mr.grosmono

Bonjour, ou en es-tu de ton pb? Ma clim a aussi été capricieuse: sur de longs trajets, il arrivait qu'il n'y ait plus de circulation d'air malgré un ventilo qui tourne a fond, même en passant en manuel. Je me retrouvais donc soit a me peler l'hiver ou a crever de chaud l’été. Après plusieurs passages chez mon agent : réinitialisation des commandes de clim, apprentissage des moteurs.... il a finalement fallu procéder au remplacement du calculateur de clim (apparemment un module électronique gère la régulation). depuis ça va. Je ne peux pas donner de couts, la voiture est sous extension de garantie = pris en charge

ah ok, plausible

certes... mais j'aurai aime savoir par un autre canal si cette politique de prise en charge se fait encore ou pas, ne serait que pour donner des billes a mon garage selon la réponse du SRC

justement c'est du bi xenon car chaque feux fait une double fonction, comme l'a confirme diabolo1 il n'y a qu'une lampe xenon de chaque cote, et une piece mecanique vient occulter une parti du faisceau pour passer de croisements a plein phares. et tu as aussi deux phares halogènes qui sont utilises pour les appels de phare (et s'allument aussi quand tu actives les plein phares la nuit) car les xenons ont besoin d'un temps de "chauffe" incompatible avec un appel de phares. sinon, content que tu aies résolu ton pb.

j'ai déjà récupéré la voiture, j'attends des nouvelles du garage quant a la prise en charge (= ils m'ont rendu la voiture sans rien me faire payer) => c'est aussi pour cela que je voulais savoir s'il y avait encore des prises en charge, même partielle

fuite et remplacement des suspensions pneumatiques un "classique"

tiens, connaissez-vous les critères max d'age ou km pour demander une prise en charge, même partielle ? (pic de janvier 2013, 90K Km, encore sous extension de garantie) merci

quand tu dis que les phares fonctionne, es-tu bien sur qu'il s'agit de la position "phare" du xénon? car il y a aussi un halogène pour le plein phare (notamment utilise pour les appels de phare). si tu parles bien du xenon qui eclaire en mode "plein phares" mais ne sors pas de lumière en mode "croisement" alors je pense que ca va te couter un phare. je ne pense pas dans ce cas que cela provienne de la lampe ni du ballast. je crois que la bascule croisement / plein phare c'est une pièce mécanique dans le module, non ?

je vois que tu as change les ampoules AV droites, mais as tu aussi change l'ampoule du cligno AR droit? le clignotement qui s'accelere est un signe d'ampoule HS que ça n'arrive pas en permanence peut être lie a un faux contact ou une ampoule defaillante, mais sur tout le cote droit (AV et AR) => A verifier avant d'engager des recherches plus complexes

mon VIN commence par VF7UARHB8 - servicebox affichait en 2013 : C4 PICASSO BREAK LOISIRS 2.0 HDi 150 FAP BVMP 6 - service box affiche a present : C4 PICASSO BREAK LOISIRS 2.0 HDi 163 FAP (DW10CTED4) BVMP 6 en 2013, servicebox affichait également MOTEUR DIESEL TURBO DW10CTED4 FAP or si je google le DW10CTED4 je trouve a chaque fois que c'est la variante 163 CV bref c'est pas clair cette affaire, et ça titille ma curiosité

Bonjour à tous, J'ai un grand picasso 2L HDI de janvier 2013. A ma grande surprise, mon agent m'explique la semaine dernière que j'ai un moteur 163CV ! pour moi il a toujours été question d'un HDI 150.. et là... - je vais à l'instant sur servicebox, avec mon VIN, et je lis: C4 PICASSO BREAK LOISIRS 2.0 HDi 163 FAP (DW10CTED4) BVMP 6 - alors que j'avais sauvé en PDF en septembre 2013 la page des caractéristiques techniques depuis servicebox : C4 PICASSO BREAK LOISIRS 2.0 HDi 150 FAP BVMP 6 ...et ma carte gris affiche en P2 une puissance de 110 KW (soit 150 CV) Quelqu'un dans le secret des dieux saurait éclairer ma lanterne au sujet des ces 13 CV supplémentaires arrivés comme par magie?? merci

merci pour les retours... donc le PT180 serait bien sur un demarreur renforce. effectivement ce sera un peu moins agreable que l'alterno demarreur.

Bonjour, je n'arrive pas a trouver l'info sur le type de stop & start: Est-ce que les 1,6 puretech 180 ont un alterno demarreur comme les anciens e-HDI 110? ou un "simple" demarreur comme le 1,2 puretech 130 que j'ai eu en loc sur un C4 spacetourer? si qq'un a l'info... merci!

j'ai pu essayer le PT180 et le HDI180 l'un juste apres l'autre. on sentait bien le couple en plus du HDI, mais le PT reste a mon avis un excellent choix, surtout qu'on ne l'entend / ressent pas depuis l'habitacle. J'attends les devis pour ma peut être future voiture de fonction. J'ai un seul vrai reproche a ce stade: la place aux jambes a l’arrière qui est un peu limite pour mes ados. un Picasso Spacetourer fait largement mieux.

Bonjour, mon c4 grand pic (01/2013) avec hifi philips n'a jamais bien fonctionne en mains libre bluetooth, et c'est devenu vraiment criant depuis que je peux comparer avec un autre vehicule (volvo du boulot). je suis en version RNEG2.70.E.3 =>mon agent citroen doit s'en occuper dans deux semaines, il y aura surement une mise a jour du RT6... et selon le resultat, je serai bien content d'utiliser le tuto... ou pas! bravo a tous pour le boulot que vous avez fait sur ce truc!

Ah, je me sens moins seul.... le mien me le fait aussi, mais de manière encore aléatoire. La dernière fois, sur long trajet autoroutier, RAS puis à à 1h30 de l'arrivée, on sent que la T° baisse devant, froid aux jambes... et tout va bien pour les enfants à l'AR. vu que j'ai déjà eu le soucis, j'ai "contourné" en déviant l'air vers le pare brise (seule sortie qui semble fonctionner), mais ce n'est pas idéal. j'avais aussi remarqué par le passé que la gestion de la temperature intérieure était un peu "on/off" comparée à mon précédent xsara pic : on sentait de temps en temps des vagues de froid sur les jambes (toujours clim en auto). => certainement lié je penche pour un soucis sur les commandes des volets qui dirigent les flux d'air, mais un premier check up chez mon agent n'avait rien révélé (fonctionnait parfaitement)... je vais retourner le voir

jamais eu le pb, mais cela peut venir d'un commodo défectueux, à priori.

as tu essaye de siliconer les joints de porte ? opération que fais annuellement, notamment avant les hivers...

tu devrais retrouver la réponse précise dans le topic des pneus hiver... j'avais aussi posé la question. de mémoire, la voiture peut mémoriser 8 capteurs mais il faut déclarer à chaque changements... je suis resté sans capteurs sur les pneus neige, ça ne pose aucun pb

j'ai eu mi juillet le meme pb, à seulement 16.000 kms... butée, embrayage et volant moteur, véhicule sous garantie constructeur. 1 semaine d'immobilisation...

Bizarre, j'ai pas le bouton "éditer" sur mon poste au dessus ??? aie pas taper !!! Bref, tout ça pour dire que j'ai récupéré la voiture : - butée d'embrayage défectueuse, ils ont eu confirmation au démontage en constatant que l'embrayage n’était pas actionné de manière "droite" autrement dit le contact volant moteur / disque embrayage ne se faisait pas sur un contact a 100% des deux pièces... - lors de la tentaive de reprogrammation de la BMP, le systeme a ralé car le fonctionnement de la butee ne renvoyait pas les bonnes valeurs => voiture immobilisée Après démontage, remplacement de la butée hydraulique, de l'embrayage, du volant moteur et reprog de la BMP, j'ai pu reprendre la voiture (avec le RT6 pas à l'heure du tout... ) Le tout sous garantie. après un très court trajet, je constate que la boite est en effet nettement plus douce, notamment sur les manœuvres qui se font "sur le point de patinage"

prochaine étape mardi, ils devraient la commencer... mais j'ai encore eu droit au très rassurant "on fait ce qu'on peut, bcp de véhicules à l'atelier, c'est les vacances etc..." s'ils avaient fait leur job le 1/07 au premier rdv (et meme dès la prise de rdv pour me dire de laisser la voiture un nuit) ils n'en seraient pas à devoir se speeder à 1 semaine 1/2 de mon départ en vacances... bref..

hello, à vous lire, finalement, le diag ne serait pas si mauvais car d'emblée ils mettent en cause la butée (après la reprog) par contre, humainement, le gusse qui me sert de contact a beaucoup à apprendre de la relation client... je ne me priverai pas d'un retour d’expérience à son boss voire même au directeur de la concession... L'herbe sera-t-elle plus verte chez le "petit" agent un peu plus proche de chez moi ? je l'espère... auquel cas c'est lui qui empochera la prime de l'extension de garantie que je vais surement prendre, plus les entretiens futurs... en attendant, je pense que je vais devoir appeler tous les jours si je veux que ça avance....

Bonjour à tous, une recherche rapide ne m'ayant pas fait sauter aux yeux un sujet similaire, je vous expose mon soucis : véhicule : C4 Grand Picasso HDI 150 BMP6 exclusive, janvier 2013, 16.000 Kms environ symptôme : bruit (Claoong) au rétrogradage 2 > 1 (typique au ralentissement sur un feu rouge).. pas systématique, mais assez fréquent... j'ai remarqué que l'intensité du freinage pouvait avoir une incidence, mais rien de certain.. Je dépose la voiture pour une reprogrammation de boite (ils ne l'ont même pas essayée il y a deux semaines au premier rdv pris -entre autres- pour cela)... elle doit être dispo le lendemain car "la reprog doit être faite a froid"... soit... coup de fil vers 15h : "soucis, la reprog est faite mais le véhicule est immobilisé, soucis de butée hydraulique"... "deux jours de boulot pour démonter / remonter"... mais "c'est les vacances, peu de disponibilités, bcp de travail".... je rappelle mes consignes (départ dans deux semaines pour le portugal) et m'entends dire "mais on n'est pas responsable de l'immobilisation" et "appelez votre assistance pour un véhicule de remplacement, j'en ai pas" et encore "pas sûr que vous ayez la voiture dans deux semaines".... bon, là c'est sûr, je râle ! - il y a deux semaines, ils n'ont pas fait l'essai routier qui aurait pu confirmer le pb de boite, au lieu de ça il a préféré me prendre de haut et dire que c'est normal que la boite fasse du bruit mais qu'ils sont gentils et vont me faire revenir pour une reprog... - il dit qu'il n'est pas responsable... alors que la voiture était parfaitement roulante avant qu'ils y touchent, cf point juste au dessus "bruit normal" donc mes questions : - qu'en pensez vous ? déjà vu / connu des cas similaires ? - une reprog de BMP a le pouvoir de bloquer une boite ? ou ils ont fait une connerie et ne l'admettent pas ? - que me conseillez vous pour la suite avec eux ?? En outre, j'ai la désagréable sensation que ce gars (a qui je n'avais jamais eu affaire depuis 14 ans que je fréquente la concession avec des entretiens annuels...) me prend vraiment pour un con... exemple 1 : genre j'avais aussi signalé le siège rang 2 coté droit dont l'assise ne se verrouille pas facilement après avoir été basculée pour accès au rang deux.. réponse : "le siège est cassé, regardez la pièce en dessous, on va vous faire un devis"... Je vous le donne en mille, la pièce en question c'est juste l’espèce que clip en forme de "U" qui s'attache sur un tube du siége et sert de guide pour le passage du câble de commande.... reclipsé en 30 secondes, aucune incidence sur le verrouillage de l'assise... Bref... exemple 2: je signale le défaut "suspension Ar défaillante" apparu apres deux heures sous la flotte sur autoroute cet hiver, disparu depuis, et réapparu après la saison d'hiver quand j'ai fait passé un coup de karcher sous la voiture pour dé-saler le châssis... Réponse en fin de journée : "on n'a rien fait, pas de trace du défaut dans le calculateur..." donc même pas jeté un œil sur le capteur en question pour voir s'il n'a pas un défaut d'étanchéité.... bon, c'est long, je sais, mais je crois que j'avais besoin de l'exprimer !!! je pense d'ailleurs que cette affaire sera la dernière avec cette concession, vu déjà le bins l'an dernier pour refaire un aile de la xsara pic... 4 passages en atelier pour la peinture (très mal faite, re mal faite, mauvaise teinte, refait et encore pas parfaite mais "c'est pas grave, le reste de la voiture a d'autres défauts ça se verra pas"... sans compter la roue AR remontée avec de l'eau dans le pneu, 4 autres passage avant qu'ils acceptent qu'ils aient pu faire une connerie et re-démontent le pneu... je vous dis pas comment ça cognait à 90 km/h !! :mad::mad:

hello, je m’étais posé à peu près les mêmes questions pour équiper mes roues neige des capteurs de pression, et les réponses furent: - on peut effectivement coder 8 capteurs par véhicule - chaque capteur doit correspondre a un emplacement (AVG, ARD etc => bien étiqueter les roues) - par contre il fau(drai)t activer l'un ou l'autre pack de capteurs en passant au garage sur le dernier point je suis un peu moins certain, je ne me rappelle plus de la source (peut être le topic des monte hiver pour le pic?) mais cela m'avait suffi pour abandonner l'investissement en capteurs de pression et accepter les messages "pression pneumatique non surveillés"