WilloW971

Le webasto c'est le petit radiateur sous le châssis côté conducteur ? Et comment résout-on le problème de bruit ? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Bonjour tuto valable pour un 2.0 litres hdi 138 ? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

C'est le garage bosch près de chez moi qui va être content ! Merci pour l'info ! Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Salut joeflex je viens d'acheter une interface commande aux volant + radars recul chez Sebasto auto. La marque est connects 2. Tout fonctionne à merveilles sur mon c8 avec un pioneer mvh-x560bt ;-) Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Salut à l'époque du changement du rd3 de ma 206 je me rappelle que les connecteurs iso du poste étaient standards et nécessitaient pas d'adaptateur. Sauf si on veut récupérer les commandes au volant. Par contre pour l'antenne il faut un petit adaptateur (en tout cas sur poste pioneer oui). Pas de passage à la valise non plus. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Bah en fait la roue ne reste pas bloquée une fois remontée ... Donc à ce que j'ai lu ça serait l'ensemble ? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Bonjour savez vous si c'est facile à changer ? J'ai le même soucis après être sorti de chez Midas. Merci ! Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Même problème chez mon c8 2007 mais en fait c'est la commande de vitre conducteur qui déconne. Toutes les autres commandes fonctionnent impeccablement Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Il me semble que c'est un capteur situé sur le turbo pour régler la géométrie en fonction de la puissance demandée ... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Ah oui j'oubliais, aujourd'hui dans une pente j'ai pu timidement dépasser les 3000 trs/min jusqu'à 3600 environ. Mais aucune pêche, le turbo s'arrêtant à 2800 (il commence a siffler a 1900-2000trs/min). Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Donc je dois moi aussi lorgner vers la vanne Egr ? Pour la recopie, quand j'accélère à partir de 2200 trs le moteur donne des à coups et le turbo siffle en rythme avec ceux ci. C'est lié avec l'egr ou la recopie ? Et pour la fumée j'en ai beaucoup surtout au passage de la 3ème à la 4ème. Après c'est un peu moins. Comment et où débrancher l'egr pour tester ? Merci à tous. Ce forum est top. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Salut, moi aussi c'est un 2,0 HDI 138 Fap, et j'ai aussi des fumées noires importantes en accélération. Et comme bbiker600, après avoir débranché le débitmètre, j'ai eu l'erreur anomalie pollution qui est partie avec re-branchement et 3 démarrages. Vu que je n'ai aucun voyant d'allumé, mon régime est limité à 3000trs/min, j'ai des fumées noires, des à-coups en accélération... c'est quoi le problème ? Mon mécano a plusieurs pistes mais je ne peux pas encore lui laisser la voiture. - EGR - Recopie Turbo (Wastegate) - FAP - Conduits d'admission ?? Merci !

De mon côté je dois considérer qu'il fonctionne ? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Salut ! J'ai le même soucis ! Tiens nous au courant de ta réparation !

Salut c4scott j'ai un problème qui ressemble au tient sur mon c8 hdi 138. Aurais tu des photos de ta "réparation" ?? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Ok! Bon ben le soir en partant chez des amis, j'ai eu le message anomalie Anti pollution + voyant moteur allumé. J'ai rebranché le DB. Il a disparu au troisième redémarrage ce matin. RAS côté comportement moteur. La thèse du DB s'envole non ? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Bonjour à tous, afin de résoudre mon problème de perte de puissance et limitation moteur à 3000 Trs/min (mode dégradé ? Mais aucuns voyants sur l'ODB), j'ai entrepris un petit test : débrancher le débitmètre. Résultat : aucun changement ! :jaune: J'ai roulé 50 Km avec le débitmètre débranché, rien RAS, pas de voyant défaut, pas de modification notable du comportement moteur. Cela voudrait-il dire que le débitmètre est mort ? De plus j'ai constaté que les fils au niveau du connecteur étaient fissurés (l'enveloppe du moins). Il y a un risque ? Merci pour vos avis.

Merci Marc pour ton témoignage ! Je ferais un contrôle de tout ça bientôt ! Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Bonjour, Un problème de géométrie variable expliquerai mon problème ? J'ai trouvé un réparateur de turbo sur notre île. Je verrais en fonction du diag de mon mécano revenu de congés, quand j'aurais le temps d'aller le voir. Merci à bientôt.

Salut, De mon côté le problème est toujours là car je n'ai pas pris le temps de le régler. Effectivement mon turbo semble décharger lui aussi à mi charge avec des à coups ... Jamais je peux dépasser 3000trs/min. Et souvent en côte il faut rétrograder car le moteur s'étouffe ... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

:coucou:Salut, je reprends mon poste de la rubrique RD4 pour mon installation d'un caisson Pioneer TS-WX710a dans le coffre de mon C8 : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=171231 Bonjour à tous ! Petit retour d'expérience sur l'installation de ce caisson Pioneer : http://www.pioneer.eu/fr/products/25...710A/page.html dans mon c8. http://www.planete-citroen.com/forum/attachment.php?attachmentid=51842&d=1408988503 Le + est branché directement à la batterie. Le remote est repiqué sur l'allume cigare avant. La masse est branchée sur le point de masse derrière le feux arrière droit. Le signal audio est repiqué sur le hp arrière droit. http://www.planete-citroen.com/forum/attachment.php?attachmentid=51843&d=1408988641 http://www.planete-citroen.com/forum/attachment.php?attachmentid=51844&d=1408988660 Tous les fils sont passés dans les gaines latérales et le fil de télécommande est passé sous la moquette car je ne lui ai pas trouvé d'emplacement définitif pour le moment. Elle arrive à la boîte à gants pour l'instant en vrac. Maintenant j'ai de bonnes basses qui descendent bien dans l'infra. J'ai pu baisser le niveau de grave sur le poste et le renforcer sur le caisson. Les portières ne vibrent plus même à volume élevé. C'est un caisson très plat (9 cm de haut). Le coffre garde un bon volume de charge. Je ne perds rien en réglage de siège. Je ne regrette pas de l'avoir récupéré avant de vendre ma 307 ! ++

Salut, j'ai vu que certains picasso pouvaient avoir le micro déjà câblé, mais rien n'est sûr, vous pouvez néanmoins le vérifier en démontant le plafonnier si le micro est là ou pas. Je crois que vous devrez aussi passer à la valise pour déclarer le nouveau poste et les nouvelles fonctions. Quoi qu'il en soit, ça m'intéresserait d'avoir un retour de votre expérience, car j'envisage le même changement sur mon C8. Sinon ça sera un boîtier DENSION. ++

Bonjour à tous ! Petit retour d'expérience sur l'installation de ce caisson Pioneer : http://www.pioneer.eu/fr/products/25/131/201/TS-WX710A/page.html dans mon c8. Le + est branché directement à la batterie. Le remote est repiqué sur l'allume cigare avant. La masse est branchée sur le point de masse derrière le feux arrière droit. Le signal audio est repiqué sur le hp arrière droit. Tous les fils sont passés dans les gaines latérales et le fil de télécommande est passé sous la moquette car je ne lui ai pas trouvé d'emplacement définitif pour le moment. Elle arrive à la boîte à gants pour l'instant en vrac. Maintenant j'ai de bonnes basses qui descendent bien dans l'infra. J'ai pu baisser le niveau de grave sur le poste et le renforcer sur le caisson. Les portières ne vibrent plus même à volume élevé. C'est un caisson très plat (9 cm de haut). Le coffre garde un bon volume de charge. Je ne perds rien en réglage de siège. Je ne regrette pas de l'avoir récupéré avant de vendre ma 307 ! ++ Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Bonjour J'ai profité du week end pour refaire les branchements du remote. Je suis allé jusqu'à la prise allume cigare avant. Maintenant tout fonctionne comme il faut. Merci ! Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Bonjour Gilles merci ! Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk