cristalogus

bah non mais j'ai eu 2 xsara picasso et parcouru 273 000 km avec le 2nd, je n'ai jamais eu aucune fatigue ni mal de dos, en revanche depuis que je roule en c4, ben le dos c'est vraiment pas top

 

je précise aussi rouler avec la version hdi 150, il n'est pas impossible que des écarts existent avec les autres motorisations

Je suis entrain de faire des essais de réglage de la position de conduite, et il semble qu'en remontant le siège on atténue nettement les coups de raquettes ressentis (en raison de la sécheresse de l'amortissement sur route dégradée).

 

J'étais parti de la position la plus basse, mais en remontant le siège de quelques "crans" avec la manette et bien... ça semble apporter du mieux.

 

Comme le siège va aussi vers l'avant lorsqu'il remonte, je le recule d'autant pour maintenir la distance aux pédales et au volant.

 

Étonnant, non ? Qu'en pensez vous ?

Profitez en bien les copains.

 

ah oui, d'autant que j'ai fait mieux depuis

 

62.2 l avec 80 km restant, puis 63,0 l avec 55 km restant

 

sinon qu'elle sont tes jantes? 16 ou 17"?

 

pour en revenir aux appuis tete avant je les trouve bien conçu (car réglable en inclinaison) et confortable

 

je suis en 16" chaussées hiver, on en discute déjà sur un autre sujet => Confort de la suspension

 

ce qui me gêne avec les appuis tête c'est qu'il sont trop en avant, donc même en les réglant je ne ferais que les mettre encore plus en avant

Donc un pneu est 12 à 15 fois plus raide que le ressort de la suspension. En bref, c'est pas avec un pneu qu'on rend une voiture confortable, sauf si on part d'un vrai bout de bois au départ, et encore.

 

il est clair qu'il ne s'agit pas de demander au pneu de jouer le rôle d'un amortisseur, mais tout de même, on ne peut pas nier que la pression de gonflage participe au confort général... essayez par-exemple de sur-gonfler les 4 roues de 500g : si la différence n'est pas ressentie, il y a un souci

 

inversement, un pneu sous gonflé d'autant permettra de mieux avaler les inégalités du bitume, mais dégradera le comportement routier (tout comme un pneu sur-gonflé d'ailleurs)

 

bon, ben je vais laisser passer la fin de l'hiver en espérant trouver un meilleur compromis avec les pneus été

Pas assez de pression engendre un train avant encore plus pataud, à éviter.

 

je ne pense pas à une baisse énorme plutôt genre -0,1/-0,2 AV et -0,1 AR

 

ça ne peut qu'être mieux car ma pression est réglée pour une T° ambiante de 10-15°C et l'autre jour il faisait -2°C => je sentais déjà une amélioration car la pression baisse avec le froid

 

en revanche, la question serait aussi de connaître l'incidence d'une petite baisse de pression sur l'usure des pneus et la conso de mazout ?

Pour la pression en 16 de mémoire c'est 2.3 recommandé.

 

Citroën et Michelin recommandent 2,5 AV et 2,2 AR en usage courant (2,7 AR en charge)

 

En revanche Continental recommande 2,3 AV et 2,1 AR (2,7 AR en charge par-contre)

 

http://www.123pneus.fr/pression-pneu.html

c'est bizarre ces différences entre véhicules, est-ce que quelqu'un saurait s'il y a, ou s'il y a eu, plusieurs réf ou plusieurs fournisseurs de suspension ?

non, non, ce n'est pas subjectif, c'est très objectif comme avis, et surtout... comme ressenti, malheureusement... car je ne l'ai que depuis quelques mois :(

ben moi je ne les trouve vraiment pas top sur exclusive... je voudrais régler mon dossier plus vertical mais je ne peux pas à cause des appuis-tête qui m'obligeraient à avoir la tête tout le temps penchée en avant...

 

décidément, cette C4 II je ne m'y sens vraiment pas très bien... entre les suspensions sèches et la position de conduite impossible à trouver : appui-tête/inclinaison dossier, hauteur du volant qui masque le compteur de vitesses, réglage insuffisant de la profondeur du volant donc jambes trop pliées pour s'en rapprocher... pfff... il n'y a que le silence et le moteur qui me plaisent

En même temps, vu les ressentis très secs que je perçois lorsque je suis seul à bord et au contraire plutôt modérés dès que je suis accompagné d'au-moins une personne, ou avec le plein du réservoir, ou le coffre chargé de quelques dizaines de kg, je me pose des questions sur la pression des pneus.

 

Je gonfle mes pneus hiver Michelin à la pression recommandée par Citroën en usage courant, identique à celle recommandée par Michelin : 2,5 bar AV et 2,2 bar AR.

 

Mais... cette pression ne serait-elle pas un peu trop élevée ?

 

Quelles sont vos habitudes sur C4 HDi 150 chaussée en 16" ?

 

Ou bien sur un autre modèle de la gamme, suivez-vous les pressions recommandées ou est-ce que vous les baissez un peu ?

J'ajoute qu'il faut avoir un petit cul pour entrer dans le siège conducteur sans que les bourrelets stressent l'extérieur des cuisses ... (1,85 m/92 kg)

 

Pas faux ça On parle des bourrelets du siège, bien sûr :PP

Je ne dois décidément pas avoir la même voiture que vous et pourtant ...

 

J'aurais bien un vague début d'explication ( qui ne me convainc guère ) , à savoir qu'éventuellement je suis moins exigeant ..... .

Quant aux vibrations et autre rossignols à la planche de bord , je peux vous assurer , car j'y suis très sensible , que dans la mienne c'est le silence absolu !

 

Idem pour moi je trouve ma C4 hyper silencieuse et c'est très agréable, mais il y a une contre partie car ce silence laisse fortement entendre le bruit des pneus (notamment en pneus hiver car je n'ai pas encore eu l'occasion de tester les pneus été).

 

Pour les suspensions, ben... j'ai repris mon vieux Xsara Picasso aujourd'hui et... c'est le jour et la nuit entre Picasso et C4.

 

Le Picasso est nettement plus rigide (je préfère car la mollesse du châssis de la C4 me déconcerte) et lisse complètement toutes les imperfections de la chaussée. On ne sent quasiment rien.

 

En revanche, avec la C4... le moindre défaut de bitume se fait sentir. Et le passage sur des trous ou des bosses... c'est la cata, sans compter les légères dérives du train qu'on ressent à chaque fois.

 

Je suis très déçu du point de vue suspension et "tenue de route", je m'attendais à nettement mieux pour une Citroën.

C'est tout de même discutable, avec un frein à main classique on n'a jamais eu d'alerte sonore pour réveiller le quartier en cas d'oubli

 

Donc pourquoi ne pas laisser le libre choix au conducteur de désactiver le frein de parking en manuel, après qu'il ait été activé en automatique ?

 

Une alerte sonore un peu plus agréable que celle à réveiller les morts serait de plus nettement appréciée et tout aussi efficace

lol tu as choisi d'escamoter une partie de le phrase pour essayer de lui donner un sens différent

bon allez, je la reprends pour toi dans son entièreté

 

Autre question : au desserrage, après être resté garé disons... un certain temps il est très fréquent que le frein AR reste bloqué, un peu comme si les plaquettes restaient collées, avant de pouvoir bouger le véhicule.

 

tsss... tsss... pas très fair-play l'ami

 

allez, sans rancune, hein

le pb avec toi fda c'est que tes réponses n'apportent rien, si ce n'est dénigrer les msg des autres, renseigne toi sur ce type de pb avant de poster, tu verras que c'est courant sur C4, 308, Picasso, etc... ce n'est pas une panne mécanique mais un souci de collage des plaquettes, notamment par temps humide, et les concess n'ont de toute façon pas de solution... donc payer un passage en atelier pour ne ressortir qu'avec un compte en banque allégé, non merci

tu peux m'envoyer un chèque pour mon passage en atelier ?

Autre question : au desserrage, après être resté garé disons... un certain temps il est très fréquent que le frein AR reste bloqué, un peu comme si les plaquettes restaient collées, avant de pouvoir bouger le véhicule.

 

C'est agaçant et je crains qu'un jour le frein de stationnement reste complètement bloqué et m'empêche de repartir...

 

J'en suis, pour l'instant, à tester la solution d'un desserrage manuel à la mise sous contact, avant de démarrer le moteur.

 

D'après les 1ers essais, il semblerait que ça aide à éviter le "schklong" au décollage des plaquettes qui a lieu avec un desserrage automatique.

 

Mais pas tout le temps, alors j'essaye aussi de pomper 2/3 fois la pédale de frein après desserrage manuel et avant de mette en mouvement la C4, il semblerait que ça aide aussi.

 

A confirmer par un plus grand nombre d'essais.

Parce que c'était possible sur les premières sorties d'usine... avant que la fonction soit supprimée en raison des trop nombreux oublis... comme déjà dit dans d'autres conversation sur le frein de parking...

(La fonction "recherche" pour se greffer à une conversation existante fait partie des recommandations de la Charte du forum... d'autant que nous n'avons pas de modo C4 pour fusionner les posts...)

 

Merci pour ta réponse, j'avais fait une recherche, avant d'ouvrir le sujet, avec les mots clé "frein electrique" sur le forum C4II, mais les résultats ne m'avaient pas orienté sur ce type d'info.

bah oui mais j'ai déjà beaucoup cherché, sans trouver, et envoyé une demande à moteurs peugeot citroen, mais... pas de réponse non plus... grrrr...

Le conducteur n'a aucune possibilité de désactiver l'automatisme du frein de parking.

 

Dommage... mais pourquoi le paramétrage de désactivation est-il décrit dans le manuel si ce n'est pas possible ?

 

On peut, cependant, lors, par exemple, d'un long stationnement ou de grand froid enlever le frein de parking pour mettre une vitesse (manip. trouvé sur le forum ).

Pour cela, il suffit de couper le contact (le frein de parking s'enclenche), de remettre le contact, d'appuyer sur la pédale de frein et d'actionner la commande du frein de parking. Une alarme va gueuler à l'ouverture de la porte mais le frein de parking ne sera plus actif.

 

C'est justement à cause de cette foutue sirène gueulante que j'espérais pouvoir désactiver le fonctionnement auto et éviter ce braillage très indiscret :( car, à partir du moment où une vitesse est engagée, je n'en vois pas l'intérêt

 

D'autant que mes parkings quotidiens sont sur le plat, le frein de parking ne me sert donc à rien, si ce n'est risquer de se retrouver avec un système pris par le gel en sortant du boulot le soir...

Bonjour, je ne parviens pas à trouver le paramétrage pour désactiver le fonctionnement automatique du frein de stationnement électrique.

 

D'après le manuel, il est accessible en appuyant sur la molette en bas à gauche du volant :

 

Paramètres du véhicule

- Aide à la conduite

. Frein de parking auto

. Essuyage AR en marche AR

. Vitesses mémorisées

 

J'ai bien les param des points 2 et 3 mais pas celui du Frein...

 

Est-ce que quelqu'un aurait une explication ?

 

Autre question : au desserrage, après être resté garé disons... un certain temps il est très fréquent que le frein AR reste bloqué, un peu comme si les plaquettes restaient collées, avant de pouvoir bouger le véhicule.

 

C'est agaçant et je crains qu'un jour le frein de stationnement reste complètement bloqué et m'empêche de repartir...

 

Est-ce que, là aussi, quelqu'un aurait une explication ?

 

Merci

Bonsoir,

dans ma c4 , il y a ca dans le coffre de la galette !

meme chez Citroen, seul un des mecano savait ce que c est ! Le moteur du frein a main electrique ( c est une bmp6 ) .

Ca fait vraiment piece rajoutée la veille de livrer au client !

Mais le bleme, c est que ca semble du coup interdire la roue de secours normale

 

Bonjour, je pense que l'intérêt d'avoir placé le moteur à cet endroit est qu'il puisse rester accessible afin d'effectuer un déverrouillage de secours - en cas de dysfonctionnement - avec la petite clé qui va bien

je te rassure, je ne cherche pas à monter un kit, j'ai déjà bien assez avec la carto d'origine

 

mais c'est à peu près la seule courbe que j'ai trouvé sur le net (celle en pointillés)

 

diantre... ce moteur serait-il donc classé secret défense ?

Hello, merci pour ta réponse et ces précisions

 

En fait, je cherchais à vérifier si la courbe trouvée ici Kit CR Evo 180CV dont voici l'image :

 

 

affichant un couple max sur une plage relativement étendue, pourrait aller dans les sens des infos trouvées ici http://www.turbo.fr C4 HDi 150 donnant un couple max allant de 2000 à 2750 tr/mn.

 

Car la courbe de couple de la version 120kW :

 

 

ne présente pas un couple max sur une plage aussi étendue que celle des infos données plus haut.