presque depuis le début. J'ai 22 kOhm à t° ambiante.et je ne trouve pas la valeur de cette sonde ni dans le rta ni dans le haynes. Merci d'avance.

Bonjour b.robe15. J'ai remplacé ce fichu ressort amortisseur par 2 barre métalliques que je peux régler par serrage de l'une sur l'autre de façon définitive. Il est encore possible de déposer la courroie en utilisant l'excentrique sur le roulement enrouleur du haut.C'est juste mais cela passe. J'ai fait cette modif il y a tellement de KM que je l'ai presque oubliée. Plus de bruit typique de l'oscillation avec à la fin casse de la visse qui tient le roulement à aiguille. Pas vu non plus de vieillissement prématuré de la courroie et si il faut changer la poulie plus tôt je verrais bien quand elle imitera à froid le bruit d'une courroie mal tendue. Bonne route.

Merci beaucoup à EVEN son tuto vient encore de servir. L'astuce de TOUFARGENT est également nickel. Pour les connecteurs il est assez simple de les retirer mais il faut trouver les verrouillages. J'ai fait des photos je les ajoute des que possible. Encore un grand merci.

Salut Ben. Tu dois avoir raison pour les utilitaires. Alors j'ai craqué je me suis fait un extracteur j'ai pu changer le roulement que j'ai eu aussitôt disponible chez un petit vendeur qui n'avait pas celui d'origine mais connaissait le pb et m'a vendu deux roulements à monter cote à cote pour le remplacer.C'est nickel pas besoin de changer de courroie. Bonne route à tous.

Bonjour. Sur XM peut être mais le dk5 a bien des montages sans clim puisque la courroie courte existe ! La référence "avec clim" fait environ 60cm de plus que celle "sans clim". je suis preneur de toutes solutions. Merci

Bonjour à tous. Mon roulement de compresseur de clim et hs et je n'est pas d'extracteur pour l'embrayage électrique.En mesure provisoire et afin de faire vite, est il possible de monter une courroie accessoire de sans clim 6PK1200 ? Quel chemin doit elle parcourir ? Je souhaiterai éviter d'avoir à remettre un galet enrouleur ailleurs. Merci.

Bonjour couptif. Moi j'ai craqué.J'ai monté un lève vitre de phade un avec sa commande à deux position seulement. Si cela t'interesse je rechercherais le branchement.Moyenant l'investissement d'un domino tu peux garder la possibilité de remettre le modèle d'origine quand tu en trouves un.Moi je ne cherche même plus. bonne recherche.

Bonjour. Je dois changer une rotule de direction coté crémaillère sur une 2.5 TD. L'opération n'est décrite ni dans la RTA ni dans le Haynes et je n'ai encore jamais fait. Faut-il un outillage particulier ? Y a t il des précautions à prendre avant de s'y attaquer ? Salutations.

XM 2.5 de 1994, 389 000 Km,embrayage d'origine. Je croise les doigts...

Bonjour. Cela peut aussi être un pb de relais sur la carte dans le boitier sous la boite à gant. Ce boitier reçois la commande du récepteur infra rouge et inverse le sens d'alimentation des electroaimants dans chaque serrure. Pour le mien c'était juste une soudure sèche sur une des pattes d'un des deux relais. Le plus long c'est la dépose de la doublure de la boita à gants avec ces 12000 vis !( j' èxagére un peu). Bonne recherche.

Bonsoir. Quand tu utilise ta télécommande et que cela ne fonctionne pas pour la fermeture centralisée est ce le plafonnier s'allume ou s'éteind comme si le reste fonctionnait normalement ? Le recepteur infrarouge commande deux boitiers.Un pour la fermeture des portes et un pour la tempo d'éclairage. Si cela fonctionne comme je te le décris tu peux élliminer les pb sur la télécommande et sur le recepteur infrarouge. J'ai eu une panne comme cela et le défaut était aléatoire.C'était des soudures séches sur les pattes du relais dans le boitier de la fermeture centralisée qui se trouve sous la boite à gant. Deux coups de fer à souder et je n'en ai plus entendu parler. Bonne chance à toi.

Salut. Quand tu dis acre est ce que c'est pas plutôt odeur de souffre ? dans ce cas cela pourrait venir de la charge batterie .Elle est plus sollicitée avec la clim.Si mauvais contact aux cosses ou charge permanente ça pue . Bonne recherche.

Merci cucusse. je vais aller voir de plus prés.

Bonjour. Quelq'un sait il où est placé le boitier d'indexation et quel aspect il peut bien avoir ? J'ai eu une panne de soudure séche sur un relais du boitier de commande des électroaimants pour la fermeture /ouverture des portes .Il est à droite sous la boite à gants fixé dans l'axe de la route. (l'éclairage intérieur était commandé mais pas les portes). Je me demande si je n'aurais pas le même type de panne sur l'indexation. salut.

Bonjour. C'est surtout un peu long car il y a pas mal de vis pour le carter de distrib.et quelques accessoires à virer. Combien de temps cela t'a t il pris au total ? Le seul, petit bémol c'est que si tu ne peux pas te faire prêter l'appareil pour mesurer la tension des courroies tu es un peu obligé de pratiquer le pifomètre. Pour avoir pu l'avoir à ma dernière courroie je pense que j'aurai plus tendu qu'il ne faut.En fait les courroies semblent peu tendues qu'en elles sont au bon réglage. Tu as fait de réelles économies car l'ancien proprio de la mienne avait une facture de plus de 7300 Fr pour la même opération + courroie pompe à eau (chez Citron). Bonne route.

Bonsoir. La grosse différence c'est entre une ou deux sorties. Une seule sortie: tout passe pas l'accumulateur principal (frein ,suspension, direction). Deux sorties:une avec deux pistons pour suspension et frein [faible débit ]qui va à l'accu et l'autre avec 6 pistons pour la direction assistée [fort débit]et regulation de pression interne à la pompe. Salut.