Vin100

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La voiture est rapatriée d'hier après midi pour la déposer au petit agent Citroen du quartier pour un redémarrage dans les règles. Je soupçonne que les enfants ont tentés de la redémarrer car j'ai trouvé l’accélérateur resté à fond et une durite d'eau déboitée dont le liquide bien corrodé à maculer le compartiment moteur. C'est elle emballée ? Quelques photos

Une image pour les impatients.

Eh bien les mecs, pas déçu. Très belle auto ! L'affaire est en cours pour une 2400 de 77 millesime 78. AU premier coup d'oeil, ça sentait très bon meme si après observation de très près et quelques risques, je n'ai pas voulu la mettre en route. Tous les papiers dans la boîte à gants dont le carnet avec un suivi tous les 6.000 km ou tous les ans. Belle peinture, intérieur pas abimé, mousse de siège non défoncés, le kilométrage réel de 132.000 km. Un très bon jus. Quelques inquiétudes, normales mais le jeu en vaut la chandelle tant c'est net. Un débrief avec photos plus tard.

Apparemment nous aurions trouvé, une 2400 pallas 79 dans l'Yonne, pas loin de chez nous, un saut rapide aujourd'hui et à 2.500. Pas vu les photos, sur place sera mieux mais discours franc et semble être une belle affaire ! je vous tiens au jus.

Je vais finir par le croire. Mais ou sont donc toutes le CX produites sachant que la grosse diffusion sont les premières années et il se propose que des séries 2, Prestige fatiguées ou 2000 super. Les Pallas sont donc au chaud ?

Budget suivant état de 1.500 à 3.000 euros

Bonjour les amis Je crois avoir donné le virus CX à un copain porschiste. En effet nous sommes allés ensemble avec mon coupé Benz à Rétromobile et il est tombé sur la magnifique GS bleu Pallas exposée alors que moi je coinçais dessus également ainsi que toutes les autres. C'est à la rentrée qu'il m'avoue vouloir trouver une CX. Il est fils d'un cadre SIMCA, puis PEUGEOT et après sa 993, son graal est une 2400 PAllas bleu avec le velours chevron Bleu. Il est à fond malgré la pauvreté du modèle sur le LBC. Il en trouve une à Nimes dont je n'avais pas jugé s'y intéressé. Il insiste, trouve le plateau auprès d'un de ses patients (il est infirmier libéral) qui en plus de son job fais du transit de voitures de sport. Direction Nimes par un dimanche matin avec le plateau qui roule bien. Arrivé sur place, le piège, pas d'essence, pas de batterie, la voiture du tonton ayant 52.000 km, présentation douteuse, le mec la demarre vite a peine que nous soyons descendus du camion et cale alors que je la positionne en position haute juste à temps. Après moult discussion et remis de l'essence, petit essai et c'est un os, une auto qui avait au minimum 100.000 de plus. Dommage car le moteur devait être un échange standard tant il était propre mais le reste laisse tomber. Nous proposons aux "Forains" de la banlieue notre prix sans accord final. Retour à Dijon bredouille tout en passant un coup de fil à Greg si toutefois il connaissait une offre. E h bien non, si il n'y avait pas eu le match de rugby à 18h nous aurions fait escale chez le "collègue" Greg pour le plaisir car il nous accueillait volontiers alors qu'il avait du monde à la maison. Donc nous sommes bredouille et mon pote est comme un gamin qui veut son jouet et les offres sont inexistantes. Connaissez vous une 2400 carbu de préférence ou IE mais qui roule dans un budget normale ? Bien à tous. Vincent.

Magnifique, pour moi c'était la Cmatic en 2400 IE toit vinyle. Pas de photo et c'est bien dommage tant elle était belle avec son cuir havane. Je pense que ton père est aussi heureux que toi de pouvoir transmettre cette auto préservée !

36° Salon EPOQU'AUTO, édition 2014 Dates et horaires d'ouverture aux visiteurs: Vendredi 7 novembre 2014 - 9h00 / 21h Samedi 8 novembre 2014 - 9h00 / 19h00 Dimanche 9 novembre 2014 - 9h00 /18h00 Etant en formation tout le WE je pense partir le vendredi vers 12h (1h20 de route), faire mes emplettes et rentrer vers 19/20h. L'ont peut essayer de se voir sur le parking gratuit anciennes et te donner tes fluids blocs ou chez ton pote pour partager expérience 2200 si proche Salon. A+

Greg, après 3000 bornes, le moteur de ma 2200 m'impressionne par sa souplesse. Démarrage en seconde sans solliciter l'embrayage, reprise en 3e en ville... Il est vrai que j'ai vidangé avec de la Shell Diesel, puis aller/retour au Mans pour l'Eurocitro par les petites routes en tenant une bonne moyenne. Du coup le moteur est méconnaissable. Le haut moteur est redevenu propre et les bruits suspects viennent des périphériques. Maintenant faut penser à changer le filtre à huile qui doit bien être chargé. La seule déconvenue, toujours le démarreur dès que la voiture a bien chauffée, impossible de redémarrer comme à mon retour de chez toi. ? Toujours pas régler la direction que je ne sent pas en ville mais sur route avec la chaleur c'est déconcertant. Je dois avoir un cardan ou roulement HS car bruit et vibrations suspects dès que je tourne à droite. Vas tu à Epoquauto ? Je peux y aller que le vendredi soir et certainement avec en CX. A+

Moitié de mon rouleau vendu pour une CX 2000 super de 74 vue à EUROCITRO dont la restauration est impressionnante. Le reste je le garde pour refaire un intérieur de SM et retouches sur ma CX.

Merci de vos réponses, j'ai du mal à croire que personne ne soit allé au Mans. Pas grave j'ai retrouvé un pote de l'époque de nos rallyes en deuche.

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Y a t'il des membres du forum ce WE au MANS ?

Bonjour, Partis en vacances avec la Pluriel de ma femme pour profiter de sa modularité après bien des ennuis avec la cassette, sur l'autoroute le moteur se met dans un mode "dégradé" avec une perte de puissance et plafonnant à 120/130 et dévient laborieuse en ne dépassant plus les 4.000 trs/mn. Impossible de doubler, j'ai l'impression de conduire ma 2CV en profitant de l'élan et aspiration pour doubler. Si je m'arrête, coupe le contact, pause de quelques minutes, elle repart comme un avion pour se dégrader une nouvelle fois. Pas de voyant allumé, pas de bruit suspect... démarre très bien, régulièrement entretenu dont l'embrayage et actionneur récemment. J'adore cette voiture mais question fiabilité et finition, c'est limite arnaque. Avez-vous une idée ? Vincent.

Salut, je reprends un peu le net après grosse fatigue au boulot. Je roule tjrs la CX au quotidien mais toujours pas touché quoi ce soit. Je ne peux pas reprendre la route pour un long trajet avec l'échappement très moyen et ma direction presque impossible depuis qu'il fait chaud dès que l'on dépasse les 70 km/h. Je vais voir si je descends avec mon coupé SLC. Je suis allé au Tréport en touriste, un peu déçu.

Je roule au quotidien avec, je ne peux plus la lâcher. Je lui est fait un traitement à l'huile de coude sur la peinture, qui me fait hésiter à la repeindre pour la maintenir dans son jus d'origine. Par contre tous les petites bosses se voient davantage.

J'ai acheté un carbu neuf pour ma 2200 et j'ai pu constater que la plaquette donne une référence de réglage dans ma doc atelier de CX pour une 2400 Cmatic. Pensez-vous qu'il y a beaucoup de différence pour le monter sur ma 2200 boite 4 ? A première vue il est identique mais les gicleurs ou frein de ralentit différents comme pour une 2cv avec centrifuge ou sans.

Hello, j'ai trouvé plusieurs mètres de Gersey provenant d'un retraité PSA (J'attends le mètré exact du rouleau car il est encore sous blister). Ce tissu a servi de ce que je connais, pour les premières Pallas, dernières DS Spécial, Super 5, 604 et autre. Il est magnifique voir l'interieur de ma CX en présentation avec plus d'éclat car pas passé au soleil et lune. Si ça interesse quelqu'un faites le moi savoir avant le WE prochain. Tarif attractif comparé à ce que je vois régulièrement. Loin des 80/120 euros du mètre.

Salut Greg, le levier sous l'unit est presque invisible et difficille de faire une photo. A défaut de bague j'ai mis une bonne noix de graisse qui dure quelques jours mais je crois pas que ce soit identique à ta photo. Il y avait une poussière de folie et la boule du levier également en nylon était très sale. La radio ne marche pas. J'attends une occas. Je roule la CX tous les jours depuis 2 semaines et elle marche de mieux en mieux sauf les trucs à remplacer (silntblocs moteur, echap...) Par contre la direction énigme, je fais des tests régulièrement sur les boulevards, elle peut rouler droit 100/200 m et d'un coup elle tire à droite et pareil quelquefois à gauche. Vraiment bizard. Des fois à très basse vitesse la direction est dur en braquant à droite et j'ai cru lire sur un post que c'est un signe de faiblesse de la Diravi ou bloc diravi ? Autrement je trouve qu'elle s'affalle très vite à l'AR, est ce que c(est un signe de faiblesse des verins et sur les dos d'ane, elle réagie pas très bien à l'AV. Je pensais la mener chez l'agent spécialiste DS et SM mais la Pluriel de ma femme est tombée en panne d'embrayage et une lourde de 1.600 euros avec des travaux sur la capote. Je suis vert et il faudra etre patient. Je pense la repeindre cet été car un copain va pouvoir me preter sa cabine. Dommage que je ne puisse pas faire toute la mécanique avant. Sur le LBC il y a la meme que moi à vendre mais de novembre 75 coloris identique, belle et 3.000 euros. A+

Mince je viens de faire un long message et parès chrgement de la photo le site dit que je dois m'identifé alors que je l'étais et ce n'est pas la première fois que ça arrive. Donc plus le temps de le refaire. http://img15.hostingpics.net/pics/85180720140329120712.jpg

Oui j'adore cette couleur mais rend plus difficille de trouver des contreportes en état. Greg, j'ai démonté la console centrale, demonté le levier complet avec la boule de nylon bien nettoyée, graissée et siliconnée. Elle présente une usure mais rien d'alarmant, le jeu ne venait pas de là. Le levier pousse ou tire une longue tige metallique au dessus de la moquette et penetre dans le compartiment moteur pour actionner directement le passage des rapports avec un trou large dont en effet il manque forcément une bague de nylon pour plus de précision et moins de jeu car ce dernier m'étonnait d'où mon démontage. Par contre rien à voir la photo que tu postes, je ferais samedi des images car sur les premières versions c'est surement différent. D'ailleurs coté moteur si je leve cette barre je desacouple sans forcer au risque qu'elle puisse se desengager en roulant. Mais par contre ne bute nul part et les vitesses passent bien, simplement ce bruit fer contre fer désagréable et manque de précision. A+

http://www.planete-citroen.com/forum/attachment.php?attachmentid=50218&stc=1&d=1395685154http://www.planete-citroen.com/forum/attachment.php?attachmentid=50219&stc=1&d=1395685232http://www.planete-citroen.com/forum/attachment.php?attachmentid=50220&stc=1&d=1395685280