jc cx

Bonjour à vous tous,

Je reviens sur mon problème de démarrage à froid. Comme annoncé précédemment j'ai déposé le carburateur pour effectuer les réglages et les nettoyages. Il s'est avéré que tous les éléments était propres et que les réglages après contrôle s'avéraient superflus mais toujours le même problème démarrage à froid très difficile.

Si vous avez des idées sur les causes possibles autres que celle déjà envisagées je suis preneur.

En vous remerciant

Bonjour,

La suite de mes recherches: Filtre du réservoir OK (Il est même absent, je suppose que l'ancien propriétaire l'avait enlevé) Après vaporisation de nettoyant frein aucune prise d'air .....

Prochaine étape: Je vais déposer le carburateur et faire tous les contrôles et nettoyages possibles.

Bonjour à vous tous,

Pour répondre a vos idées jusqu'à présent après démarrage aucun problème au roulage lors des accélérations ou en vitesse constante. Je vais suivre les conseils de CItrogreg (une giclée d'essence mais je crois qu'avec la pompe manuelle ce n'est pas nécessaire mais bon ...) je vais aussi rechercher une prise d'air mais si c’était le cas le réglage du carbu déjà effectué serait difficile et ce n'est pas le cas, j'ai un ralenti parfait .... Je vais aussi nettoyer le filtre au niveau du réservoir.

Merci à vous tous pour vos réponses

JC

Bonjour à vous tous,

J'ai une DS 20 Pallas de 1972 avec carburateur Weber. Depuis quelques temps et lorsqu’elle est froide elle a beaucoup de difficulté à démarrer avec le starter, elle tousse et refuse de partir. En insistant et après plusieurs tentative elle démarre en pompant avec ou sans starter mais toujours avec beaucoup de difficulté ( je précise que j’amorce l'arrivée d'essence avec une pompette) Une fois chaude elle repart au quart de tour et roule normalement sans aucun problème. J'ai repris tous les réglages carburateur, l'allumage est bien réglé avec un allumeur du type "Ingnition 123" les bougies sont neuves. Après réflexion je soupçonne le filtre au niveau de réservoir accessible par en dessous. Qu'en pensez-vous ?

Merci pour vos réponses

Jean Claude

Bon, j'ai essayé d'accéder au lampe diurne de diverse façon, par en dessus par en dessous en déposant les carénages et pas possible pour moi de les déposer. Coté chauffeur possibilité éventuelle mais coté passager trop d'éléments comme le bocal lave glace entre autre obturent le passage. Au grand maux les grands moyens j'ai déposé le bouclier avant. Cette dépose présente aucune difficulté majeure. J'ai suivi les conseil de Volcum je vais monter des lampes diode.

Merci à vous tous pour votre aide

JC

Merci pour cette réponse. Pourquoi faire simple quand on peu faire compliqué Alors démontage du bouclier en vue, encore une bonne partie de plaisir

Mais bon cette auto est trop géniale, je lui pardonne

JC:)

Bonjour à vous tous.

Sur une C5 II savez vous comment remplacer les lampes des feux diurnes? Ce ne sont pas des diodes, mon modèle est de 2009.

Merci pour vos réponses

JC

Bonjour,

Je ne vois pas le rapport entre le changement des sphères et les problèmes de démarrage C'est surement une coïncidence ...

Je pencherais plutôt pour un problème d’alimentation en GO, une prise d'air avant la pompe par exemple ...

Bonsoir,

La mienne aussi démarre sans problème après une semaine d’arrêt même plus. Mais après une période beaucoup plus longue le réamorçage est plus problématique.

JC

Merci pour cette réponse. Mais encore une question; parmi les pompes proposées dans les liens ci-dessus quel modèle as-tu choisi ?

JC

Bonsoir,

Si je comprends bien la pompe électrique est montée entre la pompe mécanique et le carburateur, et elle aspire au travers de cette même pompe mécanique qui elle même, lorsque le moteur est en marche, refoule au travers de la pompe électrique.

Merci

JC

Je viens de trouver votre discussion à propos de la pompe électrique. De quelle façon avez-vous effectué le montage. Position branchement électrique ...

Merci

JC

Bonjour,

Recherche DS pour un mariage dans la région de Montpellier.

Merci

JC

Bonjour à vous tous,

Sur ma C5 138 BVA Exclusive j'aimerai pouvoir baisser le son du GPS. Est ce possible ?

Merci pour vos réponses

Sur ma C5 dernière génération avec frein de parking électrique j'ai déjà remplacé les plaquettes des freins arrières sans le passage à la valise dont je ne vois pas d'ailleurs l’intérêt. Il faut bien sur faire tourner les pistons tout en les poussant pour les faire entrer au maximum dans les étriers afin de pouvoir engager les plaquettes neuves. Pour cela j'utilise un outillage spécial, mais avec un peu d'astuce on peux très bien s'en passer.

JC:)

Effectivement les démarrages sans le linguet central sont un peu aléatoires. Il faut insister parfois lourdement sur le levier pour avoir un contact.

Quel type de colle pour le collage des linguets entre eux?

Je pourrais peut être tenter cette technique sans démonter l’ensemble sélecteur.

Bonsoir,

J'ai utilisé une colle type cyanolite genre super glu en collant le linguet uniquement sur son extrémité.

Par rapport à l'accessibilité cela me parait difficile sans la dépose de l'ensemble du sélecteur, mais bon.

Par contre si tu décide de déposer le sélecteur et si tu n'a jamais fait cette opération, fait moi signe, j'ai l'expérience pour ce genre d'opération.

JC

Bonjour,

En effet si ma mémoire est bonne il y a trois linguets qui font contact lors de l'action sur le levier de vitesse. Sur la mienne pendant longtemps j'ai fonctionné seulement sur deux linguets car celui du centre était cassé mais les démarrages se faisaient quand même sans trop de problème. Dernièrement lors de la dépose du bloc hydraulique pour réfection j'ai déposé l’ensemble du système du levier et j'ai recollé le linguet central.

Aucun danger de fonctionner sur deux linguets, cependant par moment les démarrages peuvent-être aléatoires au cause d'un mauvais contact, mais il existe toujours la possibilité d'actionner le relais sur le plus batterie ...

JC:)

Bienvenue sur ce forum. Pour la DS c'est quel modèle ?

JC

Sur ma C3 1.4 il y a pas de moteur pas à pas ......

JC:)