tonton-h4

Le 28/10/205:

Un jour spécial: on est descendu chez admicitron qui nous a hébergé:

Pourquoi?

Pour la bonne cause: une Cx Prestige à sauver.

Il allait bien que les esprits se rencontrâssent!

(en voilà une belle tournure de phrase!)

On est passé d'abord à l'atelier où la Ds de Pat le ouf faisait un brin de remise en conditions.

Soirée longue et matinée royale et repas en plein air. Celà change de nos montagnes!

Départ à 14h30 et arrivée à la maison à 21h40.

Merci CAD de m'avoir trouvé ce Break, vraiment ROYAL!

Sur le plat, avec la Prestige, 125/130 au compteur.

Dans les côtes, ce n'est pas la plus rapide, mais on reste dans le trafic.

Mais quel attelage, une Cx Break qui tracte une autre Cx....

Merci FanCx10 d'avoir parlé de cette Cx et merci de ta mise en relations avec Didier (en tout bien tout honneur, cela va sans dire, mais cela va mieux en le disant!)

Et grand merci à Didier et son épouse de nous avoir hébergé, et partagé le petit déjeuner et repas au barbeque.

Le vendredi soir, à minuit, il faisait 23 degrés dehors à Perpignan.

Au même moment, sur Thoiry, le mercure était à 8°C.

Va falloir penser à déplacer l'atelier!

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Le 10/12/2005:

Travailler du Lundi au Vendredi sur des poubelles, il faut parfois une cx pour remonter le moral.....

Voilà: une partie de l'après midi du samedi a été dédié à celà:

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Restent : les 2 rétros mais les vis sont bloquées, on va donc percer dans les vis et les remplacer.

Défaire le pare-brise et l'enlever, ainsi que l'antenne de toit, puis les bandes collées que l'on va se faire un grand plaisr à les décoller.

Puis Karcherisation (tien tien!) pour enlever la crasse réstée sous le vinyl, puis enlever toute trace de ce résidu de pétrole (le vinyl).

Aprè, remise en état des portes de l'aile avant gauche et de la façade avant qui a un peu souffert.

Sur le pont, on a vérifier la rouille dessous: la plus propre du pays de Gex, pas un brin de rouille.

Merci fan Cx10, x toys, bref le même internaute lmais jamais le même pseudo selon son humeur et le forum.... de l'avoir dénichée!

-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=

Le 29/12/2006:

Froid, travail et blessures, bref, du retard sur tous les fronts!

La plaque d'immat enlevée et surprise, le WW d'origine est vraiment un régal pour les informaticiens, n'est-ce pas?

L'attelage a été enlevé en moins de 10 minutes. Pas de rouille, pas de vis bloquée. Saine qu'ils disaient! C'est vrai, le temps sec de Perpignan a conservé la belle comme il faut.

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L'encadrement de la vitre AR est sain, plus de trace du vinyl.

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La pliure sur l'avant du phare droit: il faudra étirer la tôle. Le pare choc n'a rien, mais il a servi un peu et derrière il y a eu un peu de déformation.

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On voit qu'il y a 2 pliures, mais ce n'est pas trop grave.

Après un bon lavage, le capot brille. Alors quand tout sera repeint.....

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Même sous les protections Inox, pas de rouille!

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Sur ce, bonne nuit, demain sera un autre jour.

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Le 14/06/2006:

Allez braves gens, il fait beau, on restaure!

Les beaux jours arrivent et il faut réveiller les tôles eendormies.

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Aujourd'hui, entre 12:00 et 13:00, on remet celà.

A ce rythme, dans 15 jours, la peinture sera neuve et la belle en cours de remontage.

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Le 15/06/2006:

On meule pour enlever la peinture et les croutes d'aprêt.

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Le maître des opérations: c'est aussi son hobby, il restaure une 4Cv.

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Un clou est soudé dans le creu avec cet appareil qui utilise du 220Volts.

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Puis on utlise un extracteur à inertie qui se griffe sur le clou comme une pince à rivet.

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Temps total pour cette opération: 35 à 40 minutes.

Demain, un autre morceau nous attend, je tâcherai de ne pas faire honte à mon maître d'apprentissage, car en tôlerie, je suis un bleu!

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Le 16/06/2006

La bougie du cylindre 2 avait fait un Pop Out.

Une bosse sur le capot: disparue!

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Le côté gauche : bientôt parfait.

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En bas, c'était la misère: des croutes d'apprêt dans les creux.

Tout plan que c'est revenu!

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C'est le WE, R E P O S!!

-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-==-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-==-=-

Le 22/03/2006

On a utilisé le repli de tôle sous le clignotant/veilleuse.

Tout est venu.

En fait, cette Cx a tapé un peu avec le pare-choc.

Autant je trouvais la porte arrière gauche limite récupérable, autant M. E, le carrossier, jugeait grave la déformation de l'aile avant gauche.

Lui est carrossier, moi pas, c'est toute la différence.

En fait pour résumer:

une porte c'est un seul élément à remettre en forme (3D).

L'aile avant, ce sont 3 éléments soudés ensembles qu'il faut remettre en forme (3D) dans le respect de chacun des 3 éléments.

Donc, c'est plus difficile.

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Bien à vous

=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=

Aujourd'hui, travaux sur l'aile avant gauche.

Méthode des clous et extraction des creux.

Pas de synthofer, ah non alors!

Après, semaine prochaine: fin de la porte arrière gauche.

Après ce sera la préparation finale.

Lundi, achat des ingrédients.

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Voilà, repos, WE oblige.

Mon patron refuse se travailler les WE.....

Bien à vous

=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=

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La porte arrière gauche: reste à " mastiquer" à base d'étain.

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Les petites agraffes qui mainyiennent le jonc en inox seront enlevées.

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Une fois enlevée, l'agraffe a une protection en caoutchouc.

Si la protection manque, la peinture sera abimée.

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L'aile arrière gauche et ses 2 lignes jaunes...

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Bien à vous

=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=--=-=

Tonton ne travaille pas le samedi, il post seulement!

Le vendredi, c'est toujours la même chose, Internet est réservé aux enfants!

Porte avant droite: la batte est passée par ici!

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Elle est repassée par là!

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Le jonc en inox a été enlevé. Pas beau le joint de pare-brise!

Il sera sacrifié, pas d'autre solution.

Ainsi tout sera repeint.

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Lundi ou mardi, réception des peintures et tout ce qui va avec. J'en ferai la liste.

Bien à vous

=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=

Aujourd'hui, c'est le Grand Jour!

Travail sur la carrosserie.

Nous n'avons que 7 mois de retard par rapport aux estimations.

C'est ainsi.

C'est au tour du peintre de préparer la carrosserie qui a déjà 'subi' le tôlier.....

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La porte arrière gauche a été enduite de l'apprêt renforcé à l'étain puis après ponçage(s), apprêt 'normal' comme pour le reste.

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Après la journée (de 8:30 à 17:00) voici le résultat.

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Et oui, plus d'antenne poure la peinture.

Et si on remplaçait cette antenne par une électrique dans l'aile arrière droite?

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Tomorow in another day.......

Bien à vous

=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=

Le coffre protégé et passé à l'apprêt.

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Après polymérisation, déshabillage de l'intérieur.

Il ne reste 'que' le tableau de bord.

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Rare un ciel de toit pareil!

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Demain, ponçage!

Après demain finitions,

Peinture vendredi matin!

Bien à vous

=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=

Après ponçage à la machine puis à la main et à l'eau:

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Puis lavage au Karsher à 90°C.

Si qualque chose doit lacher, autant que celà soit maintenant.

Il y aura 2 retouches à faire sur l'apprêt.

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Ce matin pas de photos.

Pas le temps, stress et beaucoup de travaux pénibles.

Le temps habituellement très chaud était à la pluie depuis miuit.

Or la Cx était camoufflées avec du papier.

On a ru une période de 20 minutes sans eau pour atteler, mettre la Cx sur le plateau faire les 5 km jusqu'à la cabine et placer la Cx dans la cabine.

Fermer les portes et.... trombes d'eau!

Retour à vide en laissant le peintre à ses oeuvres, de 12:00 à 17:30, 5 couches de peinture et 2 de vernis.

Je n'aurai le droit de voir que demain à 'l'ouverture' de la cabine.

Frayeur en rentrant, bruit de ferraille en passant la voie férrée.

Heureusement que j'étais avec le plateau à vide.....

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Ce n'est pas la coque de la Cx qui a lâché, c'est le renfort de l'attelage.

Heureusement, j'en ai un autre qui traine......

A demain pour de nouvelles aventures!

Bien à vous

=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=

Hier matin récupération sous la pluie après 15 jours à 30/35°C....

Première photos dans la cabine de peinture.

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De retour au bercail:

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Vous souvenez-vous de son état au début?

Personnellement, je n'en donnais pas cher....

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On ne dit rien SVP.

Le noir sera peint en septembre.

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Vous aurez la restauration du break blanc cet après midi.

Bien à vous

=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=

L'oubli est réparé, la restauration DOIT être terminée pour la veille du 25 décembre 2006.......

Bien à vous

Toutes les factures, mais pas celle d'achat de la Cx.

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Rares ces enjoliveurs.

2 sur les roues avants, 4 dans la Cx.

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Gris classique!

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Pas trop de rouille, en surface pour l'avant.

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L'interieur le plus propre de toutes nos Cx

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L'autocollant d'origine.....

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Voilà, c'est tout pour aujourd'hui!

Bien à vous

Toujours déserrer la vis du conjoncteur.

Et travailler avec des pros......

A+

Pour tracter lourd, une Diesel atmo.

Les turbo chaufferont trop.

J'utilise un break Diesel.

Avec un plateau double essieux et une Cx sur le plateau, cela fait 2100 Kg.

Tu tournes à 100/110 sur autoroute.

Conso: 9l/100 avec 2100 Kg.

C'est vraiment un moteur qui a un gros coeur.

Evite les turbo qui chaufferont, les essences qui te feront fondre le porte monnaie.

Avant je tractais avec une Xm V6.

140/150 avec 2100 Kg aux fesses mais 15 à 16l aux 100Km.

A+

Le gaz de substitution est un piètre dissipateur de calorie.

Il est rapidement en conditions extrêmes.

A+

Fuites multiples.

Purge à faire de façon ordonnée et selon la descripyion de la RTA.

A+

Et oui.

Le R413 et tous ses homologues en 4ii seront interdits dans 1 an et quelques, car contenant des substances dites néfaste pour la couche d'ozone.

Mais cela est une autre histoire.

Une clim en bon état de marche doit donner 8° et parfois mois en sortie de buse.

Le record constaté: les 206 Hdi : 2.5 degrés.

Les Cx phase 1 font plus de froid que les phase2, c'est plus une question d'écoulement d'air plus simple et rapide sur les phases1 que les phases2.

Bien à vous

J'ai effectué de nombreuses conversins sur les clim en R12 pour les passer en R134a.

La procédure est longue mais bébéfique.

Le R12 est interdit.

Les R4ii le seront dès 2008.

Plusieurs Cx sont venues.

Et par 35°C dans l'atelier on atteint 7 à 8° à la buse.

Donc, 13°, c'est normal pour un gaz de type R4ii qui est de piètre pouvoir dissipateur.

Bien à vous

Stop!

Dans le dernier LVA, il y a l'annonce suivante:

AV Cx V6 24 4x4 plus moteur XM V6 24 500km.

Il y a un portable.

J'ai appelé.

La Cx a été créée par des ingénieur mais n'est JAMAIS passée aux mines.

Le vendeur se croit assis sur un puit de pétrôle, car il compare une 2Cv 4x4 (qui a une carte grise) et qui peut se vendre selon ses dires 40 000€ (vous avez bien lu!).

Pour l'immatriculer, etc. etc. il faut passer par la GB, etc etc.

Bref Citroën est une marque mythique vous savez.

Bref, le sieur m'a (un peu) énervé.

Comment celà a-t-il été réalisé, mystère complet.

Seule une mise sur le pont pourrait aider.

En ce qui me concerne, ce n'est pas la mise du V6 qui me pose un problème, c'est l'ensemble boîte et transmission des roues arrières, car là, il va falloir y aller méchament pour associer bras de Cx avec 4 roues motrices.

A moins d'avoir une Xm recarrossée!....

Bien à vous

Si vous pouviez écrire en français, celà me faciliterait la vie.

Si la préfecture n'a jamais enregistré la vente tout est ok.

Tu passes par un moteur de recherche.

Tu trouves un site concernant les certificats de non gage (site gouverneental et non un site privé)

Tu utilises la carte grise pour demander un certificat de non gage.

Si le certificat de non gage fonctionne celà t'indiquera que la Cx est encore à l'ancien nom.

Si je demande de reter en français, c'est que nombre d'entre nous n'utilisons la langue française que récemment. D'où difficultés supplémentaires.

Bon courage,

Bien à toi

Les freins AR: en fonction de la charge.

Tu mets tes 150 Kg de charge dans le coffres.

Tu roules et constates si il y a des changements.

Si il y a amélioration, c'est un Pb lié non pas aux freins mais à la suspension.

Cela fait 2 semaines que je t'en ai parlé.

Tant que tu n'auras pas fait l'essai, on ne pourra pas aller plus loin.

A+

Si tu bloques l'avant et que l'arrière part, je désire commaitre la dimension de tes pneus.

J'ai essayé une Trd Turbo2 vendredi qui avait des 205/65-14 à l'arrière.

Avec une telle largeur de pneu, la pression au sol, déjà faible pour les roues arrières devient très critique ainsi.

Donc :

- dimension des pneus

- leur marque,

- leur pression de gonflage.

Après, s'atteler aux freins.

A+

Je crois que l'épaisseur plus importante est liée aux séries 2 et à l'option 'feuilleté' de certaines séries 1.

J'ai 3 pare brises récupérés:

Un blanc à peine teinté vert,

Un teinté vert

Un teinté vert et bande verte en haut de pare-brise.

Ces 3 pare-brises ont la même épaisseur.

Bien à toi

Tu utilises l'astuce suivante:

tu lestes de 2 sacs de ciment ou de sable ton coffre.

Puis tu testes le freinage.

Tu dois obtenir une très nette amélioration.

J'en connais qui passent les contrôles techniques ainsi!

Cela donne plus de mordant aux freins arrières.

Donc si tu as une bonne amélioration, profites-en pour faire freiner avant de vider to coffre. Il se peut que tu aies eu aussi du gras sur les plaquettes et disques.

Avec le peu de pression aux freins arrières (coffre vide) tu n'as pu avoir de bons résultats.

Celà peut valoir la peine d'essayer avant de tout démonter!

Bien à toi

Il y a eu pas mal de petites erreurs:

Une Renault Modus en plein champ (oui oui!)

Les phares blancs et non jaunes de la 504 noire (je sais, je deviens Taliban!)

Les pneus de la Cx du Vil-Coyote au dessin trop moderne (si si, celà se voit!)

La côte de la Sm va peut être monter?

Bref, un excellent téléfilm avec un non moins excellent M. Berry.

Pas vrais les amis?

A+

Au vu de l'action effectuée par M. Knobelpiece, il y a un blocage juridique et interdiction de diffusion (en France).

Donc, vive les frontières!

A+

Pour ceux (les rares) qui habitent près de la Suisse,

Pour ceux (un peu moins rares) qui ont le satellite pour la Tv,

Ce dimanche à 20h30, diffusion du téléfilm sur la TSR1:

'La chasse à l'homme' (Mesrine) où on admirera la Vil Coyotte mobile!

Tous à vos K7!

Bien à vous

Tu peux aussi avoir des mauvais contacts (si c'est une 2500) sur les capteurs PMH et vitesse moteur.

Voire l'un de ces capteurs arrivant en fin de vie.

Bien à toi

Ne jamais mettre ces anti fuite.

Ils fonctionnent ainsi:

au contact de l'air: durcissement.

Le jour où tu ouvres ton circuit (changement d'un composant), tout est bloqué et bon à mettre à la poubelle.

Je me suis formé à la climatisation à Birmingham (UK) chez la filiale Sanden.

A mons avis, tu as une fuite sur le joint Presse Etoupe du compresseur.

Ce joint vaut 25 à 35€ selon le modèle.

Si dans ton circuit tu as du colorant réatif aux UV, tu mets les lunettes spéciales et tu arroses d'UVs le compresseur.

Si la poulie du compresseur est grasse et verdâtre-> joint de presse etoupe à changer.

Attention, la climatisation c'est un vrai métier et la recharge d'une clim n'est que 5% du travail à accomplir sur une clim.

Bien à vous

Tu as du R12 ou R134a?

Si c'est du R12, il se peut que tu aies atteint le niveau mini de gaz.

Ainsi, ton compresseur ne peut plus comprimer suffisament ton gaz.

Ainsi, ton gaz lorsqu'il traverse ton condenseur ne passe plus en phase liquide.

Arrivé dans le détendeur, tu as un gaz en entrée et un gaz en sortie au lieu d'avoir un liquide en entrée puis gaz en sortie.

Dans la section Cx, il y a un topo sur la clim, un document permettant de comprendre le fonctionnement d'une clim.

Il faut regarder dans la section Cx, sous rubrique Documentation

Bien à toi

Et en plus une phase 1!

Ils ont du gputs les petits hommes verts!

Serait-ce le vert cali?

A+

Dans le n° d'avril 1982 de l'Action automobile voici un bavolet arrière peu gracieux.

Si vous en trovez, c'est hyper rare!

http://img54.imageshack.us/img54/4858/bavolet5co.jpg

Dans le n° de novembre 1980, un encart concernant les jantes en 15" et montes de pneus taille basse.

Ainsi, la monte indiquée est-elle autorisée et homologuée!

http://img70.imageshack.us/img70/2645/jantes155ai.th.jpg

Bien à vous tous

Tu es sûr que ce ne sont pas 2 boîtiers?

Regarde bien.

A coup sûr tu as une Turbo diesel d'origine Suiss/autriche avec injection electronique.

Tu as 10Cv car à la Drire, le gars en a fait à sa t^tte.

Tu as une redoutable Cx unique!

Descends du doubs et viens nous voir, on est à 10km de Genève.

Et tu verras unr Trd Turbo 2 dans le même accoutrement électronique mais avec 7cv!

Bien à toi

Une grosse déception: le calorstat se trouve en bas à droite du moteur.

Donc, on y accède par en dessous.

On se prend une douche quand on enlève la durite, et c'est vraiment ce que l'on appelle une mémerde.

Donc pas d'autre solution que de soulever ta Xm.

Bon courage,

Bien à toi

Le boîtier de préchauffage a un temps d'ation en rapport avec des bougies.

Si les bougies nécessitent un long temps de préchauffage, alors un boitier répondant aux caractéristiques des bougies est employé.

Si ta batterie est un peu faible le temps s'allonge aussi.

Vérifie bien le niveau de ton électrolyte.

Bien à toi