audidriver

Salut Cruck, Je te laisse découvrir les photos suivantes, mais je pense que tu étais bien sur la bonne piste depuis le début : - Suintement côté distribution. Moteur en marche y'a pas de goutte à goutte mais bon... - Bocal de LDR : tout marron, un vrai carnage. Par contre pas de mayonnaise sur le bouchon Bref, merci le 1.4i... http://img15.hostingpics.net/pics/48933020141213122137.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/38834420141213121329.jpg

Cruck ! Ah ouai je viens de lire tout le topic, c'est pas du tout rassurant en fait, surtout que visiblement pas vraiment le choix que de faire réparer ça en garage...je maitrise quelques interventions mécaniques, mais une distrib et un JDC...faut pas abuser :( Je vais voir la voiture demain, mais en gros : - Le moteur est couvert d'huile quand on regarde par en-dessous (je n'en sais pas plus...) - Il y a de la condensation dans le bocal de LDR et ce dernier semble foncé (je suppose qu'à la base il est censé être rose ?) Ca présage rien d'autre d'un nouveau JDC... Si encore c'était un petit suintement, mais la visiblement pas du tout....

à tous ! Après avoir fouillé le forum sans trop de succès, j'écris ce topic pour avoir un peu d'aide concernant la Citroen C2 de ma soeur Le véhicule : C2 Furio 1.4i 75ch de 2008, actuellement 51.500 kms au compteur Derniers entretiens effectués : Filtre à air à 48.900 kms - octobre 2013 Vidange en 10W40 à 49.900 kms avec filtre à huile et filtre de clim - octobre 2013 Pneus neufs à l'arrière en janvier 2014 à 40.000 kms En octobre elle a eu un bug, l'ODB affichait "Contrôle moteur défaillant", impossible de dépasser le 40 etc...depuis un bon décrassage et le changement du filtre à air, c'est reparti comme en 40 :???: Tant mieux On passe le contrôle fin octobre 2014, RAS sauf "Moteur : défaut d'étanchéité" (on n'avait pas encore fait la vidange). Je me penche en-dessous, et je constate que le joint de carter est HS 6 ans et 50.000 kms pour un joint de carter, on a trouvé ça léger. Mais bon ça n'empêche pas de rouler, et la voiture ne perd pas d'huile sur le parking Nouveau souci par contre depuis le début de la semaine, et c'est la que j'ai besoin de vos lumières Ma soeur m'appelle hier soir, car de la fumée blanche sortait de son capot, pour la deuxième fois de la semaine (première fois j'étais pas au courant) Situation : elle fait 4-5 kms, d'un coup ça fume, ça sent le très très chaud/cramé, et au bout de 1 à 2min ça se stoppe. Pendant cette situation, le capot moteur est bouillant, à tel point que les gouttes d'eau s'évaporent dessus.... Bref, après inspection de la part de mon beauf il semblerait qu'il y ait une grosse fuite d'huile sur le haut moteur. J'ai pas encore vu le véhicule, je me demande si ce n'est pas le joint de cache-culbu qui a dégagé Ma question est la suivante : à votre avis, n'y-a-t-il pas un lien entre le joint de carter HS et cette nouvelle fuite d'huile ? Je sais que sur certaines motorisations Audi, le reniflard se bouche et fait dégager tous les joints d'huile justement. Alors je voudrais savoir, vous les spécialistes des chevrons, si je peux partir sur cette hypothèse ? Je vais voir le véhicule demain mais on sait jamais, si c'est accessible sans trop de démontage ? Et puis je ne sais pas comment le tester avant démontage justement ? Merci à tous pour votre aide, j'espère avoir été clair

Bonjour à tous, Petites news de la C2 qui vient de valider son CT une nouvelle fois ! Deux bémols toutefois : - Lorsque nous avons inversé les pneus, nous avions vu que l'ancien ARD était assez usé (effet ronds points dynamiques !!). Du coup, il est maintenant à l'AVD, et malgré un excellent ripage à l'avant (para OK) le contrôleur n'a rien trouvé de mieux que de faire figurer "Détérioration importante pneu AVD". Il a même conseillé à ma soeur de refaire l'inversion, car ce n'était pas du tout pertinent de l'avoir fait. Je ne comprends pas comment on peut conseiller de garder des pneus de 6 ans et 50.000 kms à l'arrière, mais bon. Ceci dit il n'a pas totalement tort non plus : la voiture chassera plus rapidement de l'avant qu'avec ses pneus neufs, mais au moins l'arrière ne bouger pas - Etanchéité moteur : la c'est clairement la déception : le joint de carter est déja totalement HS ! Pour une voiture de 6 ans et 49.600 kms, nous sommes vraiment surpris. Je ne pense pas qu'on le refera de sitot, car j'imagine qu'il faut y passer un nombre d'heures énorme pour pas grand chose (elle ne perd pas d'huile par terre...) Sinon nous avons pris de quoi faire sa vidange : nouveau bouchon avec joint (par contre si quelqu'un connait l'empreinte de clé necessaire...merci à lui car je n'ai qu'une clé carrée de 8mm). 5 litres d'huile, j'ai pris de la Total Activa7000 en 10W40 avec nouveau filtre à huile J'ai commandé sur mister-auto.com un nouveau filtre d'habitacle puisque celui actuel est d'origine. Vu la facilité de changement et le prix (12 € livré) ça valait pas le coup de s'en priver. Nous ne ferons pas les bougies avant l'année prochaine car malheureusement il n'y a pas que la voiture a payer :p Et puis pour le moment elle ne bug plus mais conso paradoxalement en hausse depuis le changement du filtre à air (ceci dit il fait un peu plus froid en ce moment). Pression des pneus de nouveau faite....et ça roule !

Bonsoir, Merci pour le tuto, je suis surpris que cela ne soit pas d'origine ! En revanche rassure-moi, pour changer le filtre de clim, il ne faut pas démonter toute la baie de parebrise quand même ? Juste tirer la trappe et ça suffit ? (comme d'origine, je suppose que oui pour ton montage )

Coucou à tous ! Nous prévoyons de faire prochainement nous-même la vidange de la C2, par contre sur les sites de pièces j'ai plusieurs références possibles pour le filtre à huile Ils me séparent ça suivant le numéro de moteur, comment peut-on le retrouver facilement ? Je ne voudrais pas me tromper de filtre Sinon samedi dernier la petite a déja eu le droit à son inversion de pneus : il y a 4 Michelin Energy Saver dessus, mais ceux de l'arrière étaient d'origine (49.000 kms, 6 ans) alors que ceux de l'avant étaient quasi neufs (5.000 kms et même pas un an) Du coup nous avons repassé les neufs derrière, puisque c'est normalement l'usage, et l'année prochaine les vieux AV seront remplacés. Celui de droite n'a plus énormément de gomme et ils sont quand même assez moches (mais quasi pas craquelés) Je n'ai pas trouvé de procédure pour remettre à zéro l'indicateur d'entretien ? La C2 passe son CT demain, a priori je pense que ça devrait le faire. En inversant les pneus j'ai quand même vu que les plaquettes étaient assez usées, mais elles devraient refaire encore un an sans doute Il faudra les changer et en profiter pour faire purger le liquide de frein (jamais fait !!!)

Je n'ai pas encore passé la commande car elle devait passer le CT lundi mais nous n'avons pas eu le temps. Mais au cas ou il y ait d'autres choses à commander, j'attends le rapport du CT Du coup je n'ai pas encore fait les bougies :( Pour l'air c'est pas une mauvaise idée, je vais essayer de trouver des infos sur les méthodes de détection possibles. Sinon tant pis, elle finira chez Citroen en espérant qu'ils trouvent la panne pour pas trop cher :( Dommage car en dehors de ça elle a quand même une sacrée patate pour 75ch !

Bon et bien la C2 a encore refait des siennes hier ! Voyant SERV + Contrôle moteur défaillant, une fois coupé le contact deux fois...elle est repartie Je sèche complètement

Je suis pas sur que tu gagnes vraiment beaucoup de chevaux en faisant tout ça. Une repro sur un atmo c'est jamais énormément de gain supplémentaire. En revanche les pièces installées te permettront sans doute de gagner un comportement plus rageur...avec un bon chassis, c'est toujours sympa Perso je ferai la repro en dernier si tu es vraiment motivé...et au moins elle prendrait en compte l'ensemble des autres pièces.

Bonjour mirroiratrou Merci beaucoup pour ton accueil ! Je fréquente beaucoup les forums et j'apprécie les présentations claires alors j'ai essayé de faire de même Pour les bougies, je pense surtout qu'il y a pas mal de démontage en fait. Je viens de les changer sur une Nissan Almera le mois dernier, c'était des bobines crayons individuelles et elles étaient visibles juste en soulevant le capot. la sur la C2 en regardant rapidement hier après-midi je pense qu'il faut retirer le papillon + le bloc bobine (bon ça c'est normal et à la limite plus simple ) J'ai oublié mais l'arrêt de porte s'est déboité il y a quelques temps, mais j'ai déja trouvé toutes les infos pour démonter le panneau de porte...c'est vrai que certains ici semblent toucher leur bille ! Un truc débile que je n'ai pas vérifié en revanche : la présence d'une roue de secours...c'est peut-être con comme question, mais comme il y a encore les pneus d'origine à l'arrière et qu'ils sont vraiment moches, je voudrais les rebasculer à l'avant (pour les finir) et remettre les neufs à l'arrière (je fais ça sur tous les véhicules que j'entretiens et je trouve ça bien plus sécurisant) Comme quoi ne ne pense jamais vraiment à tout ! :p

Bonsoir à tous, A la recherche de pas mal d'infos sur les C2, j'ai découvert ce forum et comme visiblement il est très bien fourni en infos, je décide de me présenter ici A titre perso je m'appelle Mathieu, j'ai 25 ans et je viens de l'Aube. Je suis propriétaire d'une Audi A4 B5 phase 2 de 1999 et d'une Clio 2.1 1.9 D de 2000. Ma soeur est l'heureuse proprio (du moins, jusqu'à hier ) d'une C2 1.4i 75ch de 2008 En fait à la base elle cherchait une petite citadine essence pour remplacer sa Twingo 1.1, et depuis 4 ans maintenant elle en est super contente (d'ailleurs comme tous les membres de ma famille proprios de Citroen... ) Achetée en 2010 avec 13000 kms, aujourd'hui 48 000 kms ! Malheureusement, elle rencontre un souci assez étrange mais visiblement pas mal répandu : "bug" du moteur avec le message "Contrôle moteur défaillant" avec le message Serv + ventilo à fond Une fois en sortant de chez elle, puis contact coupé => fini ! Deuxième fois en arrivant au taf, rebelotte mais c'était deux semaines plus tard (hier!). Impossible de dépasser 3000 trs, plus aucune patate...bref l'enfer Vu les messages des forums j'ai pensé au papillon des gaz et au filtre à air. Déja, j'ai remplacé ce dernier cet après-midi. Aucune idée de sa date de remplacement/kilométrage, mais il était bien moche. On est parti faire un tour de voie rapide à 3 personnes dedans et des grosses accélérations à 5000/5500 trs/min : pas un seul bug, voiture bien réactive. Je suis équipé d'un ELM327 avec l'appli Torque + valise VAG (Audi) avec module de lecture des autres marques En utilisant la valise VAG je me suis rendu compte que le papillon des gaz ne s'ouvrait peut-être pas bien. En fait contact mis mais moteur éteint : il est ouvert à 13 %. Moteur au ralenti : 13 % (ok c'est peut-être normal) Moteur éteint, pédale à fond=> 83 % Moteur allumé, pédale à fond => 83 % Bref, je me demande si la voiture ne s'étouffe pas suite à un manque d'air. OK, c'est peut-être lié au filtre à air dégueu, mais je m'étonne quand même un peu que le papillon ne s'ouvre pas à fond. En le poussant à la main, il s'ouvre jusqu'à 94 % (on n'a pas poussé plus pour éviter de l'abimer) J'ai retiré ses vis de fixation mais impossible de le retirer Qu'en dites-vous ? Pour l'entretien récent, c'est simple : à part des vidanges en 10W40 une fois par an, et deux pneus AV fin 2013, elle n'a rien eu Je compte changer le filtre de clim (odeurs à l'arrêt) et j'ai vu dans le carnet d'entretien que l'on était pas loin de la fin des bougies. J'ai déja plusieurs changements à mon actif (préchauffage et allumage) mais ç a craint sur ce moteur ? J'ai toujours peur de casser une bougie dans la culasse :mad: J'espère trouver pas mal d'infos sur ce site qui m'a l'air très fourni Merci à tous ! http://img11.hostingpics.net/pics/250583SANY0041.jpg http://img11.hostingpics.net/pics/114521SANY0044.jpg http://img11.hostingpics.net/pics/616081SANY0042.jpg