Jeffcxm

après moult recherches sur les micros coupures d'allumage,j'ai changé le régulateur pour un d'occasion et plus de problème !! J'ai retrouvé le plaisir au volant,on m'a parlé de surtension,qui produirait ces coupures ,l'allumeur électronique n'aimant pas beaucoup les variations brutales, !

Bonsoir, je confirme, pareil pour moi.

précision: débordement oui, mais moteur en marche, et huile de boite à une certaine t°... sinon le niveau ne sera pas bon.

oui oui je sais mais là n'était pas la question,

60°C la température de la bva,

Mais merci,

Bonsoir à tous,

Petit Up,

Il existe deux méthodes de vidange pour cette boîte : niveau avec jauge (si présence de jauge), niveau par débordement (si pas de jauge),

Mais c'est moi ou le bouchon de "débordement" est aussi présent malgré présence de la jauge ?

En regardant les éclatés, j'avoue ne pas avoir eu encore la curiosité de regarder ça sur mes voitures,

Bonsoir,

Finalement, après vérification des signaux des capteurs, 1 à 1, c'était le capteur de position pédale accélérateur qui déraillait à mi course.

Bonsoir, quelle marque et quelles références tes sphères ?

Date réelle de pose stp Merci

Merci beaucoup

- - - Mise à jour - - -

Sur l"une de mes XM, je n'arrive pas à remettre en service correctement l'Hydractive.

Elle est de fin 1990, calculateur broche noir et blanche.

Contact mis : électrovanne alimentée.

Moteur en marche : électrovanne alimentée sans limite de durée.

Je roule 500 mètres : fin de l'alimentation de l’électrovanne. Rien à faire, c'est constant.

J'éteins le moteur : réalimentation.

Aucun code défaut dans le calculateur,

J'ai fait le montage d'une diode supplémentaire comme sur le tuto (super) de Tatin,

J'ai testé 4 calculateurs : mêmes symptômes. Donc le problème n'est pas lié au calculateur.

J'ai vérifié mon capteur de vitesse : il est Ok (300 ohms)

J'ai vérifié les masses sur l'aile : ça n'a rien changé.

J'ai changé mon interrupteur "auto sport", rien y fait.

Aucun code défaut n'apparait.

J'ai nettoyé les broches sur chaque composant : debattement caisse, volant ect ...

Là je séche !

Bonjour à tous,

J'ai parcourue des dizaines de pages et tutos, très très bien faits,

Mais je n'arrive pas à trouver la réponse : sur quelles bornes doit on souder les diodes sur un calculateur H1 ou H2 ou H3 ?

J'ai vu des tutos et belles photos mais sur les H5.

Merci de votre aide,

Bonjour,

Tu ne serais pas tomber sur un jeunot qui ne connaitrait pas le freinage hydro et ne saurait pas jauger le champignon ?

Bonjour à tous,

Meilleurs vœux,

Je possède une XM V6 d'août 1995, en BVA. Ce n'est pas ma première V6 Phase 2 et j'ai d'autres XM Phase 2.

Le point commun est que le plip HF des phases 2 déverrouille l'anti démarrage codé et évite la fastidieuse entrée de code personnel (mes trappes sont en bon état en plus !)

Mais sur cette V6, impossible de mettre en marche cet automatisme.

J'ai pourtant fait la procédure du C1C pour créer l'automatisme mais rien n'y fait,

Peut être des astuces de certains ici ?

J'ai fouillé le net et le forum mais rien trouvé. Et rien dans la notice,

Merci

Bonsoir à tous,

J'aurai souhaité savoir à combien de tours minutes était une C5 V6 4HP20 à 130 km/h ?

Merci

Très belle voiture et en plus avec le régulateur de vitesse !

Bonne route.

Concernant la Diravi, j'ai depuis cherché et demandé à une connaissance bien branchée XM et surtout qui possède la totalité des catalogues de tous les millésimes (je ne les ai pas tous)

V6 = diravi, ce jusqu'au millésime 1998

Ca y'est j'ai enfin retrouvé mes photos de l'époque de cette XM sans diravi !!! Mauvaise qualité mais voilà !

Bonjour Greg,

Voici pour l'accu sur PRV :

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/accu_xm_prv-1598696940.jpg

On aperçoit la sphère Cj/Dj d'ailleurs.

Pour la Non Diravi, je suis en train de fouiller dans mes photos mais j'ai autre chose à te montrer, maintenant le croiras - tu ?

XM V6 PRV ont toutes la DIRAVI.

C'est avec le V6 type ES9 194cv qu'elle l'ont perdu, au millésime 1998.

Dans les deux cas il n'y a pas d'accu de frein...

Greg, tu es une véritable encyclopédie incontestable mais je maintiens que les V6 PRV n'ont pas forcément la Diravi !! J'en ai connu 2 Sans ! Phase 1 ! Rare certes, uniquement phase 1, mais ça existe !

Et je maintiens aussi qu'il y a 2 accu 62 bars sur les PRV Diravi, raccord 3 voies comme une CX. Je les ai changées moi même.

Bien à toi.

Intéressante réponse,

Dans ce cas, un accu de 500cm3 et 75 bars, ou plutôt 70 (40 ?) serait plus approprié ?

Pour les accus de freins de CX, je te rejoins, les miennes y sont passés et j'ai eu un mal de chien à décoller la sphère (d'origine), à, chaque fois.

Concernant leur présence sur XM, hé bien oui ça a existé sur V6 PRV Diravi (car un V6 PRV n'a pas forcement la Diravi).

Bonsoir à tous,

Super topic, j'aime beaucoup,

Je me demandais, pourquoi la sphère accu est elle à 62 bars et pas, par exemple, à 75 ? de fait pour avoir plus de reserve de pression.

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Bonsoir,

Même defaut en Lexia par Hydractive, rassuré que ce ne soit qu'un "bug" connu !

Merci

bsr , j'ai appris que les Michelin ont des pb , il ce déjante facilement j'ai lu ça sur un forum.

et il ne dure pas très longtemps.

Ils s'usent quasi inévitablement en facettes .... J'ai eu le cas d'ailleurs. Marques autres à preferer.

étais tu sur style xm par hasard

Que sont - ils devenus d'ailleurs ?

Jeu d'acteurs mauvais, pas tant le mécanicien qui donne des signes d'avoir préparé son sujet. C'est surtout le "meneur".

Je me demande qui est le plus pathétique : celui qui achète une DS non roulante à 18 000 euros ou celle qui vend une DS non roulante à 18 000 euros ....

Du reste le châssis semble, de loin en tous cas, très très propre et le cuir très très souple. Mais l'état de crasse du moteur et les différents traces de vies ne permettent pas de valide, selon moi, un kilometrage de 39 000 km.

Une DS de 39 000 km même restée sur une place de parking 30 ans ne peut pas avoir un compartiment aussi dégoutant et des éléments mécanique rayé/peinture retirée....

Mais alors celui qui achète cela 27 000 euros !!!! Purée non mais sérieux c'est pas possible !!!! Il donne l'air d'être éclairé en plus l'acheteur ou alors les sables de la Production lui ont piqué les yeux.

La page a été supprimée ?

Comment ne pouvaient ils pas se douter que toucher à un pareil monument, une des autos les plus collectionnées au Monde, ne provoquerait pas un déchainement de commentaires !!!

Franchement ..... Maintenant ma famille pense que je détiens des Van Gogh dans le garage...

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Bonjour,

Cependant il existait 2 diamètres de pistons si je ne m'abuses et les directions avec le diamètre plus petit étaient plus dures, surtout à l’arrêt. A l'arrêt sur goudron, le volant ne tourne pas qu'avec l'ongle du petit doigt.

Et les fluides n'ont ils pas eu d'incidence sur cette douceur : LHS plus fluide que LHM par exemple ?

Non ?