jc cx

Bonjour à vous tous,

Une question, de quelle fraction de tour faut-il tourner la vis de réglage du correcteur pour modifier le temps de réembrayage ?

Merci pour vos réponses

JC:)

Bonsoir,

Je rajouterais en faveur du 11D une meilleure étanchéité des paliers de vilebrequin ou les joints liège ont été supprimé ...

JC;)

http://bk23.free.fr/

Bonjour,

En cherchant sur ce site tu dois pouvoir trouver ce que tu cherche ....

Bon courage

JC:)

Bonsoir,

Tout à fait d'accord, la C6 est une excellente auto et en plus très belle à mon gout, et bien des allemandes peuvent pâlir de jalousie devant ses qualités .....

Mais voilà peu de personne sont de cet avis et malheureusement cet auto risque de tomber dans l'oubli rapidement par manque de vente .... dommage:(

Heureusement il reste les Citroenistes qui sauveront sa mémoire comme pour tous les modèles de la marque ....

JC

Bonjour,

Bien sur la dépose de la tubulure est nécessaire pour passer l'outillage utile à la pose du filet rapporté. Et puis je suppose que le moteur a tourné dans cet état, donc nécessité de nettoyer les plans de joint et remplacement des joints ...

Bon courage

JC:)

Méa-culpa,:mur:en effet il est branché sur l'allumeur, mon erreur est d'autant plus impardonnable:cjaune: car il y a un mois j'ai fait la réparation sur la mienne. En effet mon compte-tour fonctionnait par intermittence .......

JC

Bonsoir,

Tout d'abord bravo pour les compétences "Speedienne" quel beau diagnostic !.........

Les causes peuvent être multiples .......

Chez Speedy ont-il vérifié les pressions et l'absence de fuite .... après la mise au vide la machine doit vérifier l'étanchéité du circuit....

En shuntant le pressostat après l'avoir débranché, voir si le compresseur embraye, dans le cas contraire le pressostat est à remplacer.

JC

Bonjour,

Peut-être un mauvais contact de la Connectique au niveau de la bobine ....

JC

Ce garagiste est un sage, il a tout à fait raison ......

JC

Bonjour,

Faire vérifier les pressions dans le circuit. La HP doit-être trop basse lorsque le compresseur tourne à la vitesse du ralenti moteur ....

Si c'est le cas la clim doit-être recharger .....

JC

Bonsoir,

Son changement est très facile, après avoir fait chuter la pression à l'aide de la vis sur le conjoncteur disjoncteur, (attention on desserre simplement et en position basse) on dépose la sphère en la débloquant avec une clef à chaîne par exemple et on repose la sphère neuve en la bloquant à la main en s'assurant que le joint, qui en théorie doit être remplacé, et bien en place.

On resserre la vis sur le CD ....

Attention après déblocage la sphère doit tourner librement à la main sur son filetage.

JC

Bonjour,

Le WD 40 est aussi efficace ....

JC

Bonjour,

Phénomène surement lié à une défaillance du condensateur d'allumage qu'il faut remplacer car il bientôt lâcher ...

JC

Bonjour,

Moi aussi je serais partisan du nettoyage au jet sans pression après pulvérisation d'un produit dégraissant moteur. Séchage à l'air comprimé. Personnellement à la fin je pulvérise du WD 40 qui a pour effet de chasser l'humidité et de conserver les pièces en caoutchouc. En plus on obtient un brillant du plus bel effet sur les parties en plastiques .....

JC

Re bonjour,

Au fait si quelqu’un a le schéma exact du branchement qui concerne la commande du demarreur sur une DS à BV Hydro je suis preneur. Avec la RTA je n'arrive pas à déterminer les circuits exacts et lorsque je fais des mesures sur l'auto rien ne correspond. Je crois que le branchement est fait de telle manière a ce que la commande du démarreur soit impossible lorsque le moteur tourne, mais comment ? .......

Merci

JC

Bonjour,

Voilà une panne fréquente sur les DS à BV hydro. La mienne qui est plus récente me fait souvent ce genre de caprice. La panne vient tout simplement de la connection avec des cosses rondes (une malle et une femelle) qui se trouve sous le relais avec le bouton sur la borne plus de la batterie. J'ai repris cette connectique et depuis plus de problème.

JC

Félicitation pour ce travail, c'est vraiment une très belle auto ......

JC:eek:

Bonjour,

Avant la C5 c'était la XM,et avant la XM que des Citroën depuis 40 ans ......

JC

Bonjour,

 

de quand date ta c5? il serait intéressant de savoir si tu es équipé en injection Siemens ou Delphi car je suis intimement persuadé que seule les DW10 equipé Delphi sont confrontés à ce problème.

salutations:coucou:

Bonjour,

La mienne est équipée en Delphi, et à 25 ou 26000 km aucun problème d'à coups sauf les petits soucis expliqués dans un message précedent .....

JC

le rappel des essuie glaces concerne quel modele?

Bonjour,

la mienne est de décembre 2009, , et le rappel concerne le moteur d'essuie glace gauche pour un manque d'étanchéité, donc risque de grippage.

JC

Bonjour,

Je viens sur ce sujet pour temoigner sur le comportement de ma C5 138 BVA qui arrive maintenant à 26000 km et mise en circulation en décembre 2009. Pour l'instant aucun problème d'à coups quelle que soit les conditions de roulage. Moi aussi je purge régulièrement le filtre à GO et je ne prend jamais mon carburant dans les supers marché.(Trop de risque de présence d'eau et pas d'additif) Deux rappels depuis mon achat, un pour le niveau de sérine et le deuxième pour le remplacement du moteur d'essuie glace gauche. Deux seul petits problèmes claquements de courte durée au ralenti et qui semble avoir disparu et moteur qui boite quelques instants au ralenti en position neutre. ( peut-etre un problème d'acyclisme c'est à dire la correction du débit des injecteurs par le calculateur sur les phases de ralenti lorsque le moteur n'est pas en charge) Un controle de MAJ a été effectué mais il était pas nécessaire.

JC

Bonsoir,

Pour le réglage du ralenti il faut bien sur le faire moteur chaud. Grace à la vis de butée du papillon des gaz amener le ralenti de 650 t/mn environ. Ensuite visser lentement la vis de richesse jusqu'à ce que le moteur boite à la limite du calage et dévisser pour obtenir le régime le plus rapide. Reprendre le réglage du ralenti avec la vis de butée du papillon des gaz pour obtenir un régime de 850 t/mn pour une 2CV4 et 750 t/mn pour une 2 CV6.

Pour réaliser ces réglages il faut s'assurer du bon fonctionnement et du bon calage de l'allumage ainsi que du bon réglage des jeux aux culbuteurs.

Pour l'embrayage centrifuge il faut réaliser certains contrôles ou réglages lors du montage du tambour d'embrayage, Sinon les masselottes ne porterons pas correctement à l'intérieur du tambour. Pour celà il est préférable de consulter la RTA .....

JC

Merci pour cette réponse, la mise à jour attendra mon prochain voyage au volant de ma C5 ...

JC

Bonjour à tous,

J'aimerais connaitre le temps nécessaire pour éffectuer la mise à jour de mon NG4 à l'aide des deux DVD et le CD radar .....

Merci pour vos réponses

JC