piro86

Moi aussi exactement la même chose ... jusqu’à que je change le débitmètre

Bonjour, j'ai vérifié cette connexion d'air sur la mienne, elle bouge également pas mal (raisonnablement quand même) j'ai longtemps soupçonné ceci quand j'ai eu mes problèmes de puissance mais le seul moyen de vérifier les fuites est d'acheter un manomètre, ce que j'ai fait. Bon courage

Bonjour a vous, gros "déterrage" de sujet Je confirme qu'en plus de l'ev du turbo le débimétre était également défectueux. Ma voiture est redevenu un vrais plaisir à conduire. Ironie du sort : je connais maintenant l'admission d'air par cœur ainsi que toute la connectique électrique et toutes les sondes. Bien à vous.

Salut, oui turbo classique avec wastegate télécommandé sur le mien (dw10aetd) par contre sur l'ev est tout ou rien , bonne question

Bienvenue au club , tu peux lire mon sujet récent sur ce problème, à ce jour partiellement résolu, mais toujours des trous comme toi ... j'avoue qu'en ce moment j'ai baissé les bras et que je ne sais plus quoi faire à part changer des pièces "au cas ou"

bonsoir, je suis personnellement passé par la case démarreur, c'est hallucinant ,mais moi après remplacement tout mes soucis de démarrage ont disparu... bonne soirée

Waouhh le monstre .. bienvenue! je suis un ancien adepte du V6 .

Bonjour, je me suis mal exprimé , le débitmètre envoie des valeurs qui parfois "chutent" (sans raison) ce qui donne des accélération saccadées avec des coup de mous du moteur. C'est pour sa qu'il faut quand même que je le change, mais au moins cette fois ci je connais la cause du problème.

bonjour à tous, je cloture le problème par un soucis de débitmètre qui envoi des valeurs farfelu , j'ai donc eu le droit à la totale car j'ai acheté cette voiture à mes risques et périls avec le défaut antipollution. J'ai donc eu droit a un ensemble des symptômes du moteur que l'on retrouve partout , une expertise au diag (les valeurs change brusquement) confirme le reste .... j'ai aujourd'hui retrouvé toute ma puissance. il me reste à investir un débitmètre neuf. bon courage à tous .. si il y'a de l'évolution je vous tiendrais au courant

Bonjour a toi , je travaille dans l'automatisme industriel, et nous utilisons beaucoup le can d'après ta description je pense fort a un problème de connectiques .. as tu essayé la bombe contact ?

Salut , Noraut*u vend des petits tampons caoutchouc très pratique à placer entre le krick et le bas de caisse coup: 2€ 50.

Bonjour, Merci viscarien, ce site est très intéressant je m'y suis inscrit. Quelques nouvelles, comme j'ai repris le boulot et fait de plus grand trajets je me suis rendu compte que la puissance était partiellement revenu, on ressent de nettes accélérations mais de temps en temps il ya comme des coup de mou, de même en pleine charge l'accélération est entre coupé de trous (mais très légèrement on ressent à peine). Je suspecte de plus en plus le débitmètre qui donnerais des valeurs fausses à certains moments, car le retour de puissance est apparu après que j'ai passé le w40. Mon souci étais donc une conjugaisons de plusieurs facteurs: -Électrovanne de turbo - Durites de dépression - catalyseur bouché - et enfin (peut-être) le débitmètre qui donne des valeurs déconnantes décidément j'ai pas de bol avec ce moteur lol .... Bonne journée à tous

comme promis http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/661/LwrVc0.jpg

Bon cet apres midi nettoyage du débitmètre au w40, un mieux a basse vitesse, le turbo semble avoir une pression correcte a l'accélération (0.8 bar) par contre toujours beaucoup de mal a atteindre le 130, j'ai tenter de rouler sans débitmètre, le moteur étais un vrai veau et avec cela j'ai eu droit au message "anomalie antipollution" , défaut p0410. Apres effacement et rebranchement du débitmètre, tout est rentré dans l'ordre. J'ai du mal à faire le lien entre le débitmètre débranché et le code erreur de l'egr j'en viens à me demander si l'électrovanne de l'egr que je n'ai pas changé mais qui semble fonctionnelle ne métrait pas le Bazard dans le systéme Ce qui est pénible dans cette histoire c'est de changer des pièces "au cas ou" sa changerais quelque chose par ce que le porte monnaies se vide à vue d'œil à force. A suivre une fois de plus je me trouve dépourvu d'idées :(

Waouhh quel super document, moi qui suit tres technique j'adore j'imprime et je lit sa, Merci !

Salut a toi , nous voici deux "marins" sur le forum comme je vois sur la première photos

Bienvenue !

Merci , photos bientôt !

Euh je suis surpris l'antenne est sur le toit , et dans sedre le passage du faisceau n'est pas par le pare choc Pas bête l'histoire du condensateur, je pense faire un essai en débranchant la lunette arrière. je vous tiens au courant.

Bonjour à vous, Verdict : J'ai vidé le catalyseur qui étais d'origine, sa n'a (presque) rien changé Encore une après midi pour rien, cette voiture va me rendre fou. j'envisage plusieurs possibilités , l'achat d'un Lexia pp2000 car je ne dispose que d'un ELM 327 , ou d'un débitmètre pour voir , mais ma tirelire commence à sonné vide :( . Je suis septique sur le débitmètre, je l'ai nettoyé, et j'ai bien une valeur variable en fonction du régime moteur. j'ai également changé tout les joint EGR et Admission. je recherche un tableau avec les valeur du débitmètre attendus en fonction du régime moteur en charge et hors charge, une personne aurait-elle sa ? Quand au turbo il fonctionne bien on l'entend , on le sent dans les accélération, mais il semble se coupé a 3000 tr/mn mais d'après la doc je crois que c'est normal. Cet après midi je regarde les connexions du BSM. a vous lire ....

Bonjour à vous; Quand je mets en route le dégivrage arrière ma réception radio est complétement brouillé du coup je ne capte rien, sa n’empêche pas de rouler mais en ce moment c'est pénible le matin. Avez vous des idée ou déjà rencontré ce problème ? Bonne journée

Bonjour, je peux tenter le coup mais je suis plutot "multi-pompes" lol, cela me fait penser que j'ai oublié de vous dire que j'ai changé le filtre a gazoil aussi. Je pense démonté le catalyseur ce week end pour regarde si il n'est pas bouché , car le moteur semble peiner a monter dans les tours je vous tiens au courant.

Bonjour à tous, je rencontre comme beaucoup un problème de perte de puissance sur ma C5. Les symptômes : pas de puissance et de temps en temps déclenchement de l'anomalie antipollution avec retour de la puissance. Avant de poster encore une fois ce sujet rébarbatif j'ai fait de longues investigations: -Remplacement de toutes les durites du circuits de dépression -remplacement électrovanne du turbo -nettoyage EGR (elle est comme neuve) -changement des joints de l'admission -contrôle de la pompe à vide (-0.9 bar ) donc correcte -contrôle débitmètre (le fonctionnement est ok ) -Lecture des codes défauts (aucun) -contrôle des durites d'admission (visuel) mais pas l'intercooler (comment faire ?) après tout ces travaux ci joint l'analyse faite la pression du turbo monte jusqu'a 0.6, 0.8 Bar et chute d'un coup sans raisons apparente, en fonctionnement normale elle monte à plus de 1 bar. seul bémol mon interface de diag est une ELM327 et je n'ai pas trouvé de logiciel capable de me donner les consignes calculateur (pression turbo, injection, ect ...). j'ai remarqué que ma pompe d'injection suinte un peu, j'ai prévu de faire changer les joints a la prochaine distribution (prévu au moi de mai) mais j'ai écarté que ce soit la cause de cette chute de pression. j'ai longuement épluché le forum et internet mais je n'ai pas trouvé de cas semblable au mien. depuis que j'ai changer l'électrovanne de turbo , je n'ai plus de message d'anomalie antipollution Si vous avez des idées je suis à votre écoute car la je sèche voir je commence à cuire lol. PS: sur ma version de moteur (DW10AETD) je n'ai pas de papillon d'air. merci à vous d'avance

Bonjour à tous, je suis l'heureux propriétaire d'une C5 Ph1 2.0 HDI 110 , 250000 Km de la vienne (86). Passionné de mécanique je me suis inscrit sur le forum dans le but d'aider dans la mesure du possible tout les participants.