pmariett

En tous cas pour moi, le changement du capteur de pression n'a rien changé. Prochaine étape, les débitmètres d'air.

Effectivement, l'actuateur (en haut a gauche sur ta photo) nécessite un apprentissage a chaque dépose. Tout ce que j'ai comme info c'est "Se reporter à la documentation outils de diagnostic : Apprentissage/initialisation." Doc que je n 'ai pas :( Mais bon, cela doit juste être un apprentissage position ouverte, position fermée.

Salut, J'avais exactement le même soucis. Je viens de faire changer le capteur de pression d'air (d'après la notice il n'y a pas d'apprentissage). Que veux-tu dire par "doseur d'air" ? le boitier doseur intègre 2 capteurs celui de pression et celui de température.

Bonjour, Moi aussi j'ai eu ça. Ca ne fonctionnait plus, j'ai "dégonflé" et c'était reparti plusieurs mois. Puis j'ai eu le coup ou il avait fallu bouger les réglages. Mais ce week-end aucun des 2 n'a fonctionné. Puis je me suis souvenu avoir emmener une copine de ma fille qui avait donné des coups de pieds sous le siège. Bref, va falloir que j'aille regarder de plus près.

Avec ces petites bêtes tout est possible Il s'agit d'une SDHC. Oui, il y a plusieurs répertoires. C'est tout simplement organisé par interprète/albums/morceaux

[Mode déterrage] Petite info : j'ai acheté une carte 32 Go, j'ai opté pour Sandisk Ultre class 10 formatée en FAT32. Elle est super longue avant de donner la main et m'affiche un message indiquant qu"il y a trop de fichiers sur la carte. Quelle est cette limite ? Avez-vous des soucis avec ce modèle de carte ?

Bonjour, Ne s'agit-il pas de stations services ? Avec pour chaque couleur de carré le type de carburant disponible.

Et le GPS ?

Arg, et je pari que le motif du ban n'a aucun rapport avec le schmilblick ?

Alors, alors ? Je suis impatient de savoir moi

Voilà, et c'est justement l'une de ces "griffes" que j'ai cassé en forçant comme un bourrin. Cela dit le support tient quand même.

Bonjour, J'explique ma question : je vois souvent parler par exemple (pour ce qui me concerne) de 2.5 TD. Mais il y a de nombreuses versions de 2.5TD, je parle pas des 1.9l etc... Je me disais qu'il serait bon d'avoir une liste des moteurs, sur quels chassis ils ont été montés (y compris VL classiques, CX, XM, evasion...), les périodes de montage (1989 à 1995..) L’utilité se retrouve surtout quand on cherche des pièces ou des tutos.

Tu as essayé de passer un petit tournevis fin au niveau de la flèche tout en tirant-poussant le support ? C'est forcément un truc comme ça. Moi ça m'a gonflé et j'ai opté pour le gros tournevis en mode bourrin, mais c'est mal. Une fois le support détaché et "pendouillant" le relais se change tout seul. J'avais regardé pour déposer le BSI, mais je n'arrivais pas a retirer les connecteurs en haut. Tout ça pour un mini relais à 2 balles http://www.amazon.fr/gp/product/B00BHIIJVG/ref=ox_sc_act_title_1?ie=UTF8&psc=1&smid=A25L8D6K1JOVXT

De mon coté, j'en ai ch***, j'ai les mains arrachées de partout, mais je l'ai eu ce p*** de relais de m**** Une vrai misère pour accéder a ce relais bien caché, j'ai fini par casser la moitié de la fixation du support de relais car je n'arrivais pas à le déclipser. Donc j'ai changé ce petit relais, remis le relais vert et laissé le contacteur de frein puisque maintenant : ça remarche ! Si on reprend la photo de Filip, le relais est sur le support dont on voit l'arrière dans le cercle. En théorie on doit pouvoir détacher le support grâce au clip indiqué par la flèche, mais moi je n'ai pas réussi. Faut dire que niveau accessibilité on a vu mieux.

Oui, ca c'est clair.

Je viens de me rendre compte que cela fait 4 mois que je roule avec ce problème de shiftlock... comme le temps passe. Bref, j'ai acheté un contacteur de pédale de frein et je viens consulter ce post pour voir s'il y a des infos complémentaires. * 1er point : le contacteur m'a été facturé 36 euros... il s'agit d'un kit avec un bout de faisceau ! Nous sommes loin des 15,71€ lu plus haut. * 2ème point : je n'ai peut-être pas changé le bon relais ! Je vais donc commencer par refaire le point sur les relais, heureusement que j'ai gardé le vert (enfin...... j'espère). Au final, si je me contorsionne pour aller au niveau du pédalier je vais surement changer toutes les pièces puisque j'en ai des neuves et que le garage ne voudra surement jamais me reprendre ce kit contacteur de frein. Je vous tiens au courant.

Hello, Juste pour information, j'ai régulièrement des soucis de confusion de chiffres et cela n'arrive qu'avec les 3 et les 8 car quand je les visualise ils sont assez similaires graphiquement et mon cerveau semble favoriser la mémorisation visuelle. Bref, imaginons que je sois garagiste et que le client m'apporte un véhicule pour la révision des 30000, je file au véhicule pour relever le kilométrage exacte je lis 35900 et je retiens 85900 ce que je vais inscrire sur la fiche. Ça m'arrive tellement souvent que ça peut être une explication. Ça n'apporte pas d'eau au moulin de cette conversation, mais ca peut arriver.

Je reviens sur le sujet. Si le capteur de frein était défaillant les feux de stop ne fonctionnerait plus et la Régulation de Vitesse Véhicule serait en défaut.... ce n'est pas le cas.

Ca c'est top !

Surtout ne l'essaye pas !!!! (impossible de vouloir autre chose quand on a essayé la rondeur d'un V6, essence ou diesel)

Salut la bande, Les relais de shift-lock c'est un grand classique sur les boites auto. Je suis allé me chercher un nouveau relais ce matin, que j'ai changé en 10 minutes. Nous sommes bien d'accord, il s'agit du relais vert au premier plan sur la photo de CHRIS71 ci-dessous ? http://www.planete-citroen.com/forum/attachment.php?attachmentid=45252&stc=1&d=1347445854 J'ai donc installé un relais BOSCH 0 332 209 137 - 896 de couleur noir, j'ai vérifié les valeurs 12v - 35A, le schéma qui est le même aux mêmes entrées/sorties que le relais vert d'origine. Mais .... ça ne résout pas mon problème de blocage. J'aimerai juste avoir confirmation que j'ai tout bien fait comme il faut.

Pour les personnes qui ont ce problème, pourriez-vous préciser si vous avez la suspension hydropneumatique ou métallique. Voici ce que moi j'ai remarqué : parfois la direction durcie, quasiment sans raison. Je modifie le mode suspension (sport pas sport) et la direction redevient souple. Il me semble que le LDS fait office de liquide pour la DA. Ne s'agirait-il pas d'une faiblesse de pompe ou quelque chose du genre ? Ça me rappelle l'époque de ma Xantia ou le LHM servait à la fois pour la direction assistée, les freins et la suspension. Pour tourner le volant sur un freinage musclé (en mode gros bourrin donc) il fallait des bras de camionneur.

J'ai eu ça, 1 fois. Je crois qu'avais ouvert puis fermé à la télécommande, je ne me souviens plus.

En tous cas moi je l'ai.

Je donne mon expérience puisque j'en ai cherché une (et trouvé). Voici pourquoi j'ai pris la mienne et pas une autre V6 moins cher (15000 pour 16000) et avec moins de kilomètres (100000 pour 110000). Je cherchais un intérieur cuir complet (y compris tableau de bord), quand on cherche ce type de voiture on cherche quelque chose d'un peu classe. En plus ça fait mieux passer la pilule du moteur auprès de madame. Le blanc est salissant, ça fait trop voiture de fonction. Dernier critère pour moi : en passant par le garage je l'ai eu avec la révision effectuée, donc 2 ans de tranquillité, plus 6 mois de garantie et j'ai négocié le prix de la carte grise (700 euros, ça fait peur). Je dirais qu'il faut mettre en avant l'équipement, le confort et l'entretien. Donc moi je mettrais des photos qui mettent en avant l'équipement, dans le texte je mettrais en avant la qualité des suspensions, et encore une fois les équipements. Pour finir je préciserais dans le texte qu'un gros moteur c'est quand même signe de robustesse, je préciserais la consommation constructeur (6.8l) et réellement constaté (7.8l) et indiquer les derniers entretiens effectués. De plus il est possible de prendre une assurance casse mécanique pour le futur acheteur de 3 mois. Donc en gros les dernières modifs apportées semblent aller dans ce sens.