Nicolas

Le calculateur peut être défectueux on sait jamais Oui c'est bizarre elle refonctionnait vraiment normalement ? car ce changement de sonde découle souvent d'un probleme de richesse,mais si les temps d'injection sont bons enfin je pense quand meme que l'on peu cerner: Calculateur,bobine,sonde,voir électrovanne purge canister. J'ai pas grand chose sur cette injection magnéti marreli,je vais surement essayer de me procurer de la doc pour les membres car c'est chiant de pas pouvoir consulter une doc complete et précise :( faut que je l'achete,mais ça en vaut la peine je te tiendrais au courant. N'hésite pas si tu as du nouveau,ou de nous dire d'ou ça vient

Le boitier BSI est souvent la cause des caprices électronique des différentes composants,car c'est lui qui les commande,il est bien sur le cerveau de l'architecture électrique sur les véhicules multiplexés Merci de nous tenir au courant

Je vous met les différents enjoliveurs montés sur les BX à partir de 1990 Pour ceux que ça intéresse voici les photos http://perso.wanadoo.fr/chevrons/bx/47.jpg http://perso.wanadoo.fr/chevrons/bx/48.jpg http://perso.wanadoo.fr/chevrons/bx/49.jpg http://perso.wanadoo.fr/chevrons/bx/50.jpg http://perso.wanadoo.fr/chevrons/bx/51.jpg N'hésiter pas si vous souhaitez d'autres renseignements

Oui le probleme est que l'électronique est vicieuse :( et surtout aléatoire,et c'est là tous la compléxité,une panne pourra être furtive et ne se reproduira pas tout le temps. Faudrait voir les bobines les tester on sait jamais pour la richesse,c'est malheursement non réglable,et entiérement gerer par le calculateur.

Euh oui le compte tours n'a rien à voir avec la boite il fonctionne avec le capteur PMH sur le volant moteur,il est bien visible sur le dessus coté boite,il faut des fois pas grand chose pour que le compte tours marche plus. Soit il se trouve trop enfoncer ou pas assez,ou tout simplement HS si il est fixe avec une butée(non réglable verticalement) il est HS.

As tu regardais au niveau des retours fuites ? sinon regarde au niveau des raccords et tuyaux sur tout le circuit d'alimentation y compris la poire d'amorçage

Tu veux parler du branchement compteur vitesse je suppose ? sur une boite de 93 c'est un cable qui va dessus non ? le compteur est électrique sur la votre. Pouvez vous nous en dire plus sur votre boite de 93 .

Voir son état,si il y a pas de mauvais contacts,avec le multimetre ça serait bien,mais c'est pas évident. Elle doit être de 3 bars de mémoire Effectivement,je savais pas que tu allais au diag la semaine prochaine dans ce cas,laisse le comme ça oui,ça permettra de voir les défauts fugitifs qu'il a enregistrer Moteur pas à pas,c'est assez courant. Ok pas de problemes mais c'est sur qu'en ayant la visualisation des défauts,cela facilite le diag.sinon je vais regarder dans la base de donnée. Capteur pression aussi qui peut donner de mauvaises infos,c'est courant sur du magnéti marreli. Mais vue ce que tu me dis,il doit passer en mode dégradé à certains moment,d'ou une défaillance sur le systeme. Enfin tiens nous au courant,si j'ai rien avant a+

Ok bon alors plusieurs causes possibles Je vais les énumérées dans l'ordre Vérification du connecteur 4 sortie bobines,il peut présenter des mauvais contacts. As tu fais mesurer la pression d'essence ? est elle correcte ? as tu décelais une fuite entre la pompe et le réservoir ? les colliers sont-ils étanches ? Le calculateur peut être défectueux,on a eu des cas Sinon as tu essayer de le réinitialiser ? Procédure: 1) Déconnecter le calculateur minimum 30 minutes. 2) Reconnecter le calculateur. 3) Mettre le contact et attendre 30 secondes. 4) Démarrer le moteur puis accélérer entre 2 500 et 3 500 tr/min. Démarre t-elle bien sinon ? Et pour finir,tu peux me donner ton type moteur exact ? Merci

Clair que c'est une bonne voiture aux vue de vos kilométres et meme si vous avez eu quelques soucis,cela reste raisonnable et les xantia pouve qu'elles sont fiables,notamment sur en ce qui concerne l'hydraulique (circuit,joints,raccords..) quand je vois des BX a ce kilométrage,ce sont des vrai passoires Sinon pour le TD,oui c'est vrai ,et meme si il se défend correctement,il est juste,performant sur une ZX,mais plus a peine sur la xantia,en plus climatisé,ça ne l'arrange pas... Le modéle 2.1 l est vraiment sur ce point largement supérieur a part coté fiabilitée ou les pompe EPIC sont loin d'être au point

Les xantia diesel équipés de l'ADC (antidémarrage codé) ferme l'électrovanne d'arrivé gazole intégré au module électronique de la pompe si le bon code n'est pas rentrer. Lors du remplacement de la pompe et donc de la déconnection du module électrovanne,et pour éviter d'avoir des problemes ensuite pour redémarrer,il est bon de connaitre la procédure Procédure avant dépose : - Mettre le contact. - Composer le code utilisateur puis le noter. - Ne pas couper le contact. - Débrancher le connecteur du module de pompe. - Couper le contact. Voila

Salut Stan Le probleme et que la couleur verte est pas térrible pour la lisibilité :l et le témoin avec le temps se voit de moins en moins. Ce témoin intégrée à l'intérrupteur se démonte,faut faire gaffe mais j'ai déja changer une lampe claquer c'est pourtant de la bonne lampe,c'est bizarre que vous ne voyait plus rien essayer de le démonter et d'enlever le capuchon vert qui donne la couleur,au moins pour faire un essaie vous verrez bien !!! sinon pour la lampe,non on est coincer avec l'emplacement dans le bouton,on peut pas mettre une plus grosse Je dois en avoir un ici qui traine,je vais faire l'essai Pour les problemes d'ordres électriques que je rencontre en autre: Les plafonniers qui s'allument tout seul le compte trs qui est plus un vu metre de chaine hi fi qu'autre chose (capteur HS) faiblesse du radiateur de chauffage (plus de 10 que je fais)

http://www.webcarcenter.com/occasion/citroen/bx/990535.html elle est propre

Bonjour Non elle n'est pas difficile à changer,il faut prendre quelques précautions c'est tout: Déposer l'autoradio et son support avec le volet.(4 vis) Déposer le cendrier et retirer les 2 vis dérriere celui çi Dégager doucement l'entourage de la platine (clip sur le coté) devisser les 4 vis qui retienne la platine. Maintenant selon votre modele vous avez encore des commandes par gaines ou électrique. Dégrapher les arrets gaines et le connecteur électrique et sorter cette platine (il y a pas beaucoup de place pour remettre la ou les gaines (selon équipement)ensuite,un peu chiant mais ça le fait,sauf quand il n'y q'une gaine et que c'est électrique Vous pouvez effectivement la démonter et nettoyer les engrenages et plus géneralement tout l'intérieur. ça ne lui fera pas de mal.si vous avez les ampoules d'éclairage de naze,vous pourrez en profiter pour les changer. Dans le cas ou vous avez toujours le meme probleme,essayer de vous procurez une autre platine dans une casse Bon courage.

J'ai trouvé ça sur le net Pas du tout adepte de préparation, mais je serais curieux de voir la bete en action http://perso.wanadoo.fr/chevrons/5845x.jpg

Oui décembre 1993 c'est exact

Bien ce qui m'inquiéte est sont concurrent le plus sérieux: le scenic ; tout nouveaux et doté de motorisations à meme de réponde aux besoins d'une vaste clientele que ne peut fournir le picasso ça fait trop longtemps que l'on attend le HDI 110 :l et le picasso risque bien de payer ces carences de motorisations Faut pas oublier que RENAULT est un maillon fort sur ce marché

Oui j'ai aussi entendu ça comme C2 par rapport à C3 :l enfin ça pourra pas être pire Je pense sincérement que c'est le retour de l'innovation pour citroen dans ce segment,aprés la fade ZX et la timide xsara, C4 devrait avoir un identitée forte comme la C5 restylée

possesseur de Xantia vous avez peut être rencontrer le probleme :l en tous les pannes de ventilation sur les xantia sont courant chez nous :l Avant toutes choses bien sur : Vérifier le fusible: (fusible 20 pour les phase 1 et 21 sur les phase 2) Si il est correct,vérifier le connecteur au niveau du moteur du pulseur.il chauffe souvent et occasione de mauvais contacts,il est meme des fois noir. Sinon voici une procédure de diagnostic pour la platine curseur de commande Au niveau du connecteur moteur ventilation,vous devez avoir un fil rouge (+ aprés contact 12 v) Un fil noir qui est la masse Un fil blanc et orange pour les différentes vitesses: Voila les tension sur ces deux fils position curseur sur platine de commande-------- fil blanc---------fil orange -----------------------1----------0,6V------------9,6V -----------------------2----------0,7V ----------- 7,3V -----------------------3----------0,88V-----------4,2V -----------------------MAX------0,90V------------0,2V Si vous n'avez pas ces valeurs et que votre moteur fonctionne en direct,c'est la platine qui est HS.

J'ai possedé les deux génération de GT et celle de 93 était vraiment décevante en plus de me donner des a coups à l'accéleration avec un ralenti irrégulier, elle n'avait plus rien dans les chaussettes :( rechiner a monter dans les tours,bref le TU avait vraiment mal digerer le passage à l'injection Mais je désespere pas de retrouver une ancienne GT meme en mauvaise état et de la refaire à neuf c'est un reve et quand j'aurais plus de temps je le ferais a+

Il faudrait regarder dans les grandes marques (Alpine,kenwood,clarion,pioneer) si il ne vendent pas l'interface pour l'XM Je vais essayer de regarder de mon coté

Content de te voir mon pere Breton N'hésite pas à venir me faire un petit Soit le bienvenue

Bonjour et bienvenue Pour votre probleme et au vue des kilométres ce n'est pas supprenant. Pour la sortie de la xantia,Citroen ne voulant plus que ces véhicules à l'arret s'affaissent comme la BX,il a monter un clapet intégré au correcteur de hauteur qui isole le circuit hydraulique des suspensions AR et AV. Donc si ça s'affaisse,il y a de grandes chances pour que ce clapet ne soit plus étanche et laisse passer du liquide dans le circuit retour réservoir,ce qui logiquement fait baisser la caisse :l Donc regarfer votre correcteur de hauteur AR,voir si vous ne pouvez pas le remplacer le cas écheant ou tout simplement regardez si il n'y a pas un raccord qui fuit ou un tuyaux poreux du correcteur aux cylindres. Vous avez de la chance car tous le circuit hydraulique des Xantia est bien plus resistant et solide que celui des BX :l (raccord,joints,tuyauteries,etc..) Voila bon courage et tenez nous au courant Photo du correcteur: http://perso.wanadoo.fr/chevrons/correcteur.jpg

On en trouve encore en excellent état mais faut chercher

Complétement d'accord Pour la lenteur je sais J'attend mon nouvel hébergeur avec impatience :l