dom34s

Merci Ludo, par pure précaution : il faut pincer des 2 cotés ( dessus et dessous ) ou seulement appuyer dessus . cdlt

Bonjour, suite à des problèmes de démarrage en dessous de 0° je veux changer mes bougies de préchauffage sur ma C5 2.0HDI 136 (ou 138??) cv 2005 et à priori il faut enlever la barre support cables qui les masque . Hors une des vis est sous le connecteur de durite de recyclage des vapeurs huile . Ce connecteur a un corps en plastique noir et une bague jaune , je ne vois pas ou le pincer pour le sortir . Pouvez vous m'aider ? Y a t il un tuto pour changer les bougies ? j'avais déjà posé la question et on m'avais juste répondu que c'était la galère . Photo : http://i62.tinypic.com/jhbzie.jpg Merci pour votre aide . DS

Bonjour, je veux changer mes bougies de préchauffage sur ma C5 2.0HDI 136 (ou 138??) cv 2005 et à priori il faut enlever la barre support cables qui les masque . Hors une des vis est sous le connecteur de durite de recyclage des vapeurs huile . Ce connecteur a un corps en plastique noir et une bague jaune , je ne vois pas ou le pincer pour le sortir . Pouvez vous m'aider ? Y a t il un tuto pour changer les bougies ? Photo : http://i62.tinypic.com/jhbzie.jpg Merci pour votre aide . DS

Bonjour, quelqu'un peut-il m'indiquer les opérations principales à effectuer pour accéder aux bougies , je voudrais les vérifier . C5 HDI 2.0 2005. Merci

Aprés avoir changé la durite de retour Lds ( 24€ chez Citroen ) et rajouté 1/2l de liquide ( soit 1 et 1/2 en tout ) le problème a disparu . DS .

J'ai donc remis 1l de LDS pour revenir au niveau , j'attends la durite ... DS

En fait , je viens de m'apercevoir que la durite de retour de liquide de suspension du cylindre gauche est arraché ! Il sort du comaprtiment moteur par le même passage que le flexible de frein alors que du coté droit il sort par un passage au dessus . Du fait il est peut-être trop court et s'est arraché à force de passer en position haute . Quelqu'un peut-il me dire : - par ou cette durite gauche doit-elle sortir du compartiment moteur . - ou se raccorde -t-elle ? sur le cylindre d'un coté mais l'autre bout , ou va-t-il ? Comme c'est le même liquide qui alimente suspension et direction ce pourrait-être l'origine de mes soucis . cordialement à tous . Dom

Pas pu utiliser les écrous d'origine , le pas n'est pas le même , par contre c'est vrai que les écrous neufs c'est de la daube : pas d'appui large . cdlt

Je viens de voir le même probleme soulevé par MurcielagoLP670SV , je vais regarder du coté du volant/roulement et airbag . cordialement Dom

C5 2.0 hdi 138cv . Sur autoroute à Lézignan, le disque de clapet EGR s'est détaché de son axe , donc vanne ouverte , perte de puissance , arrêt sur aire de repos , plus possible de démarrer . Obligé d'aller dans un garage , opération à 430€ . J'ai récupéré l'ancienne et fixé à coté de la neuve en place . J'ai rebranché le connecteur sur l'ancienne , de la sorte je n'ai plus d'encrassage de l'admission ( vanne fermée en permanence ) et pas de message d'erreur . Quand je revendrai la voiture il me suffira de rebrancher le connecteur sur la neuve . cdlt

Si tu peux le vérifier en défaisant la durite d'air qui arrive de turbo en bas du radiateur turbo, sous le moteur coté conducteur , regarde s'il y a de l'huile, dans quel cas le turbo fuit . Je vais changer le mien ( 300€ la pièce ). cdlt

J'oubliait de dire que la mienne est sans FAP, qui de mon point de vue, avec l'egr et le volant bi-masse sont les 3 fléaux des voitures actuelles . cdlt

J'ai acheté la mienne à 130 000 kms, le volant bi-masse et l'embrayage venaient d'être changés , depuis j'ai dû changer la vanne EGR , en fait j'en ai mis une neuve mais c'est la vieille qui est toujours branchée accrochée à coté , de la sorte je n'encrasse pas mon admission et je n'ai pas de voyant de défaut allumé . Aujourd'hui elle a 162000 , je viens de refaire la courroie de distribution et aujourd'hui j'ai un soucis de direction . Sinon , c'est une excellente voiture haut de gamme à pas trop cher . cdlt

Bonjour à vous , cela fait un certain temps que je parcours les forums en long et en large pour elucider ce problème à priori trés fréquents sur les C5 , la mienne est un modele II de 2005 . Mon problème se passe toujours à faible vitesse , en manoeuvre, il a commencé par un clong (ou glong) mais aprés avoir levé le train avant pour examiner mes jeux dans la direction et reposé la voiture , des accoups sont apparus des que j'active le volant , à droite ou à gauche, comme si l'assistance jouait par impulsions . J'ai commencé ma revue du train avant , pour l'instant j'ai changé les biellettes de barre stab, je vais faire une vidange du circuit LDS, pas de jeu dans les rotules de direction donc pour l'instant je n'y touche pas , reste un point que je lis dans les forums : le " graissage du nez de colonne " , de quoi s'agit-il ? nécessite-t-il un démontage quelconque ? je vous remercie d'avance pour votre support . Dominique