Flow

Le concept est intéressant, merci!

Bonjour à tous, je me pose une question pour laquelle je ne trouve pas de réponse : concrètement, quelles sont les différences de suspension entre la C3 et la DS3? Barres anti-roulis? Amortisseurs? Je n'ai encore jamais eu la possibilité d'essayer une DS3 mais d'après les dires, la DS3 a une suspension plus ferme. Comme j'aimerais rendre celles de ma C3 un peu moins souples,je me demandais si je pouvais simplement adapter des pièces de DS3 en remplacement. Merci d'avance pour vos réponses.

Ok merci!

Bonjour tout le monde, je débute dans l'entretien de ma deuche, et je m'apprête à faire une première station service. Concernant la vidange moteur, j'ai entendu qu'il était conseillé de mettre de la 15W40 pour l'hiver et 20W50 l'été. Or je roule peu,e t ne vais pas faire plusieurs vidanges par an. Que vaut il mieux mettre pour tous temps? Celle recommandée pour l'hiver?

A mon avis, pour l'instant ils insistent énormément sur la séparation totale avec Citroën parce que l'image de DS a besoin d'indépendance, mais dès que le marque sera bien étable il me semble qu'elle sera tutorée sans plus de complexes par Citroën. En tout cas DS restera toujours plus proche de Citroën que de Peugeot dans l'esprit.

Je ne pense pas, l'aircross est bien plus gros. Plutôt le cactus du coup mais il est déjà là

En effet c'est possible qu'il s'agisse de ça, as-tu une méthode pour la tester? Visuellement elle n'a pas de problème, mais comme elle a une forme assez complexe...

Merci pour ce conseil, j'ai cherché de ce côté là. J'ai bien repéré l'endroit d'où vient généralement le problème sur les tud5, il y avait une très très légère fuite, je l'ai réparée, c'est bon de ce côté là. Mais le problème ne venait pas de là, après m'être assuré de l'étanchéité de ma réparation, j'essaye de faire la purge d'air. Plusieurs dizaines de pompages sur la poire, et rien d'autre que de l'air qui sort de la vis de purge. Je débranche alors la durite qui arrive sur le bloc du filtre, et là surprise, quand je pompe, il n'y a quasiment que de l'air qui arrive. J'amorce en démarrant le moteur, et rebelote, quand j'enlève la durite il n'y a que très peu de gazoil dedans et la poire n'amène presque que de l'air. Et quand je pompe sur la poire moteur tournant ça rajoute des bulles d'air. La prise d'air vient donc de plus haut dans le circuit, sur le réservoir directement? Quelque part sur la trajet? Des pistes? Merci

J'ai refait un essai ce matin, et apparemment il s'agirait plutôt d'une prise d'air dans le circuit du gazole, moteur tournant je vois des bulles se déplacer dans les tuyaux. J'attaque la recherche du trou...

Bonjour tout le monde, voilà depuis une semaine ma sax' diesel ne démarre plus au quart de tour, je suis obligé de la préchauffer plusieurs fois avant de pouvoir démarrer le matin. (Plus de problème une fois que le moteur est chaud). Pas de fumée blanche ni de claquements anormaux, donc pas les injecteurs normalement, ouf. Du coup je me suis tourné vers le problème qui semble le plus probable : les bougies de préchauffe. Elles sont toutes bien alimentées à 11 volts pendant 15 secondes. En revanche dans la RTA il est mentionné qu'elles devraient avoir une résistance interne d'environ 0.3 ohms à 20°. J'en trouve entre 0.9 et 1.1 à 16°, une résistance élevée est-elle un signe d'usure? De plus, mais je pense que ça n'a rien à voir, en démontant les bougies je m'aperçoit que celle de gauche a un dépôt jaune dessus. Il se trouve que l'injecteur correspondant a l'air d'avoir une petite fuite, le moteur étant sale autour (voir photos). la bougie de gauche avec son dépôt jaune à gauche comparée à deux autres : http://imageshack.com/a/img746/5171/UgT1M9.jpg l'emplacement de la bougie en question et l'injecteur sale : http://imageshack.com/a/img673/7866/lXY3kI.jpg la même chose à coté pour comparer, beaucoup plus propre : http://imageshack.com/a/img537/6207/shkacF.jpg et une petite image globale du moteur : http://imageshack.com/a/img911/7599/XatQg5.jpg

Voilà ma contribution : http://imagizer.imageshack.us/v2/280x200q90/540/dAk9vx.jpg 6 spécial, de 1990 =)

Bonjour à tous, c'est avec un grand bonheur que je vous présente l'aboutissement d'un rêve presque aussi vieux que moi : j'ai ma première voiture, et c'est une deuche. De plus il s'agit d'un des derniers modèles produits (la dernière deuche au monde date du 27 juillet 1990, celle ci est du 13), et elle a assez peu roulé (84.000 bornes) et a toujours dormi en garage. Bon elle a quelques bosses et rayures, recouvertes par son ancienne propriétaire par des autocollants, et je m'attellerai rapidement à réparer tout ça, mais mécaniquement elle a l'air, après un rapide coup d'oeuil et quelques heures de route, en très bon état. http://imagizer.imageshack.us/v2/280x200q90/540/dAk9vx.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/280x200q90/661/OJYM09.jpg En tout cas quel plaisir sur les nationales! Je vous posterai les réparations de carrosserie quand elles seront effectuées. J'ai aussi lu (dans le dernier Chevronnés, article sur la deuche 007) que ces dernières séries sont les plus sensibles à la rouille, ce qui m'a étonné, je m'attendais à l'inverse, savez vous pourquoi? Merci et à bientôt, Flow

Petit retour : merci, c'était bien la poulie damper, et en bonus maintenant je n'ai même plus ce couinement que j'entendais depuis longtemps, juste un bon bruit de diesel atmo comme on l'aime. Et le carter n'a pas été touché.

Salut, même problème sur ma sax', mais comme j'aime pas la colle, je l'ai attaché par l'intérieur avec du fil de fer, en passant par le trou et l'attachant sur la charnière de la porte. C'est pas parfaitement ajusté, mais ça tient.

Merci, heureusement je roulais très lentement quand c'est arrivé, et j'ai pu m'arrêter immédiatement, donc visiblement le carter n'a pas été touché. =)

En effet merci beaucoup, je suis allé vérifier, et elle a effectivement beaucoup (énormément) de jeu. Merci encore pour l'aide!

Merci pour la piste de la poulie damper, je vais regarder ça. Un ami a également évoqué la possibilité d'un silent block qui aurait laché. Je vous poste ici une photo des débris retrouvés sur la route : http://imagizer.imageshack.us/v2/280x200q90/673/8SeIMf.jpg Une idée d'où ça vient? J'ai enlevé le carter supérieur de la courroie de distrib, tout à l'air neuf, j'ai enlevé le couvre culasse, tout baigne dans l'huile. Donc courroie de distrib et courroie accessoires nickel. Cependant, j'ai un doute : lorsque j’enclenche la 5eme et que je pousse la voiture pour observer le mouvement, la courroie tourne bien, ainsi que l'arbre à cames donc, mais marque des pauses régulièrement, est-ce normal? une question d'inertie?

Bonsoir à tous, je viens vous voir désespéré, sur un très court trajet (1km) tout à l'heure, je passe la seconde et d'un coup j'entend de violents bruits anormaux (j'ai d'abord pensé à des segments de pistons qui auraient laché). Je coupe immédiatement le moteur, je pousse ma voiture sur le trottoir à côté, et j'ouvre le capot. Pas de fuite, mais plein de bouts de caoutchouc déchiquetés sur la route. J'ai rallumé le moteur une seconde pour observer, il se débattait comme s'il voulait s'en aller tout seul, et toujours les bouts de caoutchouc qui sortaient par en bas, juste sous la distrib. Comme le soir tombait je n'ai rien fait, j'y retourne demain pour enlever le carter de distrib et le couvre culasse voir si je vois quelque chose et vous poster des photos. Des idées en attendant? C'est un 1.5D qui approche les 200.000, mais aucun souci juste là, la courroie de distrib-pompe à eau changés à 160.000 et à 95.000 avant, la vidange il y a très peu de temps et tout l'entretien qui vas bien. Merci d'avance

Eh bien, 36.000km, si c'est vrai c'est quasi neuf. (ce qui justifie le prix). Après c'est une Sx assez peu équipée apparemment et 3 portes, ça doit pouvoir se négocier un peu. Et pour l'entretien avec ce kilométrage... pas grand chose d'autre que les liquides. Attention peut-être aux caoutchoucs et joints, si la voiture est peu kilométrée avec plus de 10 ans il se peut qu'elle soit restée immobile un moment, ce qui n'est pas forcément très bon.

Si la vanne est très sale et que tu la débranche, elle peut rester en position semi-ouverte à cause de la crasse, et ça n'arrange donc rien du tout. Pour bien faire il vaut donc mieux la nettoyer avant de la fermer une bonne fois.

Pas encore fait, mais d'après ce que j'ai pu voir il te suffit de faire ça au propre, pour le reste il s'agit bêtement d'un couvercle.

Merci pour les nouvelles, et pour l'info sur les culbuteurs!

Je suppose que c'est déjà vérifié mais l'essence arrive bien? L'allumage fonctionne?

Oui, c'est un essai statique. (Mais à l'avantage de la c1 ) http://www.auto-motor-und-sport.de/fahrberichte/vw-up-10-bluemotion-citroen-c1-airscape-vti-82-kleinstwagen-im-vergleich-8376714.html Apparemment rdv à 19h30 pour un essai dynamique sur l'Argus.

J'ai lu que le VTi 82 est décrit comme plutôt réactif pour un petit moteur sur les c3/ds3, sur la c1 ça vas pousser fort non?