Bluerider63

Salut Tarmial ! Du nouveau pour ton bruit à l’échappement et tes tremblements ?

J'ai également remplacé les miennes par le modèle Bilstein vendu sur oscaro et après 20 000km elles sont de nouveau à changer ...

Salut monbaro ! Sur la notice on voit qu'il faut rajouter un enbout caoutchouc sur le tuyau d'aspiration de la pompe d'aspiration d'air qui était branché sur le resonateur. Est ce que cet embout est percé ou est ce qu'il bouche ce petit tuyau ? Toujours aussi content de ce kit ?

Salut Tarmial ! La mienne fait aussi des minis accoups au ralenti, et on voit légèrement bouger le moteur mais rien d'alarmant je pense, elle l'a toujours fait (30 000km que je roule avec) et je n'ai pas de défaut de sonde et je n'ai pas constaté de changement lors du remplacement des bougies. Le canister fait parfois du bruit mais pas d'odeur d'essence (par contre ma 1.6 sentait un peu). Concernant le bruit métallique ou de vibration, vérifie les isolants thermiques le long de l'échappement, parfois ils touchent la ligne et font du bruit (les redresser ou les resserrer). Pour le bruit "de fuite" est ce que ça le fait aussi à chaud? Je trouve que la mienne fait un bruit similaire un peu merdique à froid du coté du cata mais un beau bruit à chaud Voilà, en espèrant que ça t'aide !

Je crois que notre confrère Monbaro est trop occupé à faire joujou avec son admission

Salut Mombaro, Peux-tu nous faire un retour sur le kit d’admission directe que tu as mis ? Tu sens la diff ? Le bruit est comment ? Et nous mettre quelque photos

Oui tu trouve cette vue sur Citroën service, ça te permet d'avoir les bonnes références ainsi que le prix des pièces dans le réseaux Citroën. Sur ma précédente C4 (1.6L) j'avais viré le résonateur, j'avais juste laisser la durite qui le relié à la boite à air afin quelle prenne l'air un peu plus loin et le son était beaucoup plus beau, plus sourd, c'était agréable ça coûte rien d'essayer, tu commence par l'enlever et tu vois ce que ça dit et sinon faudra remplacer la boite à air d'origine par une admission directe si tu veux encore plus de bruit

Si c'est la réf de la pièce d'origine que tu cherche, la voilà :1434 37 (repère 4) http://img11.hostingpics.net/pics/260103112.jpg

OK je pensais que c'était le même système que sur 206RC. Curieux qu'ils n'aient pas fait pareil sur le même moteur. MomBaro le bi-mode ,sur 206 donc, c'est que tu as 2 entrées d'air dont une qui se ferme en dessous de 3000 tr/min (il me semble) afin de réduire le bruit du moteur et passer les normes. Attention le lien de la durite ebay est pour un moteur RFJ(138cv) et non pas RFK(180)

Elle est fisurée entre la boite à air et le papillon ta durite ? En mettant une admission directe comme sur la vidéo tu risque d'aspirer de l'air chaud et du coup baisser tes perfs. Comme le dis Thomas le mieux serai de mettre la Boite à air groupe A des 206 RC ou une admission dynamique sur mesure (ou virer le bi-mode et mettre une grosse durite sur mesure qui irai chercher l'air frai:)). Mais pas sure que ça apporte vraiment sans reprog ou autres améliorations.

Pour l'inox, je conserverai le cata, ils se raccorderaient dessus comme l'inter car si on enlève le cata, défaut moteur permanent et faut faire une reprog après. Ce qui me fait hésité c'est que les pattes de fixation de mon silencieux arrière sont fragiles (j'en ai déjà ressoudé une). Comme Thomas l'a dit je vais d'abord réparer mon inter d'origine avec le cône de mon adaptable et si ça lâche a nouveau, je verrai pour le remplacement avec un adaptable de meilleur qualité (que vaut les walkers ?)ou alors de l'inox. Oui c'est un plaisir Empruntant une portion de voie rapide pour aller au taf je voudrai pas avoir mal à la tête dès le matin avec un bruit de "jacky"^^.

Salut ! Je suis également en train de me renseigner car mon inter fuit au niveau du raccord avec le silencieux arrière mais j'hésite entre les différentes solutions car c'est un budget ... -En inox le meilleur prix que j'ai eut c'est 600€ inter + silencieux arrière montés ajustés. -Sur Oscaro on peut trouver l'inter pour 307 cc 180 qui à la même référence citron que nos belle pour 82€ et le silencieux ar pour 120€. -Chez Citron y en a pour 1070€ les deux, autant dire que je ne choisirai pas ça J'ai actuellement un inter que j'ai trouvé l'année dernière sur Ebay pour 100€, il se monte mais avec galère car il est 1cm trop court (du coup la canule est un peu rentrée sous le pare choc) et il fait un bruit qui siffle a bas régime ( bruit de turbo ^^) et j'aime pas ça Ce qui me fait peur avec l'inox c'est de faire trop de bruit ou trop différent car elle fait un joli bruit d'origine et elle crie déjà assez sur l'autoroute ^^ Voilà j'espère que ça pourra vous aider N'hésitez pas à me dire ce que vous aurez choisi.

Salut! Décidément elles mangent toutes un peu d'huile ces VTS Pour ma part quand je l'ai achetée il y avait d'écrit au feutre 5.75L sur mon cache moteur, et en effet après avoir fait 2 vidange j'ai du mettre 5.75L à chaque fois pour atteindre le maxi alors qu'il est préconisé 5.5L avec remplacement du filtre dans la doc. C'est pareil pour vous ?

Non ils m'ont pas fait payer, et ils m'auraient entendu s'il m'avaient présenté une facture:mad: Je comprend pas pourquoi ils n'avaient fait qu'une MAJ du calculo la première fois que je leur ai ramené ou ils avaient rien fait peut être... Du coup est ce que ça peut avoir des conséquences négatives (usure prématurée des soupapes ou autre ) sur mon moteur sachant que j'ai roulé décaler durant 14000 km ?

C'était bien la distribution qui était en cause !!! Je l'ai ramenée dans le garage qui m'avait fait la distribution et il s'avère qu'elle était légèrement décalée. A peine, de ce que m'a expliquer le mécano, "de même pas une dent", au passage j'ai du mal a saisir comment peut on décaler d' 1/2 dents ??? une idée ??? Il m'a dit que celui qui l'avait fait n'avait pas recontrôler après la tension et que ça avait légèrement bougé. Distribution recalée, je n'ai plus de défaut après analyse au diagbox (première chose que j'ai faite en arrivant ) et ma C4 à retrouvée sa fougue pour prendre les tours :tourne: Je la repasserai bien au banc pour voir la différence mais bon ça fait un peu cher à force^^. En espérant que ça pourra éclairer ceux qui ont des symptômes similaires.

Alors je viens de mesurer: En voie 1 je trouve 11V en moyenne Pour la continuité entre la voie 3 et la masse mon appareil bip donc la continuité doit être bonne. En ce qui concerne la continuité entre la voie 2 et le calculo j'ai pas testé la continuité la montagne de fils m'a fait peur ^^ En effet lors dès défaut P0341 mémorisé la température est toujours au alentour des 120°C, hors je n'ai pas réussi à lui faire dépasser les 98°C lors de mes tests. Je ne voie pas comment la température d'eau pourrai atteindre ces valeurs sachant que le ventilo se déclenche bien. J'ai re testé la puissance en roulant pleine charge en 3eme et l'on sens bien qu'elle s'essouffle à 6000tr puis coup de cul à 6500. Du coup est ce que le décalage de la distri pourrait avoir ces symptômes ? Car après les 6500 tr on est pas loin de la puissance constructeur ce qui serait dure à atteindre avec une distri décalée n'est ce pas ?

Tout ça avec le contact j’imagine ? Je suis pas fortiche en éléc ^^ Je revérifierai la température ce soir avec le diag, c'est vrai que ça fait élevé, mais je suis à 3 barres sur la jauge de température en nominale et le moteur n'a pas l'air de trop chauffer.

En gros je regarde si j'ai du 5V en voie 1 (une broche en voie 1 et l'autre à la masse ?) sur mon faisceau et pour l'isolation c'est qu'un contrôle visuel ? Ci-dessous le détail de mon défaut P0341: http://img11.hostingpics.net/pics/182895Capture.jpg

Oui du couple et de la puissance sur tout la plage on dirait ( en comparaison aux courbes que l'on trouve sur internet). J'y suis retourné pour le problème de ralenti car pour la puissance c'était dure d'en être sure, de plus pendant les 7 mois qui on suivi le remplacement de la distri je faisais à 80% de la ville. Si ça vient de la distri, soit je leur emmène et ils assument (si ils sont honnêtes) soit je le fais vérifier ailleurs et ils leurs font un constat si ça vient du premier garage, au risque de payer si c'est pas ça. Non je n'ai pas vérifier le faisceau, quelle est la procédure ?

Bonjour à tous, Après le remplacement du kit distribution en février dernier chez Citroën, je trouvais que ma voiture marchait un peu moins bien. Persuadé que c'était qu'une impression j'ai attendu jusqu'au jour où, après un arrêt minute elle m'a fait un truc bizarre, au redémarage le ralenti n'était pas stable, il oscillait entre 500 et 1000tr/min et c'est stabilisé qu'une fois que j'ai touché l'accélérateur. Retour chez Citroen où il me font une Mise à jour du calculateur, me disant que ça irait mieux. Quelques jours après (ça le fait surtout quand il fait chaud et après un arrêt minute) rebelote le ralenti qui oscille... Entre temps je m'achète la valise de diag qui va bien et là après le diag il en résulte le code défaut P0341: Capteur référence cylindre 1 : Court-circuit à la masse ou court-circuit au plus ou circuit ouvert. J'ai beau l'éffacer mais il revient à chaque fois. Je remplace le capteur en question mais le code défaut est toujours là... Aujourd'hui je suis passé sur banc de puissance pour voir si tout le monde était là ( les chevaux) voici le résultat: http://img11.hostingpics.net/pics/720959Passagebanc25012017.jpg Les chevaux sont presque tous là (174.4 / 177 ) mais il se passe un truc bizarre à 6000tr/min, la puissance chute pour remonter en flèche jusqu'au maxi (6500tr)alors qu'elle devrait être linéaire jusqu'au max. Ça se ressent sur route accélérant pleine charge, on sent qu'elle prend les tours mais sans avancer puis coup de cul à 6500tr/min. Je l'a ramène la semaine prochaine dans le même garage pour qu'ils regardent tout ça mais j'ai peur qu'ils ne reconnaissent pas leur tort si c'est un mauvais calage de la distri. Dois-je l'emmener ailleurs pour être sure de pas me faire entuber ? Mauvais calage de la distri, vvt qui déconne, problème élec ??? Est ce quelqu’un à une idée de ce que ça pourrait être ou à rencontré les mêmes symptomes ? Merci d'avance.

Salut Shaq46 ! As tu refait la procédure et résolu ton problème ?

C'est la procédure à faire lors d'un remplacement (nettoyage aussi ??) du boitier papillon ( selon la doc Citroën service) donc ça doit bien lui faire prendre connaissance des butées. Après il est possible qu'il y ait d'autre procédure à faire.

Salut, J'ai aussi ce petit soucis d’ac-coup moteur, mais pour ma part ceux-ci sont principalement lors de démarrage à froid quand la pompe d’insufflation est en route. Du coup, nettoyage du boitier Papillon au nettoyant frein et ajout d'un additif dans le réservoir pour nettoyer les injecteurs. J'ai l'impression que ça a améliorer un peu les choses et que j'ai gagné en réactivité mais lorsque la pompe est en route elle broute toujours un peu. En ce qui concerne le calibrage la procédure est la suivante: Procédure : Initialisation d’un calculateur de contrôle moteur ATTENTION : La procédure doit s’effectuer moteur froid (température d’eau moteur inférieure à 60°C) (couper la climatisation). Effectuer les opérations suivantes : Mettre le contact Donner un bref coup de démarreur et couper le contact Attendre 2 minutes , Contact coupé (mémorisation des butées papillon) Démarrer le moteur sans accélérer et le laisser tourner (sans climatisation) jusqu’à l’enclenchement du GMV (apprentissage du couple de frottement) Voilà

Bonjour, Pour ma part j'ai utilisé du silicone (type salle de bain / aquarium). J'en ai mis sur tout le long de la baguette centrale. Depuis plus de souci. L'avantage du silicone c'est que tu pourra l'enlever sans trop de problème si jamais tu dois remplacer le pare-brise. Par contre j'ai été obligé de remplacer les insonorisants car ceux-ci étaient tout moisis.

Malheureusement je n'ai pas d'enregistrement du bruit. On aurait dit un bruit de raclement ou un bruit de roulement usé, comme si une des poulies se mettait à vaciller à un certain régime moteur mais on ne ressent pas ces vibrations sur le volant ou le moteur, on les entends juste.