Bonjour,
perso, je préfère ne pas à avoir à remplacer le moteur tous les 6 ans même si c'est gratuit, c'est vraiment pas écolo, pas rapide, et pas économique. La seule solution sûre: remplacer la courroie tous les 3 ans.... c'est fou, cher, et pas prévu à l'achat (6000€ de plus pour 20 ans de durée de vie du véhicule) ! il faut demander le remplacement gratuit trois fois toutes les quatre fois.
A 4 ans 45000km , je viens de remplacer ma courroie DAYCO 941128 sur ma C4 grand space tourer 1.2 puretech 130 S&S de nov 2019 jauge grisvert, pignons avec joue.
c'est une courroie déjà renforcée par du polyamide sur la face en contact avec les dents. Elle ne s'éffrite donc pas sur cette face.
La surface visible par le trou de remplissage d'huile s'avere toute cracquelée, mais ne se désagrège pas encore. Je suppose que dans cet état, elle risque fort de se décomposer en quelques dizaines de km un jour ou je serais sur autoroute, avec en conséquence une mauvaise lubrification indiquée trop tard par le temoin d'huile et donc moteur HS. Il ne s'agit pas d'un hazard.
J'ai monté une nouvelle courroie , elle a encore changé => 941188. Je ne sais pas quelle différence il y a, c'est inadmissible qu'on ne soit pas informé de l'évolution des courroies. Même les distributeurs de pieces détachées ne sont pas informés. Actuellement, la CT1228 de continental s'en rapproche, mais on ne sait pas ce qui est le mieux, et pire, les concessionnaires non plus.Je ne met pas en cause la qualité des courroies, c'est au vendeur du véhicule de s'assurer que le véhicule remplira sa fonction: trajets mixtes ville/autoroute.
La methode de mesure de la largeur de courroie n'est pas bonne: ma courroie passe encore très bien (avec du rab) au gabarit.
Je suis un particulier bon bricoleur et j'ai mis 12h environ, mais j'ai pris mon temps (67ans). Démontage du couvercle du "cache culbuteurs", pigeage du volan, du pignon admission, marquage repere (par dépolissage) d'une dent sur les joues des deux pignon d'arbres à cames, et comptage des dents de courroie entre les deux pignon (pour moi 14), suffit pour positionner le pignon échappement par rapport à l'admission.
Couper les courroie pompe à eau et distribution pour les enlever, c'est plus simple. Attention, a ne pas abimer la nouvelle courroie: l'espace entre les joues des pignons et le carter est vraiment limite, il serait sage d'interposer une fine feuille (polyamide,kapton...) coté dents de la courroie pour l'aider à glisser: un peu de patience et c'est bon (par contre impossible d'enlever l'anciene courroie. Mais il faut une clef à choc pour dévisser le pignon sur villebrequin et un levier de plus d'un metre pour le revisser. Il n'est pas nécessaire de démonter le cache culbuteur et les injecteurs sur ce moteur.