malain76

Bonjour, décapfour ou équivalent puis brosse à vaisselle ou brosse à dent pour les recoins !! C'est nickel, même sur les jantes toutes jaunies qui n'ont jamais été nettoyées.

Sur ta photo, la pièce ronde en bas qui constitue " le cul du démarreur" en alu avec 2 balais charbon : regardes au centre tu as une bague jaune ( bronze) dans lequel la partie rotor va tourner dedans . Cette bague est un palier ! Il te suffit de la chasser avec la neuve en tapant dessus ( avec un maillet ou une cale de chêne pour ne pas l'écraser ) Tu vérifies que ca tourne bien !! parfois elles sont trop justes et là un léger coup de lime queue de rat fine ( léger !!!!) meme chose à l'autre bout du rotor sur le nez du démarreur Comme dit guyot pas sur que tu ais un solénoide ... relis ce qui dit ! Alain

oui ! T'es sûr que ta cosse de batterie a un bon contact ? entre le cable et la cosse ... Déjà vu un mauvais contact à ce niveau et même symptome ... je te conseille vivement de profiter de changer ton cable d'alim + ( gros) par un de double section. Celui d'origine est bien trop petit pour la longueur. Autrement, guyot dit vrai !! je confirme : change les bagues palier en laiton ! Beaucoup changent les balais ( charbon ) ,pas toujours usés d'ailleurs, sans changer ces bagues.... Pour changer les balais , méfiance ! certain sont sertis sur le l'alu ( sur stator )donc impossible à souder . je te conseille de couper le fil du balai en place et celui du neuf et souder les 2 ensembles sans toucher au sertissage Autre chose , comme dit Guyot il est impératif que le lanceur avance facilement. Moi je démonte le lanceur, je le trempe dans une casserole d'huile bouillante d'huile de BV ( + épaisse qu'une huile moteur) pendant quelque minutes de façon à bien pénétrer. Et après cela tu verra une différence !! Bon remontage

Les cales d'épaisseur pour régler la précontrainte des roulements coniques ont toujours été présentes même si leur apparence a évolué. Les 1eres étaient toutes de la même épaisseur et on les "empilait "puis des cales de différentes épaisseurs sont apparues pouvant alors faire croire à une simple rondelle ... Théoriquement, si tout est d'origine, on peut ignorer cette précontrainte .... Mais si dans le passé, le tube entretoise a été changé ( et il était mis dans les kits ...) , si les cales calibrées au 1/10e ont été mélangées ( d'un coté à l'autre ou mise en place d'un bras d'occase ), si les roulements ne font pas exactement la même épaisseur, si le roulement a été moins enfoncé .... alors bonjour la précontrainte .... !! Alors chacun estimera s'il doit vérifier ou non que le roulement est bien sous précontrainte ( "tourne gras" ) avant de bourrer de graisse !!! "A quoi ça sert que les ingé citron se cassent la tête" et perdent de l'argent à mettre des rondelles au 1/10e ... !!!!

La presse n'est effectivement pas nécessaire mais un poste à souder s'impose. Personnellement, je soude ( avec un poste simple à l'arc) une vis en travers de la cage ( suivant un diamètre) c'est rapide et ensuite une vielle pointerolle de maçon suffit pour enlever la cage. Les kits BX, c15, Xantia se trouvent sur oscaro, mister auto ou eBay. (environ 50e piece) Attention à bien vérifier que le roulement est sous légère contrainte ! c'est un roulement conique et ne doit pas avoir de jeu sinon il ne tiendra pas ! la contrainte se fait avec des cales d'épaisseur ( au 1/10e je crois ?) pas forcement présentes d'ailleurs à l'origine ... Ces cales se vendent chez citron sous la ref 5143.27. Il faut que le roulement tourne gras en serrant à fond la vis ! si cela tourne librement il faut ajouter une cale et si on met trop de cales ca tourne plus !! On met la graisse seulement après sinon on sent rien ... Beaucoup ignorent ceci et comptent sur la graisse pour rattraper le jeu .... Et on tape jamais sur les billes d'un roulement !!! il faut trouver une douille du diamètre exact de la cage et rentrer la cage seule !!! inutile de dire qu'avec ces précautions les roulements tiendront bien plus longtemps !

"ça fait CLONG des fois lorsque je rentre dans l'auto à froid" " ma CX emet de véritables craquements venant du train arrière " Ceci est caractéristique à 99% des roulements de bras HS "par contre PAS de roues en Gordini en position haute " cela se voit quand les bras sont complétement HS car roulés trop longtemps avec des roulements HS ... ne pas tarder donc à changer les roulements HS En conclusion, je ne saurai te conseiller de changer tes roulements de bras qui sont des consommables sur les CX ( comme sur BX , Xantia ....) . On ne trouve plus les Kit pour CX , il faut prendre les kit BX , C15, Xantia ... c'est les mêmes roulements mais il faut remettre les axes et les coupelles spécifiques à la cx. Ne pas lésiner sur la graisse !

Si je peux me permettre? Tu devrais peux être en parler à ton assureur , service juridique, on sait jamais ... Va voir une défense de conso, ils sont en général de bons conseils ! Et surtout ne touche à rien car après c'est cuit ! Ne fait surtout pas de vidange si tu veux attaquer ! Peut-être qu'en expliquant le problème à citron, ils peuvent retracer sur leur info que le problème a té décelé avant la vente par la fameuse valise et alors là le vendeur est cuit ... Normalement, ils peuvent te donner un historique complet des réparations effectuées. Difficile à obtenir quand on pas encore acheter l'auto ... mais là tu es le propriétaire, donc ... Je pense que ton courrier ne donnera rien, enfin pas de réponse du vendeur, mais il te servira à justifier que le vendeur fait le mort et cela n'est en général pas apprécié... De plus, si ça dure et cela risque de durer , tu aura une preuve datée du début de la panne constatée. Donc pour moi, tu as très bien fait. Même si tu dois en refaire une autre avec éventuellement un diag citron et historique des interventions. Enfin, écoutes RTL le matin ? Courbet résout pas mal de ce genre litige ... on sait jamais ? Bonne chance Cordialement

Merci pour cette réponse ... Mais peux tu nous faire profiter de cette adresse ?? peux tu nous mettre un lien ou l'adresse STP !

Aucune idée !? Par contre mon vécu de R16 c'était je crois en 87, et j'ai eu beaucoup de mal admettre le fait d'avoir 2 N° .... Sinon, la frappe de 2 N° ne doit pas être si rare puisque : 0.2.2.3.2. Illisible ou contrôle impossible (CV) Défaut(s) inclus : Défaut d'accès visuel suite à modification(s) non prévue(s) par le constructeur ou à l'ouverture impossible d'un ouvrant (porte, capot, hayon…) ; Numéro de série illisible dû à une corrosion importante ; Numéro de série masqué (adjonction de produits) ; Traces d'intervention dans la zone du numéro frappé (soudage, meulage). Défaut(s) exclu(s) : Frappe illisible ou contrôle impossible de la frappe sur un véhicule dont la date de première mise en circulation date de plus de 30 ans à la date du contrôle ; Présence de deux numéros de frappe à froid dont une des frappes est issue d'une RTI (ORIGIN ou FRANCE extrait de http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/conttec8.htm Très cordialement Alain

Keep cool Greg !! Même si "tu as raison" !!! On peut rester courtois car je ne raconte tout de même pas d'âneries, mais une expérience bien réelle d'une autre époque où cela était permis. Extrait d'un article Gazoline :(http://gazoline.net/article2.php?id_article=47#.UyYGoE1OWM8) S'il est vrai que, techniquement, tout est faisable ou presque, il était possible, encore tout récemment, de remplacer une caisse accidentée ou endommagée par une pièce neuve ou par une pièce de réemploi dont la provenance était à prouver par une facture d'achat ou par la délivrance de la carte grise à son nom. C'était sans doute trop beau pour notre administration, tant les services de la D.R.I.R.E. (ancien Service des Mines) sont de valeur inégale selon les régions et appliquent des principes datant d'un autre âge.En effet, {{le législateur a banni de la réglementation la possibilité de remplacer la caisse d'un véhicule par une autre de réemploi, même identique}} ! La caisse doit être... neuve ! Bon cela ne parle pas de la frappe des 2 numéros mais c'est bien ce qui avait été fait pour mon cas par un pro ( après conseil d'un expert et confirmation de gendarmerie !). Maintenant, nous sommes sur un forum pour échanger, argumenter et faire part de ses expériences afin que chacun se forge une opinion.

Bonjour, Tu as pris les pièces où ?

Greg ! Surtout pas effacer les anciens n° !!! Il faut frapper à coté MAIS surtout pas effacer des N° sinon c'est du maquillage ... et alors là c'est une voiture qui sera obligatoirement considérée volée ( dixit expert et gendarmerie/ cf mon post plus haut ) !!!

Ou encore la MOTUL multi ATF qui répond à la norme JWS 3324 (ligne TOYOTA !) pour Greg et/ou à la norme Aisin AW1 / à 11€ ttc/litre !! http://www.motul.com/system/product_descriptions/technical_data_sheets/552/Multi_ATF_(F).pdf?1358527280 http://www.rs-passion.fr/boite-de-vitesse/91-motul-multi-atf-1l-3374650012285.html Bonne Vidange !!

Voilou Greg ! http://www.ebay.fr/itm/1-Liter-Automatikgetriebeol-Ravenol-T-WS-Lifetime-fur-Toyota-Made-in-Germany-/170905999637?pt=DE_Autoteile&hash=item27caca9915

Vous rigolez ou quoi Alors demain vous mettez un moteur v6 230cv sur une c6 de 170cv et rouler jeunesse ... Bah, j'ai fait un echange standard , c'est un moteur de C6 , Mr le juge .... Car, même s'il y a peu de chance, en cas de sinistre grave et d'expert zélé .... Je persiste à dire que ta voiture ressemble plus à une 21 qu'à une 20 et donc mérite plus sa CG de 21 ! C'est vrai qu'il parait + simple d'avoir une CG correspondant aux N° frappés de la caisse , c'est aussi ce que je pensais... Il y a une 20taine d'années: J'avais une R16 TX caisse HS corrodée et j'avais acheté une 16 TL avec moteur HS et ne savais quoi faire avec mes 2 CG... Renseignements pris auprès d'un expert ( et confirmé par gendarmerie) : CG de 16TX , frappage falcultatif des N° de la TX à coté de ceux d'origine ( de la TL) et surtout pas de moteur de 16TX ( plus puissant) sur une CG de 16TL et surtout pas meuler les N° d'origine qui ne figureront alors pas sur la CG. ( et bien sûr conservation de la preuve de propriété de cette caisse TL dont le N° ne figurera pas sur la CG) Maintenant Franky, tu fais comme tu le sens mais saches qu'en cas de sinistres graves, les avocats, experts et assurances cherchent les poux ... alors autant les éviter puisque tu le peux et que tu as la CG de 21 !!! Sinon, tu as acheté cette cette voiture en connaissance de cause à un prix modique de 2000e ( dixit toi-même dans un de tes posts) et si j'ai bien tout compris, AA garage n'est pas responsable de cela même si ....

Oui , mais tu oublies de dire que tu as une mécanique qui correspond à la CG ... D'où le pourquoi de cette CG de 21 ! Il pensait certainement qu'une mécanique de 21 sur une CG de Dspé allait choquer ...

Moi j'irai la voir ... car elle a l'air dans son jus et puis à coté il y a un cab , c'est peut être signe que c'est un connaisseur qui ne prend que des autos saines ... Sinon pour la 21, comme dit Greg la tôle n'a rien à voir. J'ai une caisse de 71 et une de 74, les tôles de fermetures des longerons, c'est du simple au double d'épaisseur ( à l'œil !) Et puis si tu es courageux, tu pourra toujours remettre tout l'intérieur d'une pallas épave alors que de refaire la caisse .... Mais attention, encore une fois, chiffre bien , peinture + .... ça monte vite ! En regardant sur le B.Coin, je vois d'autres choses mais te limites tu en distance ?? Soit patient ... facile à dire !!! salutations

Mouais ... les 2 photos me laissent très songeur .... as tu vu cela : http://www.leboncoin.fr/voitures/446292166.htm?ca=11_s caisse saine : à voir ? Il y a longtemps que tu cherches ?

Elle a été repeinte cette DS ? D'après ce que tu dis, oui mais quand ? Tu me demandes "tole noire .." parce que tu notes "Porte joint de porte AVG : début de corrosion en bas entre le joint et la tôle noire." La peinture dégoulinante: je l'avais bien compris ainsi ( = coulures ), classique d'un amateurisme certain C'est bien si tu as levé les moquettes et vu le coffre ... tu ne l'avais pas noté dans ton état des lieux ( enfin il me semble car en écrivant on peut plus lire ..) Bien entendu, on peut pas démonter l'auto ... Je ne connais pas tes capacités à déceler des rebouchages au syntho ou tout autre maquillage, c'est pourquoi je dis attention ! Car une DS maquillée par une belle peinture avec des kg de choucroute ou syntho dans une carrosserie morte , c'est pas rare , ça tient jamais plus de 5ans et quand ça commence à souffler de nouveau , ça va vite ensuite. Pour la 21IE , il ya un autre point à ne pas négliger.... c'est le coté assez complexe ( usine à gaz ) de l'injection ... Elle est loin de chez toi pour retourner la voir et prendre des photos ? NB: perso, j'ai mon quota en DS mais si tu préfères le MP ... Cordialement

Je préfère pas me prononcer sans voir ! j'ai donné avec un ami par tel... ! Je voudrais pas de mettre dans la panade car des points dans ta description me font peur : peinture dégoulinante = bricolage ... = camouflage point de corrosion qui réapparaissent = rebouchage au syntho voire choucroute = camouflage ... peinture noire à coté de porte joint = probablement blakson = camouflage ... As tu levé le tapis de coffre , les tapis de sol le long des longerons ? Attention 10ke , c'est quand même un prix et si dans 2 ans tu te retrouves avec toute une carrosserie à refaire, tu peux doubler le budget... pour la direction, c'est la faiblesse ! tant que c'est pas une fuite de passoire, il faut laisser. La 21ie à rafraichir a peut être au moins le mérite de moins cacher ces points ? As tu le lien de l'annonce ?

A ce prix, fonce pas trop vite... Cela ne veut rien présager dans un sens comme dans l'autre mais à mon avis elle ne va partir dans les 48h. Même si les photos sont parfois trompeuses, essayes d'en faire un max en gros plan; En particulier les bas de portes ( int et ext ) idem ailes et dessous ( longerons et sous banquette arrière) et coffre . Idem pour les espaces entre éléments de carrosserie. Avec ça, on pourra tous te conseiller + sérieusement. Si tu peux demandes si tu peux enlever les ailes arrières ( 1vis chromée ar à enlever, à coté du catadioptre avec la manivelle qui sert à desserrer les roues ; si tu connais pas , on doit enlever l'aile pour changer de roue donc ...) et fait des photos sur la jointure avec le coffre et à proxi du pare choc) En as tu vu d'autres avant ? Bonne chance

Tout d'abord, elle n'a pas tourné depuis longtemps ? Si depuis plusieurs années, attention aux bagues de queues de soupapes ! Elles se collent facilement et n'aiment pas un redémarrage brutal ... il vaut mieux mettre toutes les chances en démontant le cache culbu et arroser d'huile les queues sous les ressorts avec une burette d'huile puis verser un petit verre d'huile dans chaque cylindre et faire tourner à la manivelle avant d'essayer de démarrer. Cette huile va permettre de refaire une étanchéité aux niveau des sièges de soupape (et aussi au niveau segmentation / chemises) tout en lubrifiant la tige de soupape coté chambre. Puis après, tu peux essayer de la démarrer ... Car avec un manque de compression liée à la corrosion ( meme superficielle !) au niveau des sièges , elle aura du mal à démarrer . Il faut aussi une batterie très bien chargée. Sinon pour la monter sur un plateau sans la démarrer tu peux aussi détendre les courroies et faire tourner avec un bas ou autre courroie sur une perceuse la pompe HP, cela va la monter !

Bonjour en reliant les 3 fils du thermocontact , les ventilos démarrent ou pas ? S'ils ne démarrent pas , regardes les relais sous le phare gauche près de la batterie , ils souvent oxydés. A regarder également les fiches plates justes sur les ventilos, elles sont aussi exposées à l'eau ...

Belle Auto Francky !! Pour Le Templier : Il n'y a que la caisse de DSpé , c'est en fait une D21 ( moteur , cg...) dont la caisse a été changée ... Cf post précédent de Francky. C'est le PC qui est trop lent ou la liaison internet mauvaise. Chez moi c'est nickel ! C'est bon , c'est du 1000x800 ! ( il suffit de faire un clic droit sur la photo puis cliquer sur propriétés sur le menu et on a la dimension )