Cyberic

Maintenant si, que ce soit avec la pompe d'origine ou celle d'occasion maintenant j'ai toujours le défaut F047 (problème de communication).

Oui il est possible qu'il ait un problème avec la pompe d'occasion, mais à un moment avec cette pompe, j'ai eu le C1178 (calculateur inconnu), et lorsque je remet la pompe d'origine, j'ai le F047 (problème de communication), et plus le P0562 (défaut sous tension). A part le carte embarquée sur la pompe quels pourraient être les composants à vérifier. Car si c'était le BSI, je pense que j'aurais d'autres défaut car le bus (multiplexage), est le même pour la DA, l'ESP et le frein de parking. Donc si le bus était HS ou les entrées de ce Bus sur le BSI, j'aurai d'autres défauts qui concerneraient les autres composants. J'ai débranché pour faire un test le capteur sur la roue AVD, un défaut est bien apparu, et j'ai rebranché, il a disparu. Après peut être un problème de masse, mais je n'y crois pas trop, car quand je teste le 12V du bornier 5 broche de la partie commande de la pompe, et que je mesure la tension entre la borne 3 et la carcasse de le pompe, j'ai bien la tension de la batterie, à moins que ce soit pas cette tension que je devrais avoir ?

Bonsoir, quand tu indique qu'il fume blanc, c'est bien blanc ? Le niveau de liquide de refroidissement n'a pas baissé ? C'est motorisation DIESEL ? Le filtre carburant as-t-il été changé ?

Bonjour @arthuscolomb, comment as-tu résolut ton problème ?

J'ai passé tous les connecteurs du BSM au nettoyant de contacts, ainsi que les bornes de la pompe DA. Au niveau des fusibles, je n'ai pas constaté d'oxydation.

Je déjà vérifié, ils sont tous OK.

Bonjour la communauté, Je sollicite votre car là je sèche, je ne sais plus trop où chercher. J'ai un C4 grand Picasso 1.6 HDI (VF7UA9HZCAJ777873 27/09/2010), je continue sur les problèmes (après moteur/embrayage/relais BPGA/démarreur), c'est au tour de la direction assistée de faire des siennes. Un matin, je démarre le C4, j'ai un bip, avec le message "Système de direction assisté défaillante", pas le temps de regarder, je prends la 307 et je pars avec. Le soir je vérifie le liquide dans le réservoir de DA, le niveau est correct, rien à signaler, elle démarre, je n'ai plus le message. Je la prends un autre jour pour aller au travail, aucun problème, je vais faire des courses à midi, aucun problème. Le soir, je pars du boulot pour au sport, aucun problème. Après l'entrainement je tente de repartir, direction est en vrac, il faisait nuit, je pars comme ça sans DA, j'ai un peu galéré pour sortir du parking avec les manœuvres, je fais 500m, la direction est à nouveau opérationnelle. Arrivé à 2km de chez moi je perds à nouveau la DA. La direction assistée marche par intermittence, j'ai remarqué que lorsque j'enlève/remet le fusible sur le BSM, cela fait comme une sorte de reset, la DA marche quelques minutes avant de retomber en vrac. J'ai donc contrôlé les fusibles, ils sont OK. J'ai essayé avec un autre BSM, aucun changement. J'ai branché diagBox, et j'ai constaté le message sur la partie direction assisté : P0562 défaut sous tension. J'ai rechargé la batterie qui est quasiment neuve, elle doit avoir fait max 500 km, aucune amélioration. J'ai commencé à regarder au niveau de la pompe : B58_65 20.07.10 PSA 96735 358 80 TRW A0025870 Je n'ai pas trouvé de documentation dessus. J'ai contrôlé tension aux bornes de la partie puissance, et au niveau de la partie commande (entre la borne 3 et la masse), j'ai bien 12V. J'ai fait un montage pour mesure la tension aux bornes de puissance lorsque le moteur est tournant, là j'ai constaté une chute de tension, j'ai mesuré 3,6 V. J'ai trouve une pompe d'occasion, j'ai purgé le circuit, comme indiqué dans la documentation technique, remis du liquide neuf, celui préconisé par le constructeur. Avec la nouvelle pompe, dans diagBox, j'ai le défaut :" F047 Défaut absence de communication avec le calculateur de direction assistée électrique". Je me dis que la pompe, au niveau électronique n'est pas compatible (protocole de communication du bus ??), bon je laisse tomber pour la journée. Le lendemain, je redémarre la voiture le défaut F047 à disparu pour céder la place au "C1178 calculateur inconnu". Je n'ai plus le message sur l'afficheur du tableau de bord, j'ai une lueur d'espoir. Je me dis un télécodage, et je suis sorti d'affaire. Pas eu le temps de faire de télécodage le F047 est revenu. Ce week-end, j'ai fais des tests avec la nouvelle et l’ancienne pompe toujours le défaut F047. J'ai tenté de vérifier les 2 fils de communication (bus CAN) , qui commandent la partie contrôleur de la pompe de direction assisté, d'après ce que j'ai compris, ils vont sur le bornier noir du calculateur (de mémoire les bornes 2 et 4). J'ai testé au multimètre, en mode testeur de continuité, et là tout semble OK. Actuellement je ne sais plus quoi vérifier, le câblage semble OK, d'après le schéma de la doc technique le circuit de communication (bus CAN) ne semble pas aller directement sur le calculateur, mais semble transiter par le "contacteur de stationnement". Je n'arrive pas à savoir quel(s) élément(s) est/sont défectueux, pompe DA, calculateur, "contacteur de stationnement", un truc qui parasite le bus ? Avez-vous des idées de pistes, d'élément à creuser. Je vous remercie d'avance pour vos réponse. Eric

J'ai changé le BSM, tout est revenu normal.

Oui, j'ai essayé avec une autre batterie (neuve), je n'ai pas constaté de différence.

Je ne comprends pas ta remarque, je me suis peut être mal exprimé, mais la voiture démarre sans problème, il me reste (pour le moment) en défaut les feux avants qui ne fonctionnent plus.

Bonjour a tous, bon cela a été un peu long et compliqué avec le week-end du 15 août pour avoir les pièces du démarreur. Les charbons que le revendeur physique m'a donné ne sont pas les bons, et il n'avait pas de contacteur. Bref le contacteur de démarreur commandé sur internet, je l'ai reçu aujourd'hui. Je l'ai monté, la voiture a démarrée du premier coup. Par contre j'ai toujours les défauts concernant les feux avant. J'ai testé les ampoules elles fonctionnent, les fusibles sont ok. Je pense que le BSM est défaillant .

Non, la voiture est sur cales, et j'étais tout seul, pour pousser c'est compliqué. Oui, je vais remettre en état le démarreur, c''est pas comme si juste avant de le remonté je l'ai amené (le démarreur) dans un garage spécialisé dans les équipements électriques, ils m'ont dit qu'il fonctionnait parfaitement. Oui à la main, le moteur du démarreur tourne, il n'est pas bloqué. Et pour faire le test avec une autre batterie, il me faut un démarreur. Je vous tiens au courant de la suite.

Et aujourd'hui j'ai remonté le démarreur le 25 A crame direct. Et quand je le remet en direct sur la batterie le moteur se lance, ne s'arrête plus. Il faut que j'enlève le câble pour qu'il s'arrête.

J'ai aussi oublié de d'écrire que j'ai le fusible de 25A du démarreur qui a cramé au bout (de mémoire) 5 essais. Et l'embrayage au départ était un bi-masse remplacé par un mono-masse.

Bonsoir à tous, J'ai testé le câble qui part du démarreur jusqu'au boitier BPGA, il est OK. Oui j'ai bien du 12V sur le gros fil du démarreur. Oui le son que je défini comme le clac du solénoïde, c'est lorsque je tourne la clé et j'entends que le solénoïde est activé, mais pas le moteur du démarreur. Bon ce soir j'ai fait le test du démarreur, il a un fonctionnement normal connecté au véhicule, mais dehors. Il tourne bien, le câblage est donc OK. J'ai vu vos messages après, je ferais le test en direct de la batterie en ayant déconnecté le BPGA. J'ai testé la résistance du solénoïde, elle est de 1 ohm, je ne sais pas si c'est normal. Par contre les étiquettes valéo ne sont pas top J'ai pu réussir à deviner TS22E23, car contre il est noté à la main CL.5. Les charbons sont en fin de vie mais ils sont encore OK. La batterie je vais ferai un test avec une autre.