Cyberic

Maintenant si, que ce soit avec la pompe d'origine ou celle d'occasion maintenant j'ai toujours le défaut F047 (problème de communication).

Oui il est possible qu'il ait un problème avec la pompe d'occasion, mais à un moment avec cette pompe, j'ai eu le C1178 (calculateur inconnu), et lorsque je remet la pompe d'origine, j'ai le F047 (problème de communication), et plus le P0562 (défaut sous tension). A part le carte embarquée sur la pompe quels pourraient être les composants à vérifier. Car si c'était le BSI, je pense que j'aurais d'autres défaut car le bus (multiplexage), est le même pour la DA, l'ESP et le frein de parking. Donc si le bus était HS ou les entrées de ce Bus sur le BSI, j'aurai d'autres défauts qui concerneraient les autres composants. J'ai débranché pour faire un test le capteur sur la roue AVD, un défaut est bien apparu, et j'ai rebranché, il a disparu. Après peut être un problème de masse, mais je n'y crois pas trop, car quand je teste le 12V du bornier 5 broche de la partie commande de la pompe, et que je mesure la tension entre la borne 3 et la carcasse de le pompe, j'ai bien la tension de la batterie, à moins que ce soit pas cette tension que je devrais avoir ?

Bonsoir, quand tu indique qu'il fume blanc, c'est bien blanc ? Le niveau de liquide de refroidissement n'a pas baissé ? C'est motorisation DIESEL ? Le filtre carburant as-t-il été changé ?

Bonjour @arthuscolomb, comment as-tu résolut ton problème ?

J'ai passé tous les connecteurs du BSM au nettoyant de contacts, ainsi que les bornes de la pompe DA. Au niveau des fusibles, je n'ai pas constaté d'oxydation.

Je déjà vérifié, ils sont tous OK.

Bonjour la communauté, Je sollicite votre car là je sèche, je ne sais plus trop où chercher. J'ai un C4 grand Picasso 1.6 HDI (VF7UA9HZCAJ777873 27/09/2010), je continue sur les problèmes (après moteur/embrayage/relais BPGA/démarreur), c'est au tour de la direction assistée de faire des siennes. Un matin, je démarre le C4, j'ai un bip, avec le message "Système de direction assisté défaillante", pas le temps de regarder, je prends la 307 et je pars avec. Le soir je vérifie le liquide dans le réservoir de DA, le niveau est correct, rien à signaler, elle démarre, je n'ai plus le message. Je la prends un autre jour pour aller au travail, aucun problème, je vais faire des courses à midi, aucun problème. Le soir, je pars du boulot pour au sport, aucun problème. Après l'entrainement je tente de repartir, direction est en vrac, il faisait nuit, je pars comme ça sans DA, j'ai un peu galéré pour sortir du parking avec les manœuvres, je fais 500m, la direction est à nouveau opérationnelle. Arrivé à 2km de chez moi je perds à nouveau la DA. La direction assistée marche par intermittence, j'ai remarqué que lorsque j'enlève/remet le fusible sur le BSM, cela fait comme une sorte de reset, la DA marche quelques minutes avant de retomber en vrac. J'ai donc contrôlé les fusibles, ils sont OK. J'ai essayé avec un autre BSM, aucun changement. J'ai branché diagBox, et j'ai constaté le message sur la partie direction assisté : P0562 défaut sous tension. J'ai rechargé la batterie qui est quasiment neuve, elle doit avoir fait max 500 km, aucune amélioration. J'ai commencé à regarder au niveau de la pompe : B58_65 20.07.10 PSA 96735 358 80 TRW A0025870 Je n'ai pas trouvé de documentation dessus. J'ai contrôlé tension aux bornes de la partie puissance, et au niveau de la partie commande (entre la borne 3 et la masse), j'ai bien 12V. J'ai fait un montage pour mesure la tension aux bornes de puissance lorsque le moteur est tournant, là j'ai constaté une chute de tension, j'ai mesuré 3,6 V. J'ai trouve une pompe d'occasion, j'ai purgé le circuit, comme indiqué dans la documentation technique, remis du liquide neuf, celui préconisé par le constructeur. Avec la nouvelle pompe, dans diagBox, j'ai le défaut :" F047 Défaut absence de communication avec le calculateur de direction assistée électrique". Je me dis que la pompe, au niveau électronique n'est pas compatible (protocole de communication du bus ??), bon je laisse tomber pour la journée. Le lendemain, je redémarre la voiture le défaut F047 à disparu pour céder la place au "C1178 calculateur inconnu". Je n'ai plus le message sur l'afficheur du tableau de bord, j'ai une lueur d'espoir. Je me dis un télécodage, et je suis sorti d'affaire. Pas eu le temps de faire de télécodage le F047 est revenu. Ce week-end, j'ai fais des tests avec la nouvelle et l’ancienne pompe toujours le défaut F047. J'ai tenté de vérifier les 2 fils de communication (bus CAN) , qui commandent la partie contrôleur de la pompe de direction assisté, d'après ce que j'ai compris, ils vont sur le bornier noir du calculateur (de mémoire les bornes 2 et 4). J'ai testé au multimètre, en mode testeur de continuité, et là tout semble OK. Actuellement je ne sais plus quoi vérifier, le câblage semble OK, d'après le schéma de la doc technique le circuit de communication (bus CAN) ne semble pas aller directement sur le calculateur, mais semble transiter par le "contacteur de stationnement". Je n'arrive pas à savoir quel(s) élément(s) est/sont défectueux, pompe DA, calculateur, "contacteur de stationnement", un truc qui parasite le bus ? Avez-vous des idées de pistes, d'élément à creuser. Je vous remercie d'avance pour vos réponse. Eric

J'ai changé le BSM, tout est revenu normal.

Oui, j'ai essayé avec une autre batterie (neuve), je n'ai pas constaté de différence.

Je ne comprends pas ta remarque, je me suis peut être mal exprimé, mais la voiture démarre sans problème, il me reste (pour le moment) en défaut les feux avants qui ne fonctionnent plus.

Bonjour a tous, bon cela a été un peu long et compliqué avec le week-end du 15 août pour avoir les pièces du démarreur. Les charbons que le revendeur physique m'a donné ne sont pas les bons, et il n'avait pas de contacteur. Bref le contacteur de démarreur commandé sur internet, je l'ai reçu aujourd'hui. Je l'ai monté, la voiture a démarrée du premier coup. Par contre j'ai toujours les défauts concernant les feux avant. J'ai testé les ampoules elles fonctionnent, les fusibles sont ok. Je pense que le BSM est défaillant .

Non, la voiture est sur cales, et j'étais tout seul, pour pousser c'est compliqué. Oui, je vais remettre en état le démarreur, c''est pas comme si juste avant de le remonté je l'ai amené (le démarreur) dans un garage spécialisé dans les équipements électriques, ils m'ont dit qu'il fonctionnait parfaitement. Oui à la main, le moteur du démarreur tourne, il n'est pas bloqué. Et pour faire le test avec une autre batterie, il me faut un démarreur. Je vous tiens au courant de la suite.

Et aujourd'hui j'ai remonté le démarreur le 25 A crame direct. Et quand je le remet en direct sur la batterie le moteur se lance, ne s'arrête plus. Il faut que j'enlève le câble pour qu'il s'arrête.

J'ai aussi oublié de d'écrire que j'ai le fusible de 25A du démarreur qui a cramé au bout (de mémoire) 5 essais. Et l'embrayage au départ était un bi-masse remplacé par un mono-masse.

Bonsoir à tous, J'ai testé le câble qui part du démarreur jusqu'au boitier BPGA, il est OK. Oui j'ai bien du 12V sur le gros fil du démarreur. Oui le son que je défini comme le clac du solénoïde, c'est lorsque je tourne la clé et j'entends que le solénoïde est activé, mais pas le moteur du démarreur. Bon ce soir j'ai fait le test du démarreur, il a un fonctionnement normal connecté au véhicule, mais dehors. Il tourne bien, le câblage est donc OK. J'ai vu vos messages après, je ferais le test en direct de la batterie en ayant déconnecté le BPGA. J'ai testé la résistance du solénoïde, elle est de 1 ohm, je ne sais pas si c'est normal. Par contre les étiquettes valéo ne sont pas top J'ai pu réussir à deviner TS22E23, car contre il est noté à la main CL.5. Les charbons sont en fin de vie mais ils sont encore OK. La batterie je vais ferai un test avec une autre.

Bonsoir à tous, Merci pour le schéma et votre aide. Bon aujourd'hui j'ai reçu le relais du boitier BPGA, que j'ai réussi à trouver d'occasion pour 84€ FDP inclus. Bon j'ai du mieux, maintenant sur la platine du boitier j'ai bien des tensions correctes, le gros fil noir avec le scotch jaune a maintenant une tension, au niveau du démarreur (gros noir, borne du moteur), j'ai bien une tension. Par contre quand je tourne la clé j'ai toujours le même comportement, le clac du solénoïde. Du coup, j'ai re-démonté le démarreur, il fonctionne toujours bien en direct sur la batterie, demain j'essayerai de l'inspecter plus rigoureusement. Je vais essayer de le raccorder aux bornes sous la voiture, et voir ce qui se passe pour identifier si le problème est mécanique ou voir s'il y a toujours un autre problème électrique (genre le BSM qui ne laisse pas passer assez de courant au solénoïde, et le contact n'est pas activé. Je vous souhaite une bonne soirée.

J'espère que tu te trompes, mais j'ai peur que tu ais raison. J'ai peur que ce soit comme les trains, une panne peut en cacher une autre. Effectivement une coquille c'est glissée dans le numéro du VIN : VF7UA9HZCAJ777873

Bonjour à tous, Voilà j'ai fais des vérifications et test supplémentaires. J'ai vérifié tous les fusibles sur le boitier BPGA (ceux sur le batterie), ceux du BSM, et les MFPx sous le BSM. Dans un excès de zèle, j'ai vérifié ceux aussi présents dans l'habitacle. Ils sont tous OK, vérification visuelle et via multimètre. Par contre, il y a une logique qui m'échappe sur le boitier BPGA, il y a une face opaque, et une transparente ou l'on peut voir visuellement si le fusible est grillé. La face transparente est cachée dessous... J'ai aussi essayé de démarrer en ayant mis une autre voiture, avec des câbles de démarr, toujours rien. J'ai potassé les schémas électrique, mon moteur est un 9HZ => DV6TED4, et sur ce schéma la partie qui alimente le moteur du démarreur passe par un boitier BFDB (boitier départ fusible batterie). Et le boitier que j'ai sur mon C4 n'est pas un BFDB mais un BPGA (Boitier de puissance de gestion de l'alimentation). Et ce boitier est présent d'après ma RTA sur le véhicules équipé d'un moteur DV6C (9HR). J'ai effectué quelques mesures sur ce boitier : Je constate que les circuits ne sont pas alimenté les mesures sont prises entre la borne négative de la batterie, et les éléments qui devraient être alimenté. Je me suis attardé un peu plus sur ce boitier BPGA, et j'ai constaté que le plastique de protection avait fondu comme si un composant dessous avait cramé. Ce n'est pas très visible sur la photo : Je suis allé à la casse ce matin pas loin de chez moi, ils n'en n'ont pas, je vais essayer d'en commander un sur internet. J'espère qu'il n'y aura que cette panne. Je vous tiens au courant, excellent week-end à tous.

Merci grostoto, pour cette suggestion pertinente, et je n'ai pas de tension sur la grosse borne. Sur celle du solénoïde, j'ai un 10V quand je tourne la clé. - - - Mise à jour - - - Oui le démarreur est bien centré, et la bague est présente. Normalement non car la batterie a été un des premiers élément enlevé lors du démontage. - - - Mise à jour - - - Le problème est manifestement d'origine électrique par contre je rame un peu pour trouver un schéma pour mon véhicule. Je cherche à savoir si la partie puissance du démarreur transite par le BSM. Je cherche le câble de départ de puissance du démarreur au niveau batterie pour vérifier l'intégrité du câblage. Mon BSM est un DELPHI R01 (9667044880). Je soupçonne le BSM.

Merci pour vos réponses. Oui tout à fait c'est aprés le changement d'embrayage. J'avais déjà fait une passe sur les connecteurs, et le câble de masse sur la boite a vitesse, je l'ai déjà vérifé. J'ai refaid une vérification ce soir, mais je n'ai rien vu de plus. J'ai fait un rapide test ce soir en connectant un câble de démarrage de la borne moins de la batterie, sur la boite a vitesse, afin de vérifier si c'est un problème de masse. Bon cela ne marche pas. Voici un extrait de défauts : Le détails de ceux du BSI : Le tableau de bord : Celui du FSE que je n'arrive pas a effacer : Et le dernier qui me fait réfléchir sur le démarreur : Je m'interroge le fusible F8 du démarreur, ayant cramé c'est qu'il y a eu un problème. J'ai eu le problème similaire sur ma 307, (DV6 90cv) le solénoïde était mort. Car si j'ai bien compris le fonctionnement du démarreur, lorsque l'on donne un coup de cl le solénoïde présent sur le démarreur est alimenté, la bobine est excitée et qui va pousser le pignon du démarreur vers le volant moteur. Et lorsque la partie mobile fini sa course elle ferme le circuit qui permet l'alimentation de la partie moteur du démarreur, et le pignon entraine le volant moteur qui lance le moteur et la voiture démarre. Mais dans mon cas j'entends le pignon sortir, le fameux clac clac que j'entends quand je tourne la clé de contact, mais la partie moteur du démarreur ne se lance pas. J'ai testé le démarreur dimanche en direct sur la batterie il marchait. Mais imaginons que le pignon bute contre quelque chose, il ne fini pas sa course et la partie qui est censée fermer le circuit pour alimenter la partie moteur électrique du démarreur, n'atteins pas les 2 bornes a relier, le circuit reste ouvert, le moteur ne se lance pas. Autre hypothèse le fusible a cramé, le solénoïde a eu un problème, il y a eu un court-circuit, qui explique que le fusible a cramé. Fusible remplacé, il ne crame pas mais imaginons que la bobine a une partie en court-circuit et se trouve réduite, de ce fait a une action de 70% (par exemple), ce qui ne permet pas d'effectuer la course complète, ou de luter contre une résistance physique (bref sa force), et le circuit n'est pas fermé. Autre hypothèses les charbons sont morts.Je l'ai un peu secoué mis cela n'a rien changé. Et quand j'ai testé le démarreur, quand il est (à vide) dans une autre position, il fonctionne. Quelqu'un connait-il la résistance du solénoïde ? (j'ai oublié de noter la ref du démarreur l'autre jour). Je peux aussi faire le test en ayant sorti le démarreur et rebrancher et écouter ce qu'il se passe lorsque je mets le contact. Je pense qu'il faut que je pousse le contrôle du démarreur. Pour la palanquée de défauts, je ne sais pas...

Bonjour à tous, Je sollicite votre pour résoudre mon problème. Comme le dit le sujet mon C4 Grand Picasso ne démarre pas, et pour cette panne je sèche. Au départ, il y a de cela 3 semaine, juste avant de partir en vacances, l'embrayage c'est mis à patiner, impossible de rouler. Bon mon père a changé l'embrayage (complet bi-masse par un mono-masse avec fourchette), le C4 a démarré une fois et depuis impossible de le faire redémarrer. Caractéristique : - C4 Grand Picasso finition millénium - date 1ere circulation : 27/09/2010 - DV6 1.6 HDI 110 Cv - Kilométrage actuel : 211836 - VIN : VF7UA9HZCA0777873 Ce week-end, je suis allé voir pour essayer de trouver la panne, j'ai mis le PC avec DiagBox, et j'ai constaté une palanquée de défauts. J'ai le 9528 défaut d'absence de pilotage du démarreur et le F5FF réinitialisation inattendue du Boitier de servitude intelligent. D'autre sur les feux du véhicule, des problèmes de communication avec le l'ESP. Un message sur le tableau de bord "Système de freinage défaillant". D'après ce que j'ai pu lire sur le WEB le F5FF est un "faux" défaut. Au départ lorsque l'on tourne la clé il y a juste un clic à peine audible dans l'habitacle, c'est probablement un relais qui s'active. J'ai vérifié les fusibles, et sur le BSM le F8 de 25A qui commande le démarreur, était cramé. En vérifiant le BSM, j'ai vu de plein de "m**de" dedans, un rongeur avait du élire domicile, j'ai viré les déjection et les restes de festins. Je l'ai remonté le BSM et changé le fusible, et depuis le démarreur fait un clac clac, mais il n'entre pas en rotation. J'ai donc démonté le démarreur, je l'ai branché en direct sur la batterie, et il s'enclenche bien, le solénoïde fait son boulot, et démarreur tourne bien, j'ai fait, 7 ou 8 essais, et il semble donc fonctionner correctement. Je l'ai donc remonté, mais j'ai toujours le même problème. La batterie a été rechargée afin d'exclure cette panne. J'ai constaté lors de multiples tests que lorsque je mets les feux de position derrière les faux s’allument et devant, rien ne se passe. Les clignotants fonctionnent sauf ceux devant. Ce soir j'ai tenté de passer une vitesse et de pousser la voiture pour tenter de "débloquer" le volant moteur, mais pas mieux. Il y des choses qui m’échappent : Le démarreur en direct sur la batterie fonctionne correctement et dans la voiture seul le clac du solénoïde se fait entendre, il n'entre pas en rotation. Le BSM semble avoir du mal a "communiquer" avec les autres contrôleur du véhicule, feux, frein, ... Je m'interroge donc sur le démarreur, si à "vide" il fonctionne, et en "charge" ne marche pas (charbon, j'ai zappé de vérifier), cela est-il possible ? Et le BSM par son comportement est-il défectueux ? Autre précision le moteur à été changé l'an dernier suite à une casse (env 210 000km) au retour de vacances, remplacé par un identique 9HZ (175 000km). Avez-vous des idées, des éléments a vérifier, je pense changer le BSM, pour éliminer cette option. Je vous remercie d'avance pour vos réponses.