felix1

Bonjour. J'ai un ami qui a le message suspension défaillante + correction de réglage de phare défaillant ( quelques choses comme cela, c'est de mémoire) C'est un C4 Picasso de 2009. J'ai pu me procurer un diagbox, aucune connexion / dialogue n'est possible avec ce calculateur de suspension Le fusible de 50 A, côté moteur qui est est a droite caché par le calculateur est bon. Il y a t'il une autre solution possible autre que le calculateur de suspension soit HS? Ou je peux directement partir à la recherche d'un calculateur d' occasion ?. Ce calculateur est situé ou exactement ? Merci d'avance

mes roues sont bien en 15 pouces, Pour les plastiques, bas c'est rien comparé a l'état de la peinture, principalement sur le toit juste au dessus du pare-brise et sur les montants , complètement lessivé il me manque un chouilla ,je suis a 31 cm ,merci beaucoup:fiesta:

ma premier idée était la bonne ,la barre manuel quand elle pousse elle fait lever le véhicule ,quand je l'ai desserrée pour enlevé toute contrainte ,la voiture c'est abaisser encore plus ,je pensais pourtant être au plus bas … donc je suis intervenu sur la bague ,j'ai lu le tuto pour réglé la hauteur mais étant sur rampes qui plus est sur un sol en contrepente des rampes ,je ne vois pas comment prendre la cote entre le sol et la caisse au niveau du silentbloc. j'ai donc fait un réglage au doigt mouillé . l'Ideal aurais d'avoir une cote entre le sol (rampe) et le bord du passage de roue. visuellement la hauteur réglé me parais à peut près correct

je pense que la contrainte est inverse, le sélecteur manuel pousse vers le haut mais le ressort du mécanisme de la biellette retient . je vérifierais demain après réflexion effectivement la descente du levier doit pousser… je ferais une marque sur la barre de la position actuel au cas ou ..avant de la desserrer pour qu'il y est aucune contrainte sur les agrafes et si je comprend bien ,la voiture doit monté à sa position normal et j'ai plus qu'a me centrer dans la pate de régulateur et resserrer . donc meme si moi je n'ai pas touché à ce réglage ,je pense que pour reposer l'agrafe ,j'ai tirer sur celle-ci avec une pince ce qui a du faire glisser le support de la tige alors qu'elle n'était pas desserrée je vous dis demain….

la contrainte ne se fait pas a cause que la voiture ,est en position basse alors que le sélecteur manuel est sur normal ? je n'ai pas encore, touché à la bague sur la barre antirouli ,j'attend vraiment d'être au bout des solutions ,car pour réglé avec l'arrière sur rampe ,cela va être coton

merci a tous je vais regarder pour régler la bague sur la barre anti roulis car sur le réglage manuel ,je ne vois pas comment il aurait pus se dérégler . alors que la barre antiroulis à pus se dérégler ,vu comme la rotule c'est dessoudé ,c'est que cela du forcer à un moment je vous poste les photos faites avec le sélecteur de hauteur positionné sur normal

je suis certain a 99,9% .au premier montage j'avais mal placer le ressort en v ,il était entré dans le trou du milieux de la barre du correcteur avec le guide de réglage manuel et la voiture ne se levait pas du tout (a l'arrière) le ressort en V sur l'articulation de la biellette à une patte devant la barre du correcteur et l'autre partie est libre et peu pénétrer la barre du correcteur (près du correcteur) quand on actionne manuellement la position haute je peu tenter des photos demain quand il fera jour,mais c'est compliqué ,je n'ais pas de fosse la voiture est sur des rampes avec peu de lumière (lumière du telephone) avant de touché au réglage sur barre stab, je voudrai être sur ,car je suis certain de ne rien avoir déréglé au démontage . pour déboité la tringlerie il m'a suffit d'écarter les agraphes ,la pate qui est vers l'avant du véhicule est dans la fente du milieux et celle vers l'arrière est juste en bout de tringlerie

je n'ai absolument pas desserrer la tringlerie ,je me suis contenter de dégrafer ,sans toucher aux réglages que se soit sur la tringlerie ou de la barre

Merci Ces pages ,je les avaient déjà parcourus via la recherche de google. mais cela ne m'indique pas le problème ,la seule hypothèse que j'ai, est que la bague sur la barre se soit dérèglé quand la boulle de la biellette a lâché ,mais avant de toucher aux réglages d'usine ,j'aimerai être sur ….

Bonjour suite a la casse de la petite boule de la biellette ,qui articule le mécanisme du correcteur de hauteur arrière ,j'ai démonté celui-ci ,sans touche à ce qui pourrais modifier les réglages de hauteur afin de pouvoir le souder en toute sécurité , vu qu'il y a le reservoir de gaz (GPL) a proximité . j'en ai profité pour nettoyer et lubrifier le mécanisme. une fois reposé ,l'arrière ne se lève uniquement en position intermédiaire (mi-haute)avec un fonctionnement du correcteur ,si je m'assoit dans le coffre l'abaissement de la voiture est bien compensé ,ou en position haute. en position normal ,l'arrière se baisse complètement. j'ai pensé à un problème du correcteur par lui meme et vu qu'il fuyait légèrement ,j'en ai acheté un autre d'occasion. une fois posé le nouveau ,j'ai exactement le meme problème ! (non hydractive)

salut. après le test du moteur de la pompe ok en dehors du véhicule. la voiture a fini au garage. résultat : relai BHI HS cout du relai 20€ cout total de l'intervention :340€

je peu éditer le contenu du message mais pas le titre

salut merci a tous je reviendrais vous donner des infos...

salut. je viens en section c5 pour un amis qui a une c5 activ3 de 2007. après avoir eu su sa route de retour le message suspension défaillante 90 km max puis plus tard 40 max puis 10 max . la voiture reste au sol et quand il appuis su le bouton monté , l'écran indique descente en cours et inversement dans l'autre sens. on entend pas la pompe démarrer quand on ouvre la porte à la télécommande . après avoir parcouru le forum ,on c'est lancer a la recherche des maxi fusible et notamment du 40A ,mais il est impeccable. on en as profiter pour tous les Controller a l'ohmmètre. on as aussi débranché la batterie une heure pour vider le calculateur . d'apres se que j'ai pu voir aussi sur citidiag cela pourrais aussi venir du capteur arrière . comment peut on le tester pour ne pas avoir à le changer pour rien ?. merci

effectivement ,j'ai eu cela en l'amenant au Citroën proche de chez moi pour avoir son avis ,il m'a dit que c'était le bout de la durite qui était cassé. j'ai donc commandé une autre durite et sont extrémité était comme cela .. après plusieurs tentative de montage avec fuite ... cette extrémité c'est détaché je l'avais remis en place mais maintenant elle ne tient plus du tout il y a donc pas besoin du joint en caoutchouc du genre durite de 8mm de long ? donc si je comprend ,ma nouvelle durite n'est pas cassé mais c'est juste le joint bi matière à commander ?

les joints que je commande sont les références que j'ai trouver sur le forum et comme je ne sais pas qu'elle référence est pour la durite en 12 et celle en 9 ,cela fait 3 fois que je commande par 2 alors que 1 des 2 me suffit 96085783 GARNITURE 1 3,00 € 3,00 € 96085784 GARNITURE 1 1,31 € 1,31 € mais je vais devoir a nouveau changer la durite en 12 la colerette au bout a encore casser a force de trop serer ,je pense ,mais comme cela fuit ,j'en remet un coup de serrage a chaque fois . mais cette fois ,cela fuit trop je ne peu plus rouler aucune idée pour le bimatiere faut vraiment que je parte cette fois ,je suis a la bourre ,merci encore du coup de main

si le numéro que j'aperçois sur l'ancien est la référence ,elle fini par 84 et sans démonté je vois que le nouveau fini aussi par 84 là je dois partir au taf ,merci a plus tard http://zupimages.net/up/15/32/9t2x.jpg http://zupimages.net/up/15/32/3wv7.jpg

non ,je pense que cela va être compliqué sans redémonté et vu l'état de la durite en clef de 9 (: je vais aller voir quand même si c'est accessible ......

bonjour voici les photos de l'ancien qui est démonté depuis plusieurs semaines que j'avais laissé par terre dans un coin et du nouveau qui est posé , contrairement a se que l'on peu voir sur la photo c'est la durite de derrière qui me pose problème celle en clef de 12 le LHM que l'on vois autour de la 9 est du LHM qui stagne du mes essais d'hier . oui j'ai vérifier qu'il y avait pas d'ancien joints mais je pense qu'il est impossible d'en mettre 2 ,il n'y as pas la place http://zupimages.net/up/15/32/5g0t.jpg http://zupimages.net/up/15/32/3hgq.jpg

je vous prendrais demain des photos de l'ancien et nouveau CJ/DJ j'avais vu le tuto pour les changements de joints interne ,mais je suis pas trop outiller et je n'ai pas d'étau ,quand a trouver ces joints ,c'est encore une autre histoire .. par facilité ,j'ai préféré prendre un occasion . j'avais lu quelque part que les CJ/DJ était tous les mêmes ,visiblement se n'est pas le cas au niveau des raccords ,visuellement ,je n'ai pas vu de différence. à force de démonter et remonter ,je vais me retrouver aussi avec la durite en clef de 9 aussi changer ,la clef n'accroche plus (- c'est une xantia essence 1.8 sx break de 1999

salut. ayant une fuite sur le conjoncteur ,j'en achète 1 d'occasion sur le bon coin... je commande les joints pour les 2 durites et je me lance dans le changement .... au remontage j'ai une fuite sur la durite en clef de 12 ,se qui ne m'a pas trop surpris car j'ai trouvé étrange la durite qui passe tout droit au milieux du joint . en regardant dans mon ancien Cj/dj ,je m'aperçois que dans le trou au font il y a une sorte de collerette qui c'est surement casser du bout de la durite. je commande une nouvelle durite et nouveau joint... je remonte tout et rebelote ,fuite encore sur le raccord .... ,je redémonte et collerette encore casser au bout de la durite !!!! Il y a une technique particulière de mettre le joint ? le CJ/DJ pourrais ne pas être compatible au point de me casser les bouts de durite ?

salut j'ai trouvé la panne, en fait facilement mais je ne m'attendais pas a cela bougie Bosch à 4 électrodes ,que le centre GPL chez qui j'ai fait la révision de l'installation m'a posé il y a 2 ans environ (25.000 km) les électrodes en disparu ou plutôt sont tombé sur le piston ,se qui explique le cliquetis que j'entendait depuis quelque temps ,en pensant au culbuteurs. pour n'nettoyer le peu qui restait des électrodes sur le piston voir la limaille ,j'ai scotché une paille au suceur de l'aspirateur que j'ai introduit par le trou de la bougie ,avec le piston en position haute. cela semble correcte car après avoir remplacer la bougie ,je n'entend plus rien ,je n'ai pas encore tester sur route mais les premiers tour de roue semble satisfaisant <a href=http://zupimages.net/up/14/21/vm4q.jpg' alt='vm4q.jpg'>

Bonjour sur ma Xantia 1.8 16v de 98 depuis quelque temps sur autoroute à vitesse soutenue , lors de cotes assez importantes la voiture donnait des petites secousses comme si elle s'étouffait (trop de richesse? ) mais aujourd'hui cela c'est très très fortement aggravé brutalement . je viens de faire 230km sur national sans mettre la 5 eime.pour pouvoir rentrer de weekend . j'ai du roulé à haut régime car sinon ,la voiture s'étouffe et secoue et "pétarade" avec la fonction recherche ,j'ai vu un post un peu similaire ou il serait question du joint de culasse .... il y a d'autre solutions à explorer ? de plus depuis quelques mois j'entend un léger cliquetis du genre culbuteur. les bougies ne sont pas très vieilles , la Xantia est équipé GPL et se problème est sur les 2 modes de carburation CONCLUSION : Bougies cassées au niveau des 4 électrodes

salut pas moi ,les centures arierre peuvent etre détachées ,il y a pas de message

salut il y a un ans ,on as eu un rappel pour changer une duritte sur la direction ,esque cette panne concerne pas justement cette duritte ?