olivier77

Je pense que malheureusement, toutes les jantes dites diamantées sont amenées à s'oxyder... Les miennes n'ont que 3 ans, et pourtant, 3 sont oxydées sous le vernis au niveau du logo central, et 1 au niveau de la pointe d'un "V" (jantes phœnix), alors que - de 1, le logo n'a jamais été démonté - de 2, le vernis n'a pas été abimé à cet endroit Et j'ai vu ce pb sur toutes les marques. Certains disent que les jantes diamantées sont des jantes été, et qu'il faudrait les remiser l'hiver et en mettre des classiques à la place...

Voilà, fin d'une histoire. Ma C4 est en vente. On ne roule plus assez pour l'utilisation d'un diésel : - 20 000 km en décembre 2014 - 30 000 km en juillet 2015 - 40 000 km en mars 2016 Elle a aujourd'hui 46000km Pour ceux que ça intéresse, le lien vers l'annonce https://www.leboncoin.fr/voitures/1013904166.htm?ca=12_s (prix discutable)

C'est le prix que j'ai payé pour ma 1ere révision... 110€ l'heure de MO, bah ça chiffre vite. Pour la seconde (40000km), j'ai changé pour aller dans un petit garage citroen : 260€, beaucoup plus raisonnable (même si je payais 150€ pour mon Opel Astra...)

Je ne pense pas qu'un FAP qui, de par sa conception, est condamné à se boucher (à plus ou moins long terme suivant l'utilisation de la voiture) compte tenu que la cérine y est piégée, ne peut pas être qualifié de "mieux parmi les autres marques". Surtout que ce remplacement n'est pas une opération à 200€... Je trouvais le fonctionnement du FAP de mon Astra beaucoup mieux : post combustion + injection de gasoil supplémentaire (donc + forte consommation pendant les regénérations), et "déchets" allant dans l'huile moteur (impose une vidange par an ou 20000 + surveillance du niveau d'huile), et surtout, pas d'additif.

Par contre, après réparation de la partie diamantée (revernissage, ou peinture/vernis), j'ai lu qu'il ne fallait plus utiliser de karsher sur la surface réparée, au risque que tout s'en aille...

Ce problème n'est pas propre à Citroën. Toutes les marques ayant des jantes diamantées sont concernées. Peut être est ce dû au fait que le vernis soit posé directement sur l'alu, et que ça accroche mal... Après, j'ai vu des vidéos où des personnes poncent le vernis, et revernissent ensuite la jante. Long mais faisable.

J'ai également le soucis, autour du logo citroën. Sur 3 de mes jantes. Mais comme elles ont été ripées sur le contour par l'ancien proprio, je l'ai dans l'os. Seule solution : faire repeindre la partie diamantée. En tout cas, une chose est sûre : je ne reprendrais jamais ce type de jantes. Joli, mais trop fragile, beaucoup trop fragile. Pour info, j'avais un Kia sportage, avec les jantes 18" diamantées. Et bien, beaucoup de propriétaires de ce type de jantes avaient le même pb, parfois après 6 mois.

Révision des 40 000 km faite. J'ai décidé de faire 20km et aller chercher un petit garage agréé Citroën pour faire l'entretien, et ainsi passé à coté de ce taux horaire hors de prix. Bien m'en a pris, une facture de 230€ (au lieu des 370€ de la dernière fois (si je déduis le remplacement du liquide de frein qui n'a pas été fait cette année)).

Oui c'est bien ça. Mais pas de n° particulier sur la lettre. Juste un courrier mentionnant le n° de série de mon véhicule, et que je suis susceptible d'être concerné par ce problème, et qu'on m'invite à me rendre en concession pour effectuer un contrôle, et remplacement (gratuitement) si nécessaire. Chose "étrange" : ce n'est pas la concession juste à coté de chez moi (et où j'ai effectué l'entretien l'an dernier) qui me contacte, mais une d'une ville voisine. Vu les prix exorbitants (110€/h de MO) de la concession de ma ville, j'irai voir si celle-ci est plus abordable.

Hello la compagnie, pour info, si ça peut servir à quelqu'un, j'ai reçu un rappel de la part de Citroen, concernant le réchauffeur situé sur le filtre à gasoil, pouvant occasionner des difficultés à démarrer, ou une fuite de carburant. Va falloir que je passe chez Citroen pour voir.

Après, ça peut aussi couvrir le "coup de pas de bol". Dans mon cas, ma C4 était garantie constructeur jusque ses 2 ans, soit le 2 juillet 2015. J'ai souscrit l'extension à 650€ environ, pour 2 ans de +, soit jusqu'au 2 juillet 2017 ou 80 000 km. Et mi-aout 2015, pulseur de ventilation HS. Le cout de l'extension de garantie est quasi amorti pour mon cas ;-)

Moi, je la trouve très confortable cette C4. C'est la première voiture que j'ai dans laquelle je n'ai ni mal au dos, ni de sensation de fatigue après avoir roulé beaucoup (voyage pour les vacances par ex). Et j'ai eu des autres voitures comparables en gamme : - Alfa 147 (phase 1) - Opel Astra J - Kia Sportage phase 3 (le pire selon moi)

Pour ma part, ils sont tous stockés sur Google. Chaque contact n'apparait qu'une fois. Quand je sélectionne un contact, j'ai accès à tous les numéros qui y sont associés. Donc pour ma part, ça marche plûtot pas mal.

Et bah pour une fois, je m'en sors bien :-) On a donc poussé la voiture pour la sortir de sa place, et roulé quelques km jusqu'au prochain garage. Un type honnête, qui m'a dit de continuer à rouler le temps de tout faire chauffer, et miracle, le problème était résolu. Il m'a indiqué que parfois, avec le froid (jusqu'à -15°C la nuit), l'humidité, et le fait de laisser la 1ère enclenchée, ça arrivait que la bague ne déverrouille pas la sécurité, comme si le système était gelé. Donc pas de frais engagés ;-)

Bonjour à tous. J'ai un souci de boite de vitesse sur ma C4. Je suis actuellement à la montagne, plein de neige et -10°C la nuit. J'ai stationné ma voiture en marche avant, n'ai pas mis le frein à main, et laissé enclenché la 1ere pour ne pas que la voiture bouge. Elle est restée 4 jour comme ça sans bouger. Ce matin, je démarre, mais impossible d'enclencher la marche arrière. Toutes les vitesses passent bien sans résistance, moteur en marche ou non. Par contre, impossible de mettre la MA. Je soulève la bague, décale le levier vers la gauche au maximum de ce que je peux, mais quand je décale le levier vers l'avant, c'est la 1ere qui passe. Le fait de lever la bague ne déverrouille pas la sécurité. Quelqu'un saurait me dire d'où ça pourrait venir ? Je n'ai eu aucun signe avant courreur.... Et ma voiture à 39000 km. Merci de votre aide.

Ca ressemble à ce pb que j'ai eu sur ma C4. Pour moi, c'était le pulseur qui était HS http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=178110

Remplacement de mon train avant Michelin Primacy hp par des Michelin Primacy 3 à 37000km. Usure identique à mes précédentes voitures. Dimension : 225 - 45 R17 91V

Ca m'est arrivé en été. Obligé de rouler TVP fermé à cause de la chaleur :-(

Bonjour, de mémoire, 2 positions sur le bouton : - le régulateur : quand tu commutes le bouton sur "Régulateur", il apparait -- au dessus du compteur de vitesse. Un appui sur +, - ou "pause" active le régulateur à la vitesse où l'on roule - le limiteur : quand tu commutes le bouton sur "Limiteur", il apparait la vitesse mémorisée au dessus du compteur de vitesse. Il faut ensuite l'activer en appuyant sur "pause". J'avais un peu de mal a faire fonctionner au début (il faut dire que je m'en sers uniquement sur le périph parisien à 70km/h), et j'avais regardé la notice. C'est assez bien expliqué dedans ;-)

Idem, pour moi aussi, il est automatique : - il se met tout seul quand je coupe le contact - il se met tout seul pour aider au démarrage en cote (marche avant ou arrière) - il se desserre tout seul quand j'appuie sur l'accélérateur en relachant l'embrayage Je ne vois pas quelle fonctionnalité ajouter

Il parlait peut être des touches sur la console centrale ?

Effectivement. Je ne saurais expliquer pourquoi, mais je le sentais venir. J'ai l'impression que ma C4 vieillit beaucoup moins bien que mon ex Astra. Rien de méchant, mais des petits désagréments (grincements, bruits parasites, ...) L'extension de garantie n'est pas donnée : pour 2 ans et 40 000 km (soit une durée totale de garantie de 4 ans et 80 000km), il faut compter 648€. Ca fait une grosse cinquantaine d'euros par mois en gros. Mais comme tu dis, c'est quasi amorti. Le pulseur vaut dans les 250€ Au moins 2h de MO pour le remplacer (elle est à 110€ chez moi). Au moins 50€ de recherche de panne. Enfin, même si je n'ai rien payé, c'est moche que ça tombe en panne, alors que la voiture n'était en garantie constructeur initial que jusqu'au 2 juillet 2015. On aurait presque l'impression que c'est fait exprès :PP:PP

Réparation effectuée. Contrairement à ce que pensait à première vue le mécano (qui confirmait ce que j'avais lu sur le net), c'était le pulseur d'air (ou ventilateur) qui était HS. Pris sous garantie (j'avais acheté une extension de garantie de 2 ans).

J'ai vu sur internet : apparemment ça serait un pb de conception sur les modèles PSA : une résistance surchauffe, et fait fondre le plastique et met en défaut le circuit électrique. Le pb, c'est que cette résistance, qui sert à réguler la vitesse de ventilation, est refroidie par le flux d'air de la ventilation : plus le débit est élevée, moins elle "résiste", et donc moins elle chauffe. Et inversement, plus le débit est faible, plus elle "résiste", donc plus elle chauffe. Mais le débit d'air est le plus faible pour la refroidir. En tout cas, le mécano n'était pas surpris du pb. Rdv mardi pour réparation. J'essaierai de savoir exactement ce qui a été remplacé.

Il s'agit bien de l'intérieur de ce boitier, à droite de la batterie. Rien à l'intérieur du couvercle, à part le logo Citroen et le logo Peugeot. http://img15.hostingpics.net/pics/866729IMG20150801095757.jpg