Seb_C2

Le GPL ca doit etre un peu écologique puisque tu as un crédit d'impot ! Pour les pneus avant je les aient changés a 80 000km et les pneus arrières sont toujours d'origine

J'ai 101000km sur ma C2 HDi et j'ai changé 4 fois les plaquettes et 1 fois les disques et elles sont mortes il va pas falloire que je traine pour les changer... Ma consomation moyenne est de 5,5 litre/100km pour une conduite mixte. Beaucoup d'autoroute, beaucoup de ville et de temps en temps de la montagne pour user les freins... Pour ce qui est du S&S sur une C2 HDi, je ne pense pas du tout que ce soir une bonne idée ! Le démarreur n'a pas du tout été dimmensionné pour faire le nombre de cycle qu'exigerais le S&S et donc sont usure serait prématuré, idem pour la batterie. Pour les éléments mécaniques comme le turbo je ne penses pas non plus que ce soit recommandé si ca n'a pas été conçu comme ça à l'origine. Bref pour gagner trois fois rien en consomation tu risque d'avoir à dépenser bien pour changer tous les composant sur-sollicités dans ta voiture. Si tu veux rouler écolo, oriente toi vers une autre voiture, pourquoi pas une S&S monté au GPL ?

Ils ont viré le bouton de réglage de l'heure sur les phases 2 ?? :( Ca c'est un coup bas !!

J'aime bien ta voiture, certain truc pas du tout mais dans l'ensemble c'est une très belle réalisation. Juste une petite question : pourquoi avoir gardé l'autoradio d'origine en plus de ton Alpine ?

En cas de besoin, je peux faire passer le dxf de la plaque en inox.

Je me suis également fait un support perso pour mettre mon MIO C520 dans ma petite C2. Résultat final : http://www.casimages.com/img/jpg/mini_07110104140766811377648.jpg http://www.casimages.com/img/jpg/mini_07110104151266811377655.jpg L'inclinaison de mon poste Alpine permet de pouvoir accéder facilement aux touches qui sans cà serait difficilement accessible derrière le GPS. Le support en lui même est composé d'un tôle d'acier inoxydable pliée avec un aiment de placard pour le faire tenir dans le tirroir Push-Pull acheté en accessoire. http://www.casimages.com/img/jpg/mini_07110104152266811377657.jpg http://www.casimages.com/img/jpg/mini_07110104153066811377658.jpg Le support est fixé au bord du tirroir, les fils d'alimentation, d'antenne GPS et d'antenne TMC arrivent directement dans le tirroir : http://www.casimages.com/img/jpg/mini_07110104135366811377646.jpg http://www.casimages.com/img/jpg/mini_07110104144166811377651.jpg Pour alimenter le GPS, j'ai récupéré le +12V et la masse sur les fiches de l'autoradio, j'ai ensuite disposer un interrupteur sur la console centrale pour commender la mise sous tension du dispositif. http://www.casimages.com/img/jpg/mini_07110104141866811377650.jpg Vue de dessous de l'interrupteur : Le fil orange est connectée au +12V de la lampe de l'allume cigare et sert a diminuer l'intenisité lumineuse de l'écran de l'autoradio. http://www.casimages.com/img/jpg/mini_07110104145366811377653.jpg Sous la console centrale, j'ai mis en place une fiche femelle d'allume cigare et un fusible de 1A pour protéger le tout. http://www.casimages.com/img/jpg/mini_07110104150266811377654.jpg J'ai voulue avoir une grande longueur de cable disponible pour d'éventuelles modification, ce qui explique le désordre dans le cablage. Pour finir mon installation, j'ai dû installer une antenne externe sous mon pare brise athermique dans la zone non trraité. Le fil est d'abord camouflé dans le voile de toit, passe dans le montant de pare prise côté passager, puis passe au dessus de la boîte à gant (il faut la démonter pour effectuer passer le fil) et finit dans le tirroir push-pull pour être connecté au GPS.La réception est parfaire et le fini impécable : aucun fil (apparant) ne traine et le tout se démonte très facilement sans que rien ne soit plus visible de l'exterieur (comme ca les voleurs ne sont pas tentés !) http://www.casimages.com/img/jpg/mini_07110104140266811377647.jpg

Pour la mienne ils ont changé la butée d'embrayage à 80 000km et là j'arrive aux 100 000 et je n'ai pas l'impression qu'il soit necessaire de changer l'embrayage, la voiture ne broute pas. Le fait que la vitesse soit passé par un robot ne peut qu'améliorer la longévité de l'embrayage puis que tous les passages de rapport se font parfaitement et qu'il ne peut pas y avoir de glissement trop important de l'embrayage en condition normale de circulation.

Ca m'est arrivé une fois avec ma C2 modèle septembre 2004 : impossible de faire tourner le ventilateur quelque soit la vitesse sélectionnée (J'ai une clim régulée). Pour couronner le tout c'était un jour de forte chaleur, j'étais très content. Puis un peu plus tard dans l'après midi après avoir redémarer mon moteur, le ventilateur s'est remis a marcher normalement. Depuis plus aucun problème. Je ne sais pas du tout ce qui a causé cette défaillance mais bon tant que ca marche ca me va !

Ils te comptent peut etre un forfait supplémentaire pour avoir fait la permutation avant/arrière et un autre forfait supplémentaire pour avoir fait la réception de tes pneus. Dans ce genre de situation il vaut mieux demander au garagiste pourquoi le prix appliqué ne correspond pas au prix affiché parce que tu as peut être été victime d'une erreure d facturation tout simplement.

On est là pour rendre service !! J'avais payé environ 20 ou 30€ pour le montage, l'équilibrage jantes alu et la valve pour deux pneus.

A moi le record !! http://www.casimages.com/img/jpg/mini_07082907483266811112971.jpg La photo a été prise juste après avoir fait le plein a une station service située en bas du col de la Gineste a Marseille (pour ceux qui connaissent). Pour atteindre cette station (prix attractif) j'avais roulé environ 50 km tout doux sur la pédale de droite ce qui explique ce chiffre record. (J'avais mis 41.82 litres) Habituellement je suis plutot a 800km après avoir fait le plein pour une autonomie effective de 750 Km

Effectivement lorsque j'ai changé les pneus de la mienne (Michelin Energy E3A) j'ai commandé chez pneu online et Feu vert n'a pas voulu me les monter. Je suis donc aller chez Citroën qui n'a fait aucune difficulter pour me les monter pour un tarif plutôt attractif. Si tu n'es pas souvent chez toi pneu online te propose également de livrer directement les pneu acheté dans le garage où tu va les faire monter : bien pratique ! (La liste ds garages partenaires est disponible sur le site internet)

Il me semble que ca a fait parti des petits modifications pour gagner trois fois rien sur un million de voiture au moment du passage à la Phase 2.

J'aurais une question pour toi ! Je suis en train de faire un peu le même montage que toi pour un GPS Mio 520T et j'ai besoin de tirer un fil d'antenne depis le haut du pare brise jusque dans le tirroir PUSH-PULL. Comment faut-il démonter le montant de pare brise latéral pour ne pas casser les clips. Est-il possible de démonter la boîte à gant pour faciliter le passage des fils et si oui comment ? Merci d'avance pour vos réponses !

Un peu plus de précision dans ta question serait la bienvenue !!

Il n'y a pas besoin des vérins, ils servent juste a tenir les sièges relevé comme indiqué par maxibuz. Les sièges sont fixés à l'arrière par les deux grosses butées avec des ressorts dessus et deux trous dans le coffre. Vérifie que tu as bien ces éléments sinon tu pourra pas fixer tes sièges. Ca m'etonne que tu n'es pas le vérin parce qu'ils sont bien fixés au siège (par une rotule) et ca ne doit pas être évident à enlever. PS : Lorsque j'avais remonté mes deux sièges sur ma VTR j'avais galéré pour remettre le vérin. Mon conseil pour le remontage : commencer par fixer le vérin à la voiture puis fixer les deux points d'appuis à l'avant du siège. ensuite rabatre délicatement les sièges pour s'assurer qu'il tombent bien dans les trous (j'avais eu une petite surprise) et puis s'assurer que tout va bien. Voilou apès ça tout devrait être bon.

Je parlais du support. Vu la configuration du pare brise du Pica, il ne fait aucun doute que le support C2 et C4 Picassiette ne sont pas pareils. Mais si tu ne trouve pas le bon support , tu peux toujours faire comme sur la 306 de FA : modifier le rétro pour faire passer le fil.

C'est bien ca, si tu achete un rétro de 406 électrochrome tu aura aussi le trou dans la boule pour faire passer les fils du rétro. par contre je pense qu'il n'existe que en noir.A vérifier

Non il ne faut pas acheter le capteur de lumière, si tu l'as tu n'y touches pas. Il est complètement indépendant du socle du rétroviseur et est compatible avec le socle de C5 et de 406/607. pour avoir un montage parfait il faut juste acheter un rétroviseur de 406 et le monter. Il faudra peut être prévoir un trou un peu plus gros pour faire passer le fil d'alimentation du rétroviseur.

C'est le socle complet mais li ne comprend pas le capteur de luminosité et de pluie. Ce capteur reste fixé au pare brise. Il semblerais qu'il soit assez facilement démontable mais je n'ai pas voulu prendre le risque de casser qqch (je ne peux plus m'en passer de l'allumage auto des feux !!:PP ) J'ai mis le socle de C5 pour avoir le trou au milieu de la boule. Pour info le socle 406 et 607 sont identique au socle de la C2, il faut donc récupérer un rétro de cet origine avec son socle pour avoir un montage irréprochable dans la voiture. Pour ma part j'ai fait avec le rétro que j'ai trouvé (100€ par un membre de PC) et ca me va très bien.

J'ai fait des soudures parce que je n'avais pas de fiche sous la main. Tu peux utiliser des fiches ISO mais je te conseille quand même de souder le fil dans la fiche pour être certain de n'avoir aucun probleme. Pour l'encombremant c'est un peu plus gros. La rotule est au même endroit donc ca ne change pas grand chose pour le conducteur. http://img168.imageshack.us/my.php?image=dscn3240ud1.jpg http://img208.imageshack.us/my.php?image=dscn3241jk2.jpg Désolé pour le flou mais avec la température exterieur les batteries de l'appareil photo ne supporte pas le froid et je peux pas mettre le flash.

Salut tous le monde, j'ai pu faire des photos ce matin. D'abord le brachement sur le plafinier : http://img252.imageshack.us/my.php?image=branchemementsge3.jpg On remarque un débordement du fer à souder sur la prise de gauche. Le résultat avec un support de C5 : http://img252.imageshack.us/my.php?image=dscn3234gy3.jpg Le point le plus compliqué est le passage du fil dans le faux plafond (assez complique de récupérer le fil il vaut mieu avoir des petites mains). Sinon il n'u a aucune difficulté. Pour toute quastion supplémentaire je reste disponible n'hésitez pas. Bon courrage pour vos modifs.

J'essairais de faire des photos ce soir ou demain en fonction de la luminosité. Le montage n'est pas très compliqué, il suffit juste de savoir manier un fer à souder et de se lancer. Pour le cablage voici l'utilisation des fils pour les rétros d'origine PSA (il me semble d'ailleur que les Ford sont absolument identique : à vérifier) : - Fil NOIR du rétroviseur se branche sur la masse - Fil BLANC du rétroviseur se branche sur le +12V après contact - Fil GRIS du rétroviseur : pour la marche arrière (pas branché dans mon cas). La masse c'est le fil jaune et verre de grosse section au niveau du plafonier et le +12V il me semble que c'est le cable saumon. Mais c'est sur PH1 c'est peut etre différent sur PH2 (électronique de la C4). Pour les gens ayant des notion d'utilisation d'un multimètre il est facile de contrôler le cablage (attention au cours jus parceque j'avais quand même grillé un fusible en mettant les deux bornes en contact par accident). Pour ceux qui ont déjà démonté le plafonier, il y a trois prises dessus : une qui sert à l'alimentation des ampoules (qui est branchée) et deux autres qui doivent servir lorsque les pares soleil ont un lumière (je pense que les exclusives en ont une). Sur ces deux autres prises il y a un +12V apc et une masse : exactement ce qu'il nous faut. Je me suis soudé sur ces deux pattes ,une dans chaque prise, parce que je n'arrivais pas a faire passer le fer à souder une fois que le premier cable était soudé. L'avantage de ce montage c'est qu'il est complètement réverssible (démontage du rétro lors de la vente du véhicule) et que je n'ai pas eu utiliser des cosses perforant l'isolant : solution qui ne m'enchante guère.

J'ai fait cette manipulation cet été !! Et le confort amené par ce rétro est extraordinaire (je roule surtout de nuit) Petites précisions : le rétro a deux capteurs : un vers l'arrière pour détecter les phares éblouissant et un vers l'avant pour qu'il ne fonctionne que la nuit. Puor le brancher, rien de plus simple il faut le raccorder au plafonier sur un positif après contact pour qu'il soit éteind quand tu coupe le moteur c'est pas ça qui doit vider la batterie mais on sait jamais. Le rétro comporte trois fil : une alim, une masse et un contact marche arrière qui sert à désactiver le rétro en marche arrière (pratique pour se garer). Je n'ai pas branché le fil de marche arrière (je pense pas qu'il soit facile de ramener cette info en haut de pare brise surtout que ca ne perturbe pas le fonctionnement du rétro dans 99,9% des cas. Je peux faire des photos de mon montage et te dire où raccorder quel fil dans le plafonier. Il y a un site qui est pas mal fait sur FA : http://www.forum-auto.com/les-clubs/section4/sujet178753.htm J'ai a peu près le même montage sauf que j'ai directement monté le support de C5 (il faudra que je trouve un truc pour que ce soit mieux estétiquement dans la voiture mais pour moi c'est vraiment annexe)

J'ai le meme probleme que toi pendant 60 000km j'avais trois barres allumées et maintenant j'en ai plus que deux sauf quand je prend un cote franche où j'ai la troisième barre qui s'allume. C'est arrivée après une vidange où j'avais fait mettre de l'huile 5W40. Alors je pense que ca viens peut etre de là. Pour les conditions météo ça n'a rien à voire dans mon cas ca le fesait déjà cet été. Je vais bientot la ramener au garage pour une vidange je leur demanderais de jeter un coup d'oeil à la sonde.