malain76

Merci Tonio pour ce lien TRES Très intéressant ! Donc les 180 et 185 se montent sur des jantes 4.5 " donc à fortiori sur des 5" même si citron à préféré mettre des 5.5" ....

Oui Greg .... MAIS Franky a une DS21 ( lire son post précédent ...) .... Donc on est bien d'accord !!!

Oui, moi aussi , j'en suis revenu des michelin hors de prix ... Il parait que les vredenstein (je suis pas certain de l'orthographe !) sont bien ? Federal dans d'autres dimensions , j'en ai pas entendu de bien mais ...?? regardes les indices obligatoires ( tenue de route, bruit...) avec notes A, B, C.... Sur les sites , ils les marquent depuis quelques temps.

Non pas les 4 ! oui pour l'avant ( 180 peut suffire) mais à l'arrière c'est du 165. NB : je suis pas sûr que les 185 passent dans les ailes AR ? mais d'origine 165 Tu comptes prendre quelle marque et où As tu des photos de ta voiture ? car à ce prix tu dois pas faire un mauvais coup !

Pour le prix ... ok ! Ce prix semble de toute évidence tenir compte de cette faiblesse. Le CT a été fait par le vendeur ? Garde le bien !! si tu l'as donné en pref pour la CG , va te refaire faire un duplicata au centre. Cela montrera bien ta bonne foi au cas où dans 2 mois cette caisse était déclarée volée. Garde avec précaution cette déclaration de gendarmerie ! NE MEULE SURTOUT PAS LES N° !! je te dis ça car les carrossiers sont équipés pour refrapper les N° mais toujours à coté ... même si jamais un carrossier te dis que cela ne se verra pas ... Si cela peut t'aider...

Oui ! Ils ont dû remettre la mécanique d'une DS21 ( avec sa CG !) sur une caisse de DSuper ou DSpécial (caisses qui étaient beaucoup plus répandues) Le problème quand même c'est que le CT doit vérifier la conformité du N° frappé ... Si il est oxydé , il note N° non visible et s'il ne correspond pas N° "non concordant avec CG" Bon, c'est moins grave que pour une voiture récente mais .... Combien as tu payé cette voiture ? car elle prend inévitablement une sérieuse décote pour le coup ! Tu l'as depuis longtemps ? car ce peut être un motif de négociation pécuniaire non négligeable . Tu l'as acheté avec CT ? car là aussi tu peux te retourner contre le centre A moins que tu l'ais payé un prix en rapport , proche de celui des pièces ??? Désolé si cela te gâche ton WE mais .... Cordialement

Ouais , ouais .... Je veux pas t'alarmer mais pour moi ca sent pas vraiment bon. Il faut vérifier le N° de série frappé sur la caisse ( pas celui de la plaque vissé qui se change en 2 temps , 3 mouvements) Le n° frappé est sous le joint de capot entre les essuies glaces. Vérifie qu'il correspond bien à celui de la CG et celui de la plaque alu vissée. Tu as une CG de DS21 , c'est une certitude et non une CG de DSuper . Tu devrais donc avoir un champignon, mais comme tu as une pédale de frein.... Alors soit le pédalo champignon a été changé par un pédalo de DSuper à pédale classique (avec l'hydraulique derrière qui n'est pas le même !) : peu probable car pas mal de boulot et décote de l'auto ( on passe d'une DS à Dsuper ) Déjà, dans l'autre sens ( passer de la pédale au champignon) pour avoir une DS au lieu d'une DSuper , quasi personne le faisait .... alors .... Regardes le N°, mais pour moi l'auto ne correspond pas à la CG.

Bonjour, Pour moi, ce n'est pas une dsuper ! en 70 ce ne peut être qu'une dsuper ( =d20)avec une boite 5 optionnelle Si c'est une 12cv DS21 M alors ce n'est pas une Dsuper mais une DS21 à boite méca et tu dois avoir un champignon comme frein ( = DS) alors que DSuper ; DSpecial et ID ont une pédale de frein classique. Tiens nous au courant si tu as un champignon ou une pédale NB : ne pas se fier à la malle de coffre.

Qu'appelles tu "joints d'admission" ... !! ??les joints de collecteur d'admission ou collecteur /carbu ( car il y a que ça ! hormis les joints de queux de soupape = joint pour huile et n'empêche pas de démarrer !) Tu n'as pas répondu à la question " il y a longtemps qu'elle n'a pas tourné ??" Comment est ton étincelle ...

Content pour toi. Peux tu nous en dire plus ? le mécano ne t'as pas donné plus de précisions ? Où sont ces reniflards ? Spécifiques aux IE ? merci, cela peut certainement servir à d'autres ! Bonne route

Il met que le carbu a été vérifié et nettoyé , on peut donc penser que le pointeau n'est pas collé ...

Bonjour, Quoi !? un 1/2 verre et tu retrouves rien sur les bougies ??? Tu peux effectivement mettre un peu d'essence en direct par l'aspi du filtre à air mais pas 1/2 verre ! un bouchon ok , ou alors un verre à liqueur .... mais pas un 1/2 verre à moutarde car après tu vas rincer les chemises et alors plus de compression donc pas de démarrage. Ton moteur a pas tourné depuis longtemps ? si tel est le cas et après ton rinçage à l'essence mets de l'huile au lieu de ton essence, cela va aider à avoir de la compression dans les chemises et aux soupapes ( car si pas tourné depuis longtemps : oxydation des portées et fuite de compression aux soupapes) Tu peux enlever les bougies pour épargner ta batterie mais c'est si tu les laisses il faut verser doucement l'huile car sinon tu bloques tous ( et là tu peux y mettre un 1/2 verre à moutarde !) Après ton étincelle doit être blanche et pas violette. Après en mettant de l'essence en direct ton moteur doit doit au moins tousser et demander à partir ! Toujours si pas tourné depuis longtemps, une bonne batterie et une autre avec cable starter mis en direct sur la masse de la pompe à eau. Voilà si cela peut t'aider ? Cdt

Bonjour, Si le vendeur certifie 45 000 km , tu peux partir en courant .... 145000 c'est possible mais 245000 également ... difficile à voir même en ouvrant le moteur .... par contre 45000km , pour moi c'est niet de niet !! Si le vendeur n'a rien à cacher, il faut lui proposer de prendre une assurance toi-même ( transfert d'assurance de ton véhicule sur cette DS pour une journée , idem que lorsqu'un garage te prête un véhicule de remplacement ), si il refuse tu sais à quoi t'en tenir et tu le laisses trouver un pigeon ! Pour une peinture, si tu touches à rien ( c'est à dire que tu l'amènes tel que au carrossier , c'est plus 4000e que 1500e !) pour avoir quelque chose de sérieux, mais il faudrait voir les bas de portes, les bas d'ailes. Les boulons dans le coffre , c'est l'attelage... donc normal . Difficile de juger l'état de la caisse dessous, c'est pas mal sur les photos mais c'est pas les endroits les + critiques. Sans essais, pour moi c'est pas plus de 1500e et si caisse saine et portes saines 4000 grand maxi . mais bon les prix flambent mais c'est aussi la crise alors .... ??? Si cela peut t'aider ? PS : si tu penses que ce peux être intéressant , fais davantage de photos , fond du coffre jointure ailes AR , bas de porte int et ext , longerons à l'aplomb des manivelles de vitres av , dessous de caisse à l'aplomb du dossier de banquette. Cordialement alain

Bonjour, Je confirme les craintes de Pier et même en croisant les doigts.... Ce fut une de mes premières erreurs de jeunesse. Le racleur pour éviter qu'elle fume et surtout ne pas oublier les joints de queues de soupapes. Bon courage et mes compliments. Malain

Salut, Autant pour moi, désolé ! J'ai répondu trop rapidement car c'est vrai que 59° d'avance .... Je connaissais pas ce DWELL ! Par contre que veux tu dire par 0.4mm = 4/10 ?? Cdt

Bonjour, Attention, il faut pas confondre avance à l'allumage et écartement des rupteurs (vis platinées); Classiquement on met 4/10 d'écartement avec l'allumeur correctement calé en statique. Après, il est fort conseillé de recaler l'allumeur en dynamique avec une lampe strobo. (donc ici à 59° sur le secteur angulaire présent à coté du volant moteur. Cordialement

Bonjour, Ils avaient vraiment beaucoup de jeu ? (sans jeu tu aurais eu beaucoup de mal à démarrer ) les écrous étaient-ils desserrés ? Si écrous bien vissés et jeu important : usure des poussoirs et/ou arbre cames mais inusable ( tout est relatif ... ) sur DS ou alors voiture bricolée ??? mal bricolée !! Si encore cliquetis , il faut voir l'avance à l'allumage et bien recaler l'allumeur. Car il est fort probable que l'allumage ait été décalé pour "couvrir " un jeu anormal aux soupapes . Tu as l'auto depuis longtemps ?? Si les écrous sont bien bloqués et qu'on touche à rien , il y a pas lieu de re régler les culbu à moins d'avoir fait plusieurs tours de compteur . A+ Alain

Bonjour et merci. OK pour la cire "corps creux" mais celle ci ne passe pas entre ( ou peu) entre les tôles d'où le produit "miracle" à pulvériser avant . Merci pour cette confirmation qu'il faut bien meuler le galva idem qu'à l'arc. A+

Bonjour et merci à vous 2 ( Pier et Brasero) Oui, je me pose ces questions car les vendeurs rencontrés racontent vraiment n'importe quoi ... Brasero, tes rustines sont en inox ou acier galva ? A priori , avec gaz c'est quand mieux et moins de meulage ?? Pier, tu dis de meuler le galva , OK mais avant soudure donc si superposition de tôles , nid à rouille ??? Certains parlent de mettre un traitement avant type soudocuivre , vous connaissez ? mais alors on soude avec quoi , fil à braser ? fil acier ? Merci d'avance et si d'autres "pros" peuvent également intervenir , je pense que cela en intéressera d'autres. Brasero, je double donc mes compliments pour cette restau d'ami !

Bonjour, Tout le monde a raison... par expérience, je peux t'affirmer que 0.05 est utopique donc ne te billes pas avec ça, mets 0.2 sur chaque ... moteur tiède !! par contre vérifies après chaque serrage que tu as bien un coulissage gras de ta calle. Sur ce moteur c'est rien à faire.... surtout si tu as ton plongeoir ! Bon WE

Bonjour ! A chacun sa méthode ... le résultat est sensiblement le même ! Ce qu'il faut surtout c'est bien serrer l'écrou pour que cela ne se dérègle pas et bien vérifier que la calle glisse toujours bien sans jeu une fois que c'est bloqué car sans expérience on peut réduire considérablement le jeu en serrant l'écrou. Je pense que le plus simple pour un débutant qui maitrise pas tout ( les 4temps moteurs et donc la bascule sur un cylindre ...) est de mettre une soupape ( echap ou adm) en pleine ouverture et de régler le jeu sur l'autre soupape du même cylindre . C'est un peu + long mais ... maintenant à chaud , à froid ... sur un 4 cyl rustique tel que la DS .... Cdt Alain

Super boulot ! Mieux que du neuf ! Petite question, tu soudes avec quoi ? mig avec ou sans gaz ? Je souhaite investir et suis un peu perdu ! le fil fourré pour les postes sans gaz permet-il de souder les tôles galva ? Tu sembles mettre des rustines galva alors ... De plus sais tu si le fil fourré est uniquement pour souder l'acier ? ou si il en existe d'autres ? Merci et bon courage pour la caisse. Cordialement

Bonjour Cruchot, Difficile sur place, alors avec la vidéo ....! Pourquoi penses tu à la pompe ? le bruit semble venir de là ? Si oui, je commencerai tout bêtement par détendre les courroies ! tu verra bien si tu as toujours le bruit quand la pompe ne tourne pas. Tiens nous au courant. a+

Mince alors ! Greg tu vas me faire douter !!! je suis retourné chercher la RTA ... c'est bien clair aligner l'AV sur l'AR ! Et quel est le problème si la voie est plus petite de 20cm à l'AR ? Quand bien même qu'on aurait la même voie on mettrait pas un cordeau entre les roues AV et les AR !!! ni une règle contre les roues ! Dans la RTA, ils le font à l'outil optique mais j'ai souvenir d'un cadre posé au sol entre les deux essieux puis mesure sur l'AR et après AV . J'ai un coupé 407, j'ai fait réglé dernièrement le // et ils alignent bien les roues AV et les AR et il y a 5 cm de différence de voie ( capteurs et faisceaux laser) Oui, 5cm , c'est pas 20 ...!!

Bonjour Greg, Merci pour toutes ces explications. Je suis OK avec toi et Lagon et pensais bien l'avoir noté dans mon dernier post en mettant que mettre les roues // ne suffit pas ... Sur une direction traditionnelle, on tourne un peu le volant pour remettre le volant en ligne droite mais là pas question !! Non ce que disais, c'est d'aligner les roues AV sur les AR car j'avais bien comme souvenir qu'un "ancien ( aujourd'hui plus de ce monde, et qui dépannait (comme toi !) les agents et concessions (et oui ! garanti pour avoir été avec lui !!!) ) m'avait expliqué prendre des côtes avec un règle et pinces pour s'aligner sur l'AR ... et il ne touchait quasi jamais à la dérive...! Bon , les années ont passées et j'ai oublié .... mais en regardant la RTA , il parlent bien d'aligner l'AV sur les roues AR .... Donc FAHRER, j'ai pas tout faux !!! Bon maintenant, je pense que si on dérègle pas tout en dévissant un ou l'autre des manchons on doit pouvoir sans problème mettre les roues // et ensuite régler la dérive hydraulique. Mais ma remarque de s'aligner sur les roues AR était là pour répondre à LAGON pour éviter de "tatonner une demi journée" comme il dit" . A plus Cordialement