audidriver

Répondu, merci beaucoup j'ai transmis immédiatement Bon, les plaquettes AR sont changées, impeccable. La vanne EGR est neuve mais je vais lui dire de la débrancher:ange:

On est sur Troyes, dans l'Aube J'ai pas eu accès au diag complet mais ils n'ont pas du se limiter a un controle électronique, c'est certain, surtout qu'ils avaient signalé des freins complètement HS (pas tellement en réalité mais bon) En attendant, cette petite Xsara va mieux. En effet, le voyant anti-pollution disparait de lui même sur voie rapide. Il revient par la suite mais la voiture ne se met plus en sécurité. Elle tire de mieux en mieux Elle devait quand même etre sacrément encrassée, c'est impressionnant. Faut dire aussi qu'on a retrouvé l'étiquette sous le capot, la vidange avait plus de 3 ans, donc effectivement pour le turbo ça ne l'a pas aidé le pauvre Aujourd'hui, bien chaude, elle fume a la reprise entre 1500 et 3000 trs mais a pleine charge a 4500 trs : plus rien. C'est un grand pas en avant Il reste encore à faire le filtre à gasoil, nettoyer toutes les connectiques et trouver quelqu'un de confiance pour le diag. Ca progresse et c'est notamment grace a vous, donc merci beaucoup

Oui un petit manque de temps de la part de mon voisin mais ça va s'arranger, les pièces sont la en plus En dehors de citroen il n'a trouvé personne dans le coin. Sachant que pour le diag complet 'électronique + points a revoir sur la bagnole) ils l'ont taxé de 200 €

Ah bah de toute façon il est clair que ce sera a faire, effectivement autant que le LDF puisque c'est 2 ans (en tout cas sur mes véhicules à moi) Après, ça ne réglera pas le problème de puissance mais cela ne peut pas faire de mal :D Mon voisin attend actuellement les plaquettes AR pour poursuivre la route avec cette petite Xsara bien sympathique

Salut Jerem ! OK, merci pour ces précisions, ça fait toujours moins de frais de changer un thermostat :D:D Pour la puissance ressentie, partant de ce que tu me dis je pense que l'on n'est pas très loin. Ceci étant, si on avait eu le code défaut lié au témoin lors du passage chez Citroen, ça nous aurait grandement aidé, a moins que vous ayez une idée pour remettre a zero le calculo ?

Bonsoir à tous Merci beaucoup pour toutes vos réponses. Je n'ai pas eu de nouvelles de mon voisin depuis vendredi dernier, mais je peux apporter des précisions : - La voiture a normalement son cata neuf, raison pour laquelle j'avais également écarté cette idée. Maintenant le modèle est-il le bon ? - Surtout, la voiture n'a pas beaucoup roulé : 4 000 kms en 3 ans Raison pour laquelle je penche comme vous pour un gros gros encrassement. Mes voisins lui ont collé 2 000 kms en 15 jours et elle allait déja mieux ! Au début, elle fumait tellement noir que laissait un espace noir de 30cms de diamètre dans les cailloux, alors que la sortie est droite ! En revanche on a essayé le tuto pour remettre a zero la voiture : rien à faire, dès qu'on rebranche la batterie "Anomalie anti-pollution" Je passe un coup en section Xantia !

Bonjour à tous ! Merci bien à tous pour vos remarques ! Alors mon voisin a remplacé le filtre à air + vidange complète et il me dit à l'instant qu'il y a du mieux encore ! En revanche, pensez-vous qu'avec l'ELM327 il existe une appli qui soit compatible avec les Xsara ? J'ai pas mal cherché car si on avait la signification de l'anomalie anti pollution ca aiderait bien... Les produits pour nettoyer le circuit sont achetés, donc il n'a plus qu'à rouler ! Vider le cata, je lui ai proposé mais a priori il est neuf car l'ancien proprio se l'était fait voler. C'est vrai que la ligne semble bien neuve Je m'étais dit que le FAP était peut etre colmaté, mais a ma connaissance il n'a pas été produit sur la Xsara Il faudrait également inverser les électrovannes turbo et EGR ça pourrait peut etre donner une piste En tout cas, j'ai oublié de lui dire de débrancher la vanne, même si elle est neuve, autant la débrancher de suite J'oubliais : le débitmètre est neuf PS : la température moteur ne grimpe jamais au-dela de 70°C, c'est normal ?

Ok, je vois ce que tu veux dire : faire ce qui devrait être à jour, et voir ensuite comment cela progresse avant toute chose

Bonjour a tous ! Suivant bien souvent le forum en sousmarin, je viens quérir votre aide pour un de mes voisins. On lui a donné en début d'année une Xsara II de 2002. 2.0 HDI 110ch Exclusive avec 127.000 kms mais pas en bon état Elle roule, mais plafonne a 3000 trs, sans aucune puissance, montées en régime très lymphatiques. L'entretien n'est pas a jour, ou alors inconnu. Le filtre a air était colmaté, mon voisin l'a complètement soufflé, un peu de mieux, mais pas grand chose. L'ordinateur indique "Anormalie Antipollution" ainsi que le voyant moteur J'ai essayé mon diag ELM327, rien a y faire, impossible de me connecter Un premier garage lui fait remplacer la vanne EGR, aucun changement Aujourd'hui chez Citroen, le diag tombe : le turbo est a remplacer. 2000 € de réparation:q::q::q::q::q: J'ai pris la voiture pour repartir, elle monte a plus de 4 000 trs, semble plus nerveuse. J'ai une Audi en 110ch, donc je peux comparer, c'est un poil en-dessous niveau perfs, mais ça reprend mieux que ma Clio diesel ! Alors a votre avis, Citroen a raison ? Ils lui ont dit de faire changer tous les disques et plaquettes alors que seules les plaquettes AR sont HS donc on n'a pas vraiment confiance.... En symptome, outre le message sur l'ODB et une puissance pas complète, la voiture fume également noir +/- en permanence, sauf au ralenti. Par contre dès qu'on roule, ça fume J'ai préconisé a mon voisin de faire une bonne vidange avec un filtre a air neuf, et de continuer a la pousser pour la décrasser Il me dit que si l'on maintient le régime a plus de 4000 trs pendant 30 secondes, elle finit par se mettre en sécurité Qu'en déduisez-vous ?

Au pire je ne suis pas obligé de tout vidanger justement, étant donné que le calorstat est en partie haute du moteur (ça me change de mon A4). Merci pour la durite du radiateur, c'est vrai qu'en principe je fais comme ça :d On va éviter du coup Je ferai des photos du coup pour les poster ici, ça pourrait servir à d'autres

Bonjour à tous les 2, Merci beaucoup pour vos réponses. Donc, c'est bien ce qui me semblait : 90°C c'est également la température normale pour une Xsara essence Je vais voir les tutos, ça ne doit pas être trop compliqué à changer sur ce moteur ! edit : bon, ça m'a l'air accessible, c'est juste dommage qu'il y ait une vis de purge sur le moteur. J'aime pas trop cet équipement, j'ai eu un mauvais tour il y a quelques mois sur une autre voiture avec le même système. Au final je n'avais pas vidangé le LDR du moteur

C'est vrai que je suis habitué à avoir une température fixe sur mes autres véhicules mais tout est neuf dessus (thermostat et sonde) donc c'est peut-être ce qui m'a surpris sur cette Xsara :PP

Bonjour à tous, Je me permets de créer ce topic pour un membre de ma famille. Il est possesseur d'une Xsara phase 1 de 1999, avec le fameux moteur 1.4i 75ch. Aujourd'hui, la voiture a 166.000 kms, vidange et distribution à jour de mars 2015. J'ai noté un phénomène qui m'a interpelé, mais je ne sais pas si c'est normal ou pas. Je m'explique : Il faisait 18°C dehors, soleil. On part à deux dans la voiture pour faire 10*2 kms. Au bout de 5 kms, la température moteur n'avait pas encore dépassé le 60°C. Ensuite, arrivés à destination : à peine 75°C. OK, le conducteur n'est pas un fou du volant, mais bon ça me semblait bizarre On repart avec un autre trajet, petite montée, je vois la température monter à 80°C, mais elle redescend rapidement à 70. On se gare, discute 5min avec le moteur au ralenti : bim 90°C au TDB ! Pour ma part, j'ai que des diesels à la maison, j'ai déja eu ce phénomène sur mon A4 et c'était le thermostat HS. Comme je ne suis pas très calé sur les Citroen, je demande votre avis : c'est normal ou pas ? J'ai bien la petite C2 qui a le même moteur, mais pas d'aiguille de température, du coup je ne peux pas comparer Merci pour vos avis

Bonjour, Je dois faire cette opération sur une C5 dans les prochains jours. Vous n'indiquez pas quelle est la taille de l'embout Torx a utiliser pour les deux vis qui maintiennent le disque ? Je n'ai pas d'embouts Torx et je dois donc les acheter. J'ai déja la clé T55 mais rien pour les vis...sans tournevis a frapper, ce n'est pas jouable ? Je pensais utiliser une clé torx (a voir la taille) avec quelqu'un qui bloque le disque en freinant ?

En fait je me disais qu'une fois les plaquettes démontées, étant donné que l'étrier est de travers, la sur-épaisseur des neuves ne sera pas compatible avec un étrier de travers ? A moins que ce ne soit qu'une histoire de contact : étrier de travers = plaquettes qui ne touchent pas le disque complètement. Mais le montage reste possible

Bonjour à tous, Je dois bientôt m'attaquer au remplacement des plaquettes arrières sur la C5 de ma famille (2.0 HDI 110ch de 2003). J'ai essayé de lire les tutos, et j'appréhende de plus en plus le démontage. Les plaquettes ont soit 200 000 kms (remplacée avant achat), soit le kilométrage de la voiture c'est à dire plus de 320 000 Du coup, j'ai bien compris le phénomène. La notre ne siffle pas du tout au freinage Ma question est : ne peut-on pas nettoyer le bras d'acier et l'étrier avec du papier de verre pour virer l'oxydation ? Car si j'ai bien compris, une fois les plaquettes démontées, je ne pourrais pas remettre les neuves, donc la voitures va être coincée...

En fait je crois qu'il n'a pas compris, il a appelé ma soeur concernant la vidange et elle a cru qui lui demandait si il fallait la faire. Comme elle a 6 mis/3000 kms, elle a dit non -xan22- Bon c'est trois fois rien à refaire En espérant que les bougies fassent un peu diminuer la conso même si elle n'est pas très élevée en moyenne (6.2l/100 kms) Merci à tous pour votre aide encore une fois ! Et donc pour ceux qui se demandent, je pense qu'on peut difficilement passer sous les 700/800 € le JDC pour un 1.4 si on fait faire dans un petit garage :(

à tous Comme promis, des news de notre petite C2 Le joint de culasse a donc été refait chez notre petit mécano pour un peu moins de 900 € A ce tarif ce que je sais c'est que les bougies ont été changées (échéance a 60 000 et la voiture a un peu plus de 54 000...) par contre je ne sais pas pour le rodage des soupapes A ce tarif nous avons également eu une voiture de prêt Il nous faudra encore refaire la vidange d'huile, suite à un malentendu avec le mécano il ne l'a pas faite bien que l'huile ait sans doute été polluée par le LDR. Ca va pas nous prendre longtemps Merci pour les conseils en tout cas, on a pu montré tout de suite au mécano le problème et du coup la réparation a été faite très rapidement sans immobiliser la voiture très longtemps

Ou en est cette V6 ?

Salut à vous deux, Je suis bien d'accord avec vous, et de ce que vous m'en dites, effectivement le LDR aurait du être purgé il y a au moins deux ans donc :( C'est dommage car je sais faire cette opération et du coup ça ne coute pas grand chose à faire Idem liquide de freins, il est d'origine donc j'avais prévu de le faire cette année justement, peut-être en changeant les plaquettes aussi Je n'avais pas pensé au rodage de soupapes, c'est une bonne idée J'avais déja penser a demander à changer les bougies. D'après le carnet d'entretien c'est tous les 60.000 kms, la elles ont plus de 52.000 kms et en regardant je trouvais que ça faisait beaucoup de démontage. Puisque la culasse sera démontée de toute façon... Morale de cette histoire : peut-être encore plus sur le 1.4i 75ch mais effectivement bien penser à vidanger très régulièrement le LDR pour essayer de sauvegarder au maximum le JDC

Oui tu as raison, je pense qu'effectivement il ne faut pas sous-estimer le travail qui est à faire sur ce type d'opération. Mine de rien, il faut changer le LDR, vidanger le moteur, déposer la culasse (ca pese son poids !), régler les soupapes au remontage, se taper une distrib et nettoyer tout le circuit...ca fait pas mal de taf Il est toutefois dommage que Citroen taxe 1800 € pour une opération qui, à la base, est conséquente à une mauvaise fabrication de ce moteur depuis plus de 20 ans ! J'ai fait le tour de mes proches, trois conducteurs équipés de ce 1.4i avec mise en service entre 1999 et 2008 (une Xsara et deux C2) toutes ont fait un JDC entre 50 000 et 120 000 kms. Pas de bol la notre a tenu moins longtemps que les autres :( Sinon pour info Citroen prévoyait 13 h de MO pour le JDC + 2.80 h pour la distrib @Radiium : j'avais regardé, pour notre C2 de 2008 donc un 1.4i 75ch, la périodicité de remplacement de distribution c'est 10 ans ou 150.000 kms. Attention : ce n'est sans doute pas le cas de toutes les C2 donc fait attention ce n'est peut-être pas pareil sur la tienne. Concernant l'état de ton LDR, à ma connaissance les LDR doivent être remplacés tous les 4 ans. J'ai cette périodicité sur mon Audi A4 et ma Clio 2 1.9 D : 4 ans ou 120.000 kms. Il n'en demeure pas moins que cette opération est bien souvent réalisée lors d'un changement de distribution. Concernant mes deux véhicules c'est tous les 5 ans, donc tu perds très souvent 1 an, et encore c'est dans le cas ou tu remplaces la pompe à eau. Comme la C2, la distribution est à faire tous les 10 ans, je pense que 99 % des proprios ne remplacent pas le LDR avant. Je n'irai pas jusqu'à dire que cela occasionne la casse prématurée du JDC - faut peut-être pas abusé - mais il est certain que cela ne l'aide pas. C'est comme le liquide de frein, bien souvent c'est tous les 2 ans mais beaucoup de conducteurs ne le remplace pas Je n'ai pas le carnet d'entretien pour connaitre la périodicité de changement du LDR sur le 1.4i mais je ne serais pas surpris que cela soit 4 ans ou 120.000 kms. Ca explique sans doute pourquoi le tien était sale. @prophete : je ne sais pas si le test du LDR sur la notre aurait été concluant. En effet il n'y a pas de conso d'huile ou d'eau. Le JDC est cassé à l'extérieur et, je pense, a cassé également sur une conduite d'eau d'ou le mélange moche. Mais les niveaux ne descendent pas, donc je ne crois pas que de l'eau ou de l'huile rentre dans le moteur - pour le moment

:PP Bonjour à tous ! Non pour ce prix pas de joint en or, mais on n'a même pas posé la question du lavage. Du reste, je vis en Champagne Ardenne, donc pas vraiment la grande ville. Sur le devis, la MO est à 73 € HT pour info. Le devis n'est pas hyper clair, mais dans tous les cas nous avons refusé la réparation bien entendu.... Elle sera refaite chez notre artisan-mécano, peut être un peu loin d echez nous mais qui s'est engagé a ne pas dépasser 1000 € -grand max - et en pretant une voiture gratuitement. Pour info Midas prenait 1400 € en intégrant d'office le remplacement du radiateur moteur

Salut a tous Nous avons enfin recu le devis de chez Citroen pour le joint de culasse de notre C2 : 1800 euros TTC ! Sans commentaire sur la marque, déja déçu de par cette panne mais sa réparation est vraiment prohibitive même pour un agent de la marque. Je n'ose même pas imaginer la même intervention sur un HDI ou V6 :mad::mad:

Oui, je pense que niveau tarif tu es dans le vrai, je vous mettrai le devis proposé par Citroen Elle sera refaite, ça reste une bonne citadine de 6 ans et 50.000 kms, je pense qu'on est loin de la fin. Il faudra lui faire deux pneus et des plaquettes l'an prochain (+ une vidange), c'est tout Mais bon elle ne restera surement pas des années encore avec nous, vu que le JDC sur ce bloc semble casser même après remplacement, on ne prendra pas le risque

Et oui le bonze tu as raison :( on va l'amener chez Citroën mais pour un devis car le tarif risque d'être assez dur.....