Ppaag123

Pas de soucis. Je l'ai acheté en mars dernier. À une personne âgé qui est décédé. Peut être que la voiture n'a plus beaucoup roulé ses derniers temps... Mais je ne crois que peu ou prou à ce genre de chose. d'autres part, j'ai pu lire que le catalyseur est un vrai problème sur ce modèle. Il n'y a qu'à voir l'historique de certaines personnes. D'où ma question aussi. Est ce que citroen à pu palier sur ses nouveaux modèles, à ses problèmes de catalyseurs?

Je ne suis pas ironique. J'ai dépensé plus de 2500€ sur ma voiture en réparation entre les aller retours de différents garage et des remplacement de pièces que j'ai pu effectuer. J'ai encore environ 900€ à dépenser pour remettre un catalyseur conforme afin que ma voiture soit elle même conforme. Elle était en panne depuis le 12 juillet. Certes elle a 12 ans, mais seulement 110000 km, je me répète peut être, mais je trouve ça léger ou il faut m'expliquer cette usure de manière rationnel (je comprend tout les termes technique étant expert en génie climatique). Qu'une courroie de distribution s'use pour une raison qui détériore le caoutchouc dans le temps, je le comprend, qu'un catalyseur se bouche comme ça jusqu'à me provoquer une panne de se genre, sans qu'aucun voyant ne s'allume, excepté lorsque les bobines casse, oui, je trouve que c'est léger. Quand on le dit qu'un catalyseur est garantie à vie, tout est une question de terme ou de définition des mots, car la vie d'une voiture de ce genre est estimé à douze ans? Je n'ai aucune envie d'être ironique, vous pouvez me croire! Pour reprendre la découverte de ma panne, j'ai pensé à ce fameux capteur d'admission remplacé. Si cette surpression est impossible sur un fonctionnement normal, elle a pu être possible par des échappements freinés . J'ignore si c'est toujours actuel, mais certains camion sont freinés de cette manière, d'après mon père qui en a conduit quelques uns. Lorsque nous avons ouvert le port d'échappement, "le nid d'abeille" est sortie sans mal, juste en inclinant le pot d'échappement mais sans voir quoi que ce soit au travers. En voyant ça, nous avons pensé avec mon frère, qui est un mecanicien agréer, et un ami qui a effectué cette opération, que nous tenions le bon bout. Je m'interroge donc et il me semble que c'est légitime. Pourquoi placer des pré-catalyseurs alors que seul le catalyseur semble remplir un rôle? Les pré catalyseurs ne ce sont pas bouchés alors que le gros oui. Il y a t'il une réponse à cette question? Merci par avance.

Bonsoir, Après avoir cherché et mesuré les éléments que vous m'aviez annoncé, notamment la pompe à essence (environ 4bars), j'ai essayé de vider mon catalyseur principal pour voir si cela pouvait venir de la (j'avais remplacé les pré-catalyseurs, mais pas le principal). Résultat: ma voiture refonctionne.J'en suis quitte pour acheter un catalyseur, mais j'ai trouvé ma panne!!! Il est néanmoins surprenant, voir même, curieux, qu'un catalyseur ne dure QUE 110000 km... J'appelle ça soit de l'escroquerie, soit une malfaçon. C'est un coup à acheter Allemand quand même, non? Citroën à t'il fait des progrès de ce côté la? Merci au forum et principalement à vous pour votre implication et ses échanges. Ils m'ont été très utile.

Ben, je l'ai remplacé. Le problème demeure identique, c'est qu'il ne peut être mis en cause.

Qu'est ce que je risque de débrancher le système variable de l'admission? Cela pourrait être lui qui m'ennuie depuis tOut ce temps?

Donne-moi ton code vin en privée. ainsi, j'aurai le code de ton intérieur (couleur). Je regarde ça pour toi ce soir si je peux et je te transmet l'ensemble.

J'ai trouvé cette procédure. Est ce la bonne? La procédure PSA - tout eteindre , ouvrir la porte conducteur ( porte passager sur 807/C8 ) et attendre 3 minutes jusqu'à entendre un clac de relais au niveau du BSI" car les 3 minutes sont plus ou moins fluctuantes... - débrancher la batterie - attendre 5 minutes - rebrancher la batterie sans rien toucher d'autre (ne pas mettre le contact) - attendre 2 minutes - mettre le contact et vérifier le fontionnement (vous aurez peut etre besoin de réinitialiser les vitres, il faut les remonter jusqu'aux butées pour l'apprentissage) Merci

Bonsoir, J'ai effacé les défauts. Au remplacement de la boîte papillon, la reconnaissance a été effectuée, mais je n'ai pas fait de réinitialisation. Comment s'y prend t'on?

Les 6 ont été remplacé il y a un mois et demi, et depuis, je n'ai fait que 50 kilomètre au compteur (pour mes essais).

Ils sont postérieurs au remplacement des bobines et des catalyseurs.

Bonsoir, Oui, il tourne rond au ralenti. Depuis le remplacement de mes six bobines et de mes six bougies, oui, le ralenti est correcte. J'avais initialement un problème sur les cylindre 4 et 6. J'ai effacé ensuite le défaut puis le moteur c'est mis à tourner rond au ralenti. Mais rouler avec la voiture très deviens difficile (impossible de rouler avec le moteur). A noter que ce défaut c'est accentué au fur et à mesure. Puis, rupture des bobines 4 et 6.

Bonsoir, Je ne suis pas certains que tu sois obligé de le remplacer en entier. Tu as un mécanisme à remplacer. De ce que j'ai vu de l'éclaté, il doit tenir par un rivet. Regarde si tu le vois.

Bonjour, Merci pour tes conseils (je viens de les voirs). je vais poser un mano d'air samedi, quand je vais aller consulter ma titine (elle est chez mes parents dans le Val d'Oise) afin de mesurer la pression d'essence. Une chose me surprend néanmoin. En consultant l'historique des pannes sur le lexia, il m'indique formellement des ratés de conbustion (pas tout le temps, mais tout de même) au niveau des cylindres 4 et 6. Quand le moteur se met en sécurité, il est clair qu'il semble s'éttoufer par un excés d'air. je vais donc regarder ça d'un peu plus près. Est ce qu'une rampe d'injection peu poser ce genre de problème?

Est-ce que cela peut provenir des injecteurs? Déficients de temps en temps, au moment de l'accélération par exemple. Le lexia m'indique des raté de conbustion de temps à autre sur les cylindre 4 et 6? Qu'en pensez-vous? merci par avance.

C'est un coup à surconsommer (c'est ce que je fais lors des essais), mais hélas, capteur remplacé et toujours pareil... Le capteur de la pédale? Comme cela m'a été proposé?

Bonsoir, La capteur d'air d'admission a été remplacé. Rien n'a changé. Toujours le même problème. J'ai noté une surconsommation notable lors des essais. On me dit que mes injecteurs doivent être h.s, mais je n'ai pas de défaut au niveau des cylindres. Je n'y crois pas trop. Par contre, j'ai une forte odeur d'essence dans l'admission. J'en déduit que ma pompe fonctionne (mais je ne l'ai pas contrôlé, n'ayant pas de mano). Je vais essayer de m'en faire prêter un. Le capteur de la pédale? Mais mon papillon s'ouvre. J'ai par ailleurs, remplacé la boîte à papillon, mais aucun changement. Si le capteur de la pédale fonctionnerait mal, mon papillon ne s'ouvrirai pas, non? C'est vraiment incroyable cette panne.

A quoi servent ses butées? Qu'en déduis tu?

J'ai commandé un capteur d'air. Je reviens vers vous dès que je l'ai remplacé et dès que j'aurai effectué la mesure. Merci pour ses conseils.

En cas de problème de logiciel, que faire dis moi?

Bonsoir, Merci pour tout ses précieux renseignements. Je me sens un peu moins seul du coup sur mon problème. Concernant ta question: "Et ca expliquerait largement le problème, à la nuance près que ca ne correspondrait pas au code erreur lu. Car si le calculo injecte la qté d'essence pour une admission à 2,5 bars, il injecte au mois 2,5 fois trop. Tellement trop, que le mélange ne s'enflammerait pas, et que le taux d'oxygène ne baisserait pas?" Est ce que le faisceau est le même pour mes sondes que pour l'injection? Si ce n'est pas le cas, ou j'ai deux sondes qui semblent être H.S, ou un faisceau ou connecteurs sont à remplacer. Qu'en penses tu?

J'ai publié la photo au moment du défaut, et en voici une autre après effacement du défaut. Ce problème de puissance moteur est venu petit à petit (mais un grand manque d'un coup en sortant du péage de Senlis où de 135km/h, je suis descendu à 110 et plus moyen après de rouler aussi vite. Les choses ce sont dégradées au fur et à mesure jusqu'à ce jour. Une chose me surprend maintenant en regardant la photo que j'ai faite hier sur Paris. La température de l'air affiche 39°C. C'est une température sympathique, mais bien loin de la réalité. Si nous avons 20°C, c'est le bout du monde. Problème de faisceau ou problème de la sonde d'air?

Bonsoir, Voici la photo. Cet événement retrace l'incident repris du calculateur qui l'a mémorisé. J'ai ensuite refait des essais après effacement du défaut, mais la, la pression semble être correcte. Je viens de publier la photo du code erreur.

Bonjour, Non, il s'agit bien de 2550mbars. J'ai reverrifié la photo que j'ai faite. Le problème c'est que pied au planché, je n'avance pas. On s'en la voiture s'étouffer comme un apport excessif d'air. Cela viendrait il de la pompe à essence? J'ai d'abord manqué de puissance, mais rouler avec la voiture devient un jeu de patience. Sur une légère pente ( j'utilise mes rapports de ma BVA en manuel, car impossible en auto) je ne dépasse pas les 30km/h. En descente, elle reprend un peu de souffle, mais c'est sans plus.

Bonsoir, J'ai le code P0171 côté moteur. Apparu à21km/h, pression collecteur 2550milibars état régulation de richesse: boucle fermée. Il me rajoute deux défauts permanents: Auto-adaptation régulation de richesse multiplicative (rangée de cylindre avant) butée basse. Même message pour les cylindres arrières. En prime, j'ai eu le droit à un nouveau message fugitif: signal capteur de pression tubulure admission cohérente. J'ai aussi un défaut sur ma BVA, du à un autre calculateur (de l'injection probablement) P1728. Il me dit défaut distant, défaut permanent , information couple moteur CAN Ces messages fugitifs, je ne sais pas trop quoi en penser, car un coup c'est ce message, une autre fois, il va dire que j'ai un défaut à un cylindre (6 bougies et bobines neuves), encore une autre fois, j'ai un raté d'allumage sur tel numéro de cylindre. Je suis bien ennuyé, car en plus d'avoir remplacé des pièces détachées assez chère (catalyseurs et sondes entre autres), ma voiture ne roule toujours pas. Aujourd'hui, après avoir effacé les codes erreurs et fait un essai sur route (non concluant car elle refuse d'avancer), je suis revenus chez moi et j'ai effacer à nouveau les erreurs. Je l'ai redémarré et durant 30 secondes, le temps de la faire monter au compte tour une fois en accélérant, je suis parvenu à atteindre 4500 tr/min. Après, plus moyen, à peine 3000 tours. Je dois avoir probablement une sonde qui ne fonctionne pas bien. J'ai pensé à la sonde de palpeur de régime. Ceci pourrait expliquer le défaut sur mon calculateur moteur, mais aussi, sur celui de ma BVA.

Ce que vous m'écrivez me rassure beaucoup, car je ne suis pas un bleu pourtant en mécanique (j'ai eu une 1307, une cx, une 205 et maintenant la c5, qui est certe, d'une autre génération). Aviez–vous eu des alarmes? Aviez-vous fait passer la voiture à une valise et il y avait il des défauts? J'ai pu lire que la sonde de régime pouvait aussi provoquer de sérieuses nuisance au bon fonctionnement du moteur, mais dans mon cas, j'y crois moins. Cordialement