titi77

Salut. il y a une enorme difference sur le capteur potentiometre papillon. Je pense que tu devrais voir celui la. Tu as change ta pompe par une neuve ou une echange standard??.

Salut. Je te remercie pour tes valeurs, je te donne les miennes. capteur rotor borne 4-6: 4.230 ohms 4-5: 48 capteur came borne 3-4: 51 3-2: 230 electrovanne debit - 30 debit+ 30 stop: 30 sonde temperature pompe: 4.230 electrovanne avance: 30 resistance calibration: 1300 potentiometre papillon borne 33-51: 4380 10-51: 1900 capteur levee aiguille: 102 regime moteur: 360 electrovanne EGR : 27 sonde temperature eau: 3150 air: 2600 a 15 degres environ

Salut phil. Concernant les valeurs des bornes 4 et 6 du connecteur de pompe, sur la mienne je trouve 4.230 kohms. Comparer a la tienne j'ai beaucoup plus ,je ne sais pas si c'est normal. Je viens de donner la pompe en revision, car j'avais enormement de difficulte pour demarrer uniquement a froid. Sinon quand elle avait demarrer, elle tournait comme une horloge, mais j'avais aucun syntome dont tu decris ici. Par contre les sondes temperatures air et eau, je trouve a peu pres comme toi. Il faudrait que tu mesures tout tes capteurs, de maniere a ce q'u on puisse faire des comparaisons.

Salut. Je penserais plutot a un capteur: regime moteur ou vitesse. Il faut les mesurer.

Salut a tous. Sur la mienne j'ai une vis de purge sur une durite chauffage; derriere le bocal du LDR.

Oui 1.8l a 1.9 litres doit etre bon.

Avec une corde a piano de 1.5mm de diametre , pliee sur 4 ou 5 cms de longueur, ca devrait passer.

Salut. Le contacteur se situe sur le dessus de la boite: tu debranches le connecteur, et tu devisses le contacteur. La quantite varie entre 1.5l -1.8l. donne moi ta motorisation merci.

Pour information: La pige qui sert de calage statique de la pompe a lnjection lucas epic fait 1,5mm de diametre. Il suffit de retirer la vis de 13, et d'introduire cette pige, mais il y a vraiment pas beaucoup de place, la pompe hydraulique est a 4 cms de cette vis.

Salut christophe. Le meilleur moyen pour remplir les boites; c'est par le contacteur de feux de recul. Un tuyau et un entonnoir, et terminer.

Salut. Je me trompe peut etre,mais je pense qu'on est oblige de virer cette poulie,afin de pouvoir demonter les carters superieurs,qui nous donneront acces au tendeur de courroie, et a la vis de pige pour la poulie d'injection. ( je dis bien , je me trompe peut etre; a essaye tout de meme!)

Et celui cote boite,et le superieur cote droit?

Salut. Une petite question: Est ce que les silents blocs support moteur sont bons??

Pour ma part j'aimerais pas voir ca !!!!!! Je viens de desserer ce boulon, il y a 3 jours pour demonter la poulie, et je n'ai pas eu trop de mal a le desserer a la cle polygonale. Bon c'est sur c'est dur, mais on y arrive!! Bon courage.

Salut. pour ma part, avant de tout demonter, j'aurais bien tout nettoyer avec un degraissant, et faire touner le moteur, pour voir d'ou vient cette fuite. Si ca vient du joint de culasse,pour demonter l'ecrou de la poulie, j'utilise une bonne cle polygonale , et ca devrais causer. Ou alors essaye avec une bonne cle a pipe, avec une barre,normalement ca doit se debloquer. Ca du etre remonte avec du loctite, la derniere fois, et c'est vrai que c'est difficile.

Salut Tu parles de la courroie de distribution??

Salut ppbiomart. 1: avant toute chose; il faut te procurer une rta , c'est une operation importante, et complexe, la moindre erreur au remontage est fatal pour le moteur. 2:a ce kilometrage la, c'est imperatif de la faire eprouver.C'est pas pour le prix que ca coute,car en effet tu peux avoir des micros fissures, qu'on ne voit pas a l'oeil nu, et d'autre part il peut avoir une rectification a faire. Si c'est le cas, l'epaisseur du joint est different, selon ce qui a ete retire. 3. Normalement il faut ammener la culasse entierement demontee (soupapes etc...) certain garage accepte qu'on leur donne la culasse telle quelle, il faut s'arranger avec eux. Bonne journee.

Salut a tous. Aujourd'hui je viens de terminer la depose de cette pompe, qui est maintenant sur la table de l'etabli. Quelle galere.... Quand je fais tourner cette pompe,a la main bien sur; j'entends un drole de bruit tic,tic tic....est ce normal ou pas??? D'autre part je sens aucune resistance, je peux meme tourner l'arbre, sans mettre la poulie. Merci d'avance.

Salut fantomas. la mienne est de 97 et j'ai pas de temoin d'eau dans le go.C'est une connerie qu'ils font de supprimer ce temoin. Bref.... 1 brancher un petit tuyau sur la vis de purge du boitier du filtre pour eviter que ca coule partout (embrayge en dessous) 2 ouvrir cette vis , et ouvrir la vis de purge sur la pompe a go; en mettant toujours un petit tuyau, (vis de 8) et laisser s'ecouler le go de la vis du boitier du filtre. 3 quand ca coule plus , refermer cette vis, et retirer les 4 vis du dessus du boitier. Tu retires le filtre ,et tu laisses ecouler le reste. Tu n'ettoies bien la cuve, tu remets le filtre ou tu le change, tu refermes le dessus du filtre. 4 pour reamorcer : tu ouvres la vis sur la pompe, et tu pompes avec la poire d'amorcage jusq'u a qu'il n'y a plus d'air, et que tu vois le go couler sans bulles. 5 Tu refermes cette vis, et apres tu demarres. Et voila c'est fini.

Salut a tous. Derniere verification aujourd'hui, avant le demontage de la pompe, si le temps le permet. Controle de levee d'aiguille: 102 ohms c'est juste les minimales ca; quand pensez vous???

oui et les valeurs de ref sont bonnes au moins??

J'ai oublie aussi le remplacement de la poire d'amorcage. Le calage n'a pas ete effectue a ma connaissance; mais je pense qu'elle demarerais mal a chaud, ce qui n'est pas le cas. J'ai controle le capteur rotor il y a quelques temps deja ,voici ce que j'ai trouve. borne 4-6 de la pompe: 4230 ohms les valeurs de reference sont: entre 75 et 100 ohms. Ce que j'ai trouve est enorme par rapport a la valeur de ref; mais si je regarde bien la borne 4-6 de la pompe; c'est la meme que la sonde de temperature de la pompe 4-6 et la valeur de cette sonde est entre 1000 et 7500 ohms. (confirme moi si c'est les bonnes valeurs merci) Toujours le capteur rotor avec ce coup ci la borne 4-5 ; j'ai trouve:48 ohms .Valeurs de ref:entre 45 et 60 ohms. Pour le capteur d'aiguille, j'ai trouve 102 ohms sur les bornes 7-50 du calculateur,et les valeurs de ref sont entre 100et 140 ohms. Peut etre qu'au niveau capteur rotor ,il y a quelque chose qui ne va pas c'est vrai que 4230 ohms ca me parrait beaucoup mais bon c'est peut etre normal, je ne sais pas.

Donc sur la pompe il n'y a eu aucune intervention. Simplement le dieseliste a change la durite en sortie de poire d'amorcage, relie a un clapet anti retour ; jusqu'au petit tuyaux transparent, arrivant a l'entree du filtre a go. Voici ce qui a ete changé: 1: bougies de prechauff (4) 2: boitier de prechauff 3: toutes les durites d'alimentation go y compris la durite retour partant du reservoir. 4: le dieseliste m'a prete un calculateur pendant 4 jours ; rien n'y a fait. Voila ce que je peux dire pour l'instant merci.

Salut Nicolas. Oui les bougies sont neuves(4) et je les ai testees une par une. Tension environ 11 volts et resistance environ 1 ohm chacune. D'autre part, pour le probleme d'une prise d'air, j'ai mis un petit bidon,avec 2 tuyaux plonges dedans, et relies directement sur la pompe, (sans passer par le filtre ,et le reservoir) et toujours pareil le demarrage est tres difficile a froid. Le probleme est quand je tire sur le demarreur, il n'y a ancune fumee qui sort a l'echappement, et meme quand elle a enfin demarrer. Donc ca n'injecte pas. Je ne comprends pas ,et meme les garages ne trouvent rien. Ils mettent la pompe en cause, mais ne sont pas certain du diagnostic. Comme ils disent changer la pompe et si c'est pas ca!!!! C'est comme meme environ 2000 euros donc ils se mouillent pas trop!!!!

Bon je viens de regarder: borne 13 de la pompe, avec le + batterie j'ai une tension de 11 volts environ avec sans contact, et avec le contact mis et adc vert.