tonton-h4
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Le souffle de la Cx est si dur que l'écarteur pneumatique ne peut en avoir raison.
Comme le soufflet Citroën est très rigide en particulier la partie qui se place sur l'arbre, son diametre ne pourra jamais atteindre temporairement celui de la sortie du cardan.
Seuls les soufflets adaptables sont prévus dans des cahoutchoucs élastiques qui permettent leur installation sans défaire l'extrémité du cardan.
J'utilise depuis 5 ans l'écarteur pneumatique.
Mais Citroën Cx ou Zx, si on utilise des soufflets Citroën: pas de secret, on dépose l'extrémité du cardan.
A+
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Impossible d'utiliser un cône avec le souflet Citroën.
Solution:
Suspension basse conjoncteur ouvert.
Tu enlèves ta roue
Tu défais les 2 vis de 10 qui tiennent l'écope.
Tu utilises une douille de 35mm pour dévisser le cardan.
Tu défais la rotule de direction.
Tu défais la rotule de suspension basse.
Tu peux ainsi défaire le cardan côté roue.
Après, tu dois prendre en main le cardan pour qu'il soit dans l'axe le plus droit possible.
Il te faut un marteau lourd.
Un coup sec sur le bol pour l'arracher et il tombe.
Après, tu peux placer ton soufflet.
La technique du cône est délicate et nécessite un tour de main qui ne s'apprend pas en 5 minutes.
Bien à toi
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En direct Valéo: même référence quelque soit la Cx pour le radiateur.
Bien à vous.
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question suspension
dans CX
-Non
-Oui
A-
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Tu vas faire le test suivant:
moteur froid
capot ouvert
mettre le moteur en marche au ralenti
mettre ta main sur la durite haute qui amène l'eau chaude au radiateur.
Cette durite doit rester froide et devenir chaude d'un seul coup à l'ouverture du calorstat.
Si en revanche cette durite est tiède dès le début, que ta durite reste tiède longtemps et que ta voiture met du temps à chauffer, c'est que ton calorstat est bloqué en position semi ouverte.
Ainsi, tu n'as pas assez de débit d'eau.
Le calorstat se trouve en bas à droite, près du cardan.
Peu pratique en effet mais certainement salutaire.
Bien à toi
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Le détail obligatoire:
le témoin de plein phares.
Il y eu dérogation pour Citroën et sa 2cv.
Autre témoin obligatoires:
voyants de mini de liquide de frein.
Voyants d'Abs et d'air bag.
A+
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Donc totalement légal:
il y a aussi une posssibilité qui est totalement légale concernant le CTRL d'un véhicule non roulant.
Par exemple, comme tu n'as pas ton permis, commme tu as trouvé la Cx de tes rêves, comme cette Cx a de gros besoins de réparations, tu mets cette Cx sur un plateau.
Le CTRL technique te sera accordé avec mention d'un véhicule non roulant et sans souci avec la date: tu as autant de temps que tu veux pour repasser un CTRL technique roulant.
MAIS, cela te donne la possibilité d'immatriculer à ton nom ce véhicule non roulant.
Après tes réparations, tu as 2 obligations, un CTRL pour un véhicule roulant, puis, repasser en prefecture pour acquitter 35€ pour que la carte grise ne porte plus la mention véhicule non roulant.
J'ai été obligé de faire ainsi pour la 25Ri de notre fils cadet qui ne démare pas.
(voir le post sur la Cx 25 Ri).
Mais au moins, la carte gris est à son nom, et la maréchaussée ne peut rien dire, on s'est mis dans la légalité la plus stricte.
Bien à toi
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Le plus cher n'est jamais le matériel ni les ingrédients.
La restauration coute chère car c'est avant tout 75% de frais liés à ...... l'immobilier.
En effet, il faut un garage, un batiment, un peu de terrain pour manoeuvrer.
Bref, tous ceux qui logent près de grandes villes sont prix au piège du prix d'acquisition/location d'immobilier.
Après, il y a l'outillage.
Mieux vaut racheter de l'outillage d'occasion à une vente organisée par un garage qui cesse son activité que du neuf 'pas cher' et de mauvaise facture.
Ensuite, ne pas travailler seul: en cas d'accident, on est planté.
Avoir au départ de la compagnie 'active' pour débuter. C'est plus sûr.
Maintenant, l'acquisition d'une Cx peut être effectuée par tout un chacun, même son immatriculation.
En effet, tant que l'on est sous la barre des 17CV fiscaux, on peut immatriculer au nom d'un mineur. C'est ce que j'ai déjà fait pour nos 2 enfants qui ont une Gti et une Prestige chacun (pas de jaloux etre frère et soeur). Tu peux aller voir la Cx dite de Perpignan par exemple.
Mais bien sûr, l'espace: on considère que pour refaire une voiture, il faut avoir 3 fois sa surface au sol. Donc, Box interdit, à moins d'en avoir 3 contigües.
Bien à toi
P.S.: SEB16trs semble en manque? Pourtant, à ce qui se dit, Koubiac n'est pas loin.....
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Je vais pouvoir facturer au justeprix cette délicate opération!
Bien à vous
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Depuis le plus 12 volts, tu as un petit boitier noir sur lequel se greffent des cosses de grosses dimensions: alimention des vitres électriques, boitier de préchauffage.
Donc si une alimentation électrique est défectueuse, bien regarder ce petit boitier.
Bien à vous
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Le Serflex au milieu du verrin sert de guidage. Il interdit tout jeu lateral.
Les tubes de retour s'emmanchent dans le soufflet.
Tu as peut-être trouvé la solution au problème: si l'épingle n'est pas fixée au bras.....
En revanche chez Citroën, c'est un peu moins de 100€ TTC la sphère.
Si ta réparation a été faite en dehors de chez Citroën, tu doit payer le prix maxi Citroën, sachant que tout professionnel a une remise d'achat.
A priori, tu dois te rapprocher de ton garage, car visiblement, il y a un loupé.
Bien à toi
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1ère chose:
- visualiser les 2 sphères. Elles doivent avoit un marquage Citroën avec un chevron . Si tes sphères sont uniquement peintes en vert, il se pourrait que ce soit du reconditionné.
Une sphère neuve: près de 95€ prix TTC Citroën.
2ème chose:
- suspension basse, arrière de la Cx sur chandelles. Y-a-t'il du jeu latéral sur ton bras de suspension. Si oui, à l'éffort (Cx sur ses roues) tu peux avoir grippage momentanné, d'où point dur dans l'ammortissement.
En résumé: regarde bien la couleur de la peinture de tes sphères et leur marquage écrit.
Bien à vous
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D veut dire Discharge. Circuit Haute Pression.
S veut dire Succion, Circuit basse Pression.
Passer de R12 à R134a nécessite aussi une huile Spécifique.
Huile PAG interdite, car elle va bruler les durite non renforcées.
Bien à vous
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Dans un premier temps:
- avoir un moteur qui tourne rond.
Donc, bien vérifier qu'il n'y ait pas de prise d'air parasite avec des durites mal emboitées.
Toutes les vérifier, et inspecter celles qui arrivent sur la pipe d'admission: déchirure(s)?
Quand ce problème sera règlé, tu pourras envisager la chasse au callage, pas avant.
Bien à vous
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Le siège en peau de vache: pas bien!
A+
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J'ai fait un test sur http://www.google.fr/map
Je me suis positionné sur le village de Thoiry 01710.
Je retrouve mon établissement, mais pour le moment, google ne me positionne pas encore bien (500 metres d'écart).
Il faudrait créer la carte avec les positionnements de tout un chacun.
Evidemment, quand on n'a pas de liaison Internet, c'est plutôt râpé.
Vous allez voir comment celà fonctionne:
vous recherchez:
garage central + thoiry
puis vous cliquez sur le résultat de la recherche.
Je reste persuadé qu'il y a d'autres sites plus simples à utiliser.
Bien à vous
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Comme une Cx, cela se lève tout seul, sans pilule bleue!
A+
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Hip hip hip!
La jeunesse!
A+
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C'est fait!
Console centrale remontée.
Mais les amplis empèchent le bon positionnement du vide poche.
On verra celà demain, on en profitera pour y passer l'aspirateur.
Et demain, on mettra 90l deSp95 dans le réservoir de la Sm.
C'est la pompiste qui sera contente!
Cette Prestige et la Sm vous donnent rendez-vous à St Jean de Losne le WE prochain.
Bien à vous
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Développer une telle organisation ne peut être fait à la légère.
Au mieux, passer par le Cx club de France afin d'avoir une centralisation des informations.
Je participe déjà avec des allemands qui ont démontré leur capacité à élaborer et mettre au point un tel système.
http://www.citai.de/suchen.php
On peut choisir la langue anglaise sur leur site.
Ce n'est pas simple, mais il y a aussi le respect de la vie privée qui est en jeu.
Ce n'est pas sur une page de forum que tout puisse être placé.
Un regroupement d'entraide est très lourd à gérer.
Si cette entraide devait exister, il faut la définir avec un bureau centralisateur de données.
Il est déjà bien difficile d'organiser une sortie en ancienne, là, je pense que c'est du type mission impossible.
Mais pourquoi pas?
Au lieu de recréer en France, j'ai préféré me fédérer à ce qui existe en Allemagne.
D'ailleurs, sur ce site, les autres partenaires en France, sont ... allemands!
On doit être 3 français je crois, dont 1 Webmaster du côté de Perpignan.
Bien à vous
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Ce sujet à été largement développé sur tous les forums.
Je constate que pour 250-300 € à montauban c'est fait.
Avec les étiquetages standard?
Avec toute la rigueur?
Car pour moins cher, on a une vraie conversion, conforme aux normes et garantie.
A-
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De bonnes valves: tu comptes entre 15 et 20€ pièce.
Ne pas oublier les joints.
L'huile spécifique.
A+
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Bon. A compter de ce mardi, je roule tous les jours en Sm pour aller au travail.
On a connu pire comme véhicule de 'fonction'!
Car pour le WE de St Jean de Losne, mieux vaut avoir fait rouler la Sm au moins 250Km.
Donc, je vais être à plaindre.........
Bien à vous
Guide Haynes sur la CX, en français
dans CX
Posté(e)
Tu prends la la Revue Technique.
Tu verras, ce sera plus qu'efficace.
A+