Potato

Alors sur la sonde c'était +, 108⁰C environ Vous ne voyez donc pas de problème a ce que le ventilateur déclenche a 108⁰C ? En tous cas je ne prendrai pas le risque de vous donner tord ! Je vais rajouter un interrupteur en plus, et je laisse tomber. Merci a tous pour votre aide

Juste sous la sonde, vraiment au contact. Pendant toute la montée en temperature le thermomètre donnait la meme valeur que le diag :(

Hello, oui ! A 90°C l'aiguille est pile au milieu sur le trait central, et quand le ventilateur se déclenche je suis un peu (1mm) au dessus de ton trait rouge.

Bonjour, Mauvaise nouvelle, j'ai testé hier avec un thermomètre (vérifié au préalable)sur la sonde, il me donne exactement les mêmes valeurs que celles remontées par le diag. J'ai laissé la voiture chauffer en pointant le thermomètre dessus, le ventilateur se met bien en route lorsque la température atteint 105°C J'ai mesuré la résistance à la sonde juste après, j'étais autour des 300 ohms Je comprends plus rien, on a écarté toutes les causes logiques. Je pense à un fil électrique abimé qui occasionnerait une légère résistance en plus, à un calculateur reprogrammé pour ventiler à 105°C (????), à un composant du faisceau qui a été changé par celui d'un autre modèle à 2 vitesses par exemple, à une malédiction peut-être ! Je vais reprendre depuis le début, racheter une sonde neuve, tester à nouveau tout le faisceau, et puis après je remettrai un interrupteur on/off et j'oublierai à jamais cet épisode de ma vie.

Pas possible la casserole d'eau, j'habite en ville et mon garage n'est pas directement chez moi Demain je vais voir un ami qui a un thermomètre, je vous tiens au courant ! A 200 ohms ca ventile, ca ne ventile plus passé 295 ohms environ (entre 103 et 105⁰C)

Top merci !

Peu importe la sonde, je teste actuellement avec des résistance branchée direct (qui forcément donnent la bonne info) Pour justement éviter d'avoir trop de facteurs (comme à la poste) en même temps. C'est à 2-3mm au dessus du trait central que le ventilo doit enclencher ? Je vérifierai, mais ça me semble assez imprécis

Oui le relais est déjà testé et OK Oui j'ai l'indicateur de température (jauge + voyant d'alerte)

Oui, avec 14V le relais colle. Or les 14V je les ai apparemment trop tardivement. Ton test, c'est pour mettre hors de cause le relais double ? Je fais ça demain. Merci pour le conseil concernant le thermomètre ! Oui le thermo contact 4025 entre en jeu seulement en surchauffe, ce qui explique que passé 118°C, le diag affiche 143°C (le max qu'il peut afficher). Cela doit servir à court-circuiter le fonctionnement de la sonde 1220 si elle arrivait à dysfonctionner. (Ca aura eu le mérite de me faire fort progresser en électronique cette histoire)

Salut, Je suis allée faire de nouveaux tests, je vais faire un petit résumé. D'après la RTA, voici le schéma exact : 1304 = relais double J'ai testé les fils 1524 et 1522 qui partent du relais de motoventilateur, ils ne sont pas à la masse. Lorsque le ventilateur est éteint, contact mis et auto démarrée, j'ai 10V aux bornes 1 et 2 du relais. Lorsque la température dépasse un certain seuil (voir plus bas) j'ai 14V. Le problème viendrait alors d'un des composant à l'extrémité inverse de ces bornes : le calculo ou le relais double ? Voici ce que dit la RTA sur le fonctionnement du relais pour mon modèle de SAXO : Je confirme pour Damalelo : 75°C = 750 ohms Ci dessous la liste des températures testées grâce à des résistances, l'équivalence en ohms (testée au multimètre) et si j'ai bien 14V aux bornes de commande du relais. 143°C = 100 ohms = Voyant d'alerte 115°C = 150 ohms = ✔ 111°C = 241 ohms = ✔ 109°C = 260 ohms = ✔ 106°C = 284 ohms = ✔ 105°C = 293 ohms = ✔ 103°C = 300 ohms = ✘ S'il est possible pour l'un d'entre vous de tester sur sa voiture si ces valeurs sont correctes au multimètre et sur le diag ? Car elles sont différentes de la RTA. Ca va dans le sens d'une mauvaise lecture du diag, mais alors je ne comprends pas : comment est-ce possible que le diag ne réussisse pas à lire ce que le calculateur "dit" ? Je vais acheter un thermomètre laser de bonne facture pour avoir ENFIN ma réponse. Pour le moment ou je le recevrai : à quel endroit prendre la température, sur la culasse directement ? Merci encore, bonne journée

Je vous confirme demain, merci pour votre aide

Bonjour, Oui et oui Quand je rentre ce soir je vous transmet le schéma sur SEDRE et le VIN de la voiture, comme ça vous aurez toutes les infos

Damalelo : Oui Oui (si je branche une résistance de 100 ohms, le voyant s'allume a la bonne température, il marche correctement, en cas de surchauffe comme en cas de défaillance du circuit) Oui Oui

Bonjour, Merci pour ton retour d'expérience Damalelo. En effet, à un peu moins de 300 ohms, ça ventile pas. Il faut attendre 150 ohms (=115 °C) pour que ça enclenche. Quand tu parle de l'outils, tu parle du diag ou de l'ohmmètre ? Car j'ai testé artificiellement en branchant des résistances (histoire d'enlever la marge d'erreur de la sonde si jamais) et le diag me donne des valeurs cohérentes avec celles de la RTA, et avec les tiennes accessoirement.

Salut, Merci pour l'info Damalelo, dommage, ça aurait été l'explication parfaite. :(

En effet (je suis fatiguée aujourd'hui) le 1304 tout en haut à droite c'est le Relais double multifonction contrôle moteur Merci pour les infos, je ne savais pas que sur ce schéma, c'était un courant haché qui gérait la PV, je vais vérifier dès la réception de la bonne RTA si c'est bien le bon schéma, j'essayerai de tester le câble entre le calculo et l'épissure, et je reviendrai poster les résultats. Encore merci pour ton temps !

Ok noté je vais essayer d'en trouver un. Je n'ai pas trouvé de tels paramètres (icarsoft i820) mais je peux tester manuellement le fonctionnement de la résistance (1304 sur l'image) si seulement je savais où la trouver.

Salut TOTOPHE, J'ai édité, c'est moi qui ai écrit n'importe quoi. C'est bien une sonde CTN. Quand le ventilateur s'enclenche, c'est direct en vitesse haute, la même que lorsque le calculateur lance la marche forcée.

Hello, Pour les nouvelles, j'ai testé avec des resistances. (Edité) 100 ohms : 143⁰C (le max qu'affiche mon diag, équivaut a une résistance nulle) 200 ohms : 115⁰C (le ventilo s'enclenche) 300 ohms : 103⁰C (le ventilo ne s'enclenche pas Je précise que j'ai bien supprimé les défauts entre chaque tests, et réinitialisé le calculateur. Donc pas de problème de sonde, elle affiche ce qu'elle doit afficher, seule la "commande" du ventilo se fait en retard. Toutes les RTA que j'ai en ma possession traitent des motorisations HDZ, cela ne correspond pas à mon auto. J'ai donc commandé 2 nouvelles RTA afin de trouver mon bonheur. En attendant, ce que je pense, c'est que soit le calculateur déclenche trop tard (mais ça n'a pas de sens, je n'y connais rien en électronique mais je ne pense pas que cela marche comme ca.) soit la 1ère vitesse du ventilo ne fonctionne pas (besoin de la RTA pour confirmer) Si c'est cette dernière option, il devrait y avoir une résistance capable de déclencher la petite vitesse commandée par le calculateur. Je n'ai malheureusement aucune idée d'où elle se trouve.

Merci pour vos réponses ! Pierre_13 : j'ai la jauge de température + le voyant (qui n'est donc pas un voyant de surchauffe mais bien de dysfonctionnement si j'ai bien compris, un expert de la Saxo pourra peut-être confirmer) TOTOPHE : 100% d'accord avec toi pour la température sur le diag, tout semble cohérent, même si le moteur dans la pratique est plus chaud, le ventilateur devrait déclencher à 96⁰c sur le diag dans tous les cas. C'est cohérent moteur froid, ca correspond à la température du garage. Si c'est la sonde qui déconne, elle déconne quand le moteur monte en température. Je vais me dégoter des résistances et un thermomètre

Hey ! Bonne idée le coup de la resistance, je n'en ai pas sous la main, je vais en commander et tester. J'ai un voyant au tableau de bord et il s'allume quand je debranche la sonde. Peut-être que la sonde fonctionne mais envoie une mauvaise information au calculateur. Parceque comme écrit plus haut, sur des températures autour de 80⁰C, j'ai une resistance d'environ 800 ohms.

Hello, merci de ta réponse. Oui, elle se met en mode dégradé et le ventilateur s'enclenche.

Hello tout le monde ! Déjà je tiens a remercier les membres du forum qui m'ont déjà bien aidé par leurs réponses sur d'autres sujets. Malheureusement cette fois-ci je ne réussi pas a trouver la panne, malgré toutes mes recherches. Pour commencer, la Saxo est un TU1JP moteur HFX de 2001, sans clim, 1 seul ventilo. Quand je l'ai récupéré, un ancien proprio avait fait un bricolage degueulasse sans fusible pour actionner le ventilateur manuellement. (En charcutant au passage le faisceau d'origine) La voiture avait un voyant rouge au tableau de bord, elle était en mode dégradé et le ventilateur tournait h24. Depuis 2 semaines donc je m'attelle a la refaire marcher comme d'origine. Je resoude proprement le faisceau, efface les défaut (et le point rouge) et zou. Sauf que passé les 96⁰C, et bien il ne se passe rien, encéphalogramme plat côté ventilo. Je teste mes bornes et les sondes : Sonde thermocontact sur le boîtier d'eau : alimenté par 12v et environ 800 ohms a 70⁰C. (Mon diag lis l'information de la température quand elle est branché) Le ventilo se met en route si la voiture est en mode dégradé ou si je shunte le relais. Les bornes 85 86 du relais ne sont qu'alimentées par 9 a 10v a 96⁰C contre un 14v bien tassés en mode dégradé, c'est sûrement ça le problème, le calculateur envoi-t-il une mauvaise information au relais lorsque l'eau monte en température ? Je n'ai pas trouvé d'informations sur les valeurs que doit recevoir le relais. Merci d'avance