wtotof

Ah tiens je tombe sur ce fil, d'actualité pour moi, au niveau de la charnière inférieure de la porte arrière-gauche... je suis obligé de lever la porte en la refermant, sinon avec le petit centimètre de décalage bonjour le "chklong"... ça ferme mais en force. Bon, plus qu'à trouver quelqu'un qui sait souder...

Juste un message pour dire que j'ai enfin pris le temps de m'occuper de ces sphères. J'ai commencé dans la matinée par vidange LHM avec nettoyage des filtres, les 3 sphères avant, les 2 de suspension AR sont faites aussi et la sphère anti-affaissement, d'origine, a été la plus dure à débloquer... là elle est venue mais j'ai dû m'interrompre du fait d'un orage de grêle !! En tous cas merci au forum et aux intervenants qui ont répondu à mes questions, je me serai jamais lancé seul mais avec toutes les infos glanées ici... le plus dur est de ne pas se taper sur les doigts en jouant du burin !

De mon côté, tous type de trajets confondus je suis à 6L/100 depuis que j'ai la Xantia (break HDI 110 de 213000km, moyenne sur les 8000kms depuis que je l'ai), grosso modo c'est toujours entre 5.5 et 6.5L/100. J'habite un coin en altitude (700m), quasiment à chaque fois qu'on prend la voiture on descend et on remonte... mais on ne fait jamais de ville, du moins très peu. Sur le dernier plein avec "grand" trajet autoroutier = 2*300km à 140 compteur, plus des petits déplacement entre les deux (plage etc) j'étais autour de 5.7L - 5.8L, mais sans remorque, rien sur le toit... à 3 dans la voiture et le coffre plein tout de même. J'avoue être positivement surpris, un copain l'autre jour m'a dit avoir fait du 6L/100 "seulement" avec son C3 Picasso pour descendre dans le sud... Devant mon manque d'enthousiasme il était étonné, mais quand je lui ai dit que je faisais aussi bien en Xantia, il a compris ! Bon, sa C3 a peut-être un soucis aussi...

Bonsoir, Ah, zut, je pensais avoir activé la notification par mail du sujet... mais cela n'a pas du fonctionner, j'ai loupé votre réponse. Bon, cet après midi j'ai pris le temps de faire une purge des freins, histoire de pallier déjà un peu à l'arrière qui remonte, et de voir de visu la couleur du LHM (dans le bocal, difficile de se faire une idée). Bref, j'ai commencé par l'arrière: de chaque côté, un petit pshit, puis du liquide brun clair... Conclusion 1: l'hydraurincage s'impose je crois... Après, j'ai voulu passer devant. J'avais lu que l'on pouvait faire la purge sans enlever la roue... mouais, je voyais pas trop ou était la vis de purge, du coup j'ai enlevé la roue également. Mais je n'ai pas réussi à desserrer la vis :( la clé plate de 8 forçait un peu, je ne voulais pas arrondir le pas de vis. La clé à cliquet avec la douille de 8 ne passe pas, et bon sang pas moyen de mettre la main sur ma clé à pipe de 8. Et je n'ai pas de clé à oeillet bref... j'ai lâché l'affaire pour l'avant (mais c'est pour mieux y revenir !) Bon, pendant ce temps, je surveille l'indicateur de niveau de LHM: il reste tout en haut (au-dessus des 2 traits rouges). Bizzare, y'a quand même du LHM qui a coulé par les étriers de frein... et le niveau dans le bocal semble assez bas. Du coup, dans le doute, j'ai rajouté du LHM "a vue" dans le bocal, mais bien sûr sans repère, j'en ai mis trop je pense (ça déborde quand la voiture est en position la plus basse, sinon OK) Bref, nouvelle question: comment vérifier que l'indicateur de niveau fonctionne correctement ? Merci d'avance de votre aide PS: sinon, la voiture semble déjà avoir un comportement plus sain, plus souple et la direction est bien plus agréable... en fait mon hydraulique ne doit pas être si terrible :(

Bonjour, Je vous sollicite car je souhaite avoir votre avis sur la nécessité/l'ordre des interventions "hydrauliques" que je prévois sur ma xantia de 99, qui approche des 210000km. Situation actuelle : L'entretient en résumé : la voiture a été suivie par Citroën depuis l'achat par le propriétaire précédent; changement de 5 sphères sur 6 à 80000km et 160000km; Vidange LHM et nettoyage filtres à 60000km, nettoyage filtre seul à 120000km. Observations : L'arrière s'affaisse à l'arrêt, mais remonte promptement quand le moteur est en marche, et l'assiette me semble correcte. Moteur tournant, il arrive que l'arrière remonte quand je freine (s'observe très bien à un feu ou un stop...) La direction est assez dure à froid, mais la suspension me semble correcte; en tous cas elle est bien plus souple en position "route" qu'en position haute. D'ailleurs elle passe rapidement d'une hauteur à l'autre. Travaux prévus Au vu de l'entretient (100% concession Citroën pourtant... bref), je me dis qu'une vidange de LHM est urgente, accompagnée de son nettoyage de filtre. Je pense également que changer la sphere anti-affaissement ne serait pas du luxe, car elle est d'origine (!). En profiter pour graisser le correcteur de hauteur, vérifier le clapet anti-retour ? Une purge des freins (les précédentes ayant été faites à 60000km, 120000km, 180000km) me semble également nécessaire. J'ai trouvé pas mal d'infos et de tutos dans le forum pour ces diverses opérations prises séparément... Mais voilà je me pose encore pas mal de questions : 1. Avant tout cela, un passage par la case hydraurinçage est-il recommandé ? 2. La purge des freins est-elle préconisée avant ou après la vidange de LHM ? Peut-on la faire avec l'hydraurinçage dans le circuit le cas échéant ? 3. Même questions pour la sphère anti-affaissement, après hydrauriçage le cas échéant c'est clair mais après vidange LHM ? Avant/après purge ? 4. Les 5 autres sphères n'ont "que" 50000km mais 5 ans, leur comportement a l'air correct mais si je mets de l'hydraurinçage, devrais-je les changer dans la foulée ? Cela fait pas mal de "zones de flou", pourriez-vous me donner votre avis ? Bon, je m'attends un peu à : 0. purge freins 1. hydraurinçage/nettoyage filtres 2. purge freins 3. changement des 6 sphères 4. vidange LMH/nettoyage filtres 5. purge freins Mais voilà le budget est serré serré en ce moment, donc si je ne pouvais changer que le nécessaire... tout en me rendant compte qu'un entretient correct est source d'économies à long terme...

Bonsoir, Non, je ne suis pas sur la position désembuage (et de toute façons par sur auto pour la vitesse du ventilo ) Pour la pompe de gavage... cet aprem je me suis forcé à faire deux "envolées" à 4750tr/min, aucun soucis, et le bruit ne vient pas de l'arrière. ... Par contre, j'ai mis l'oreille sur la sonde de température: ça vient bien de là !! Du coup, je me demande: mais pourquoi une sonde fait-elle tant de bruit ? Y-a-t-il moyen d'y remédier ? Merci encore pour vos conseils ! Rectificatif : en fait en parcourant le forum, il semblerait qu'un coup de lubrifiant sur l'axe du ventilo de ladite sonde soit bénéfique !! Je vais tester ça, en fait je viens de comprendre du même coup pourquoi un coup la régul de témpérature marche bien, un coup non: ça dépend si le ventilo tourne ou pas !

Je ne dépasse pas, habituellement, les 3000 tr/min. Cependant, je l'ai déjà poussée à 4500tr/min, sans remarquer quoi que ce soit ? Oui, la pompe est d'origine - pour une info la voiture était une 1ere main, j'ai toutes les factures d'un garage citroen depuis la commande de la voiture jusqu'à la révision vers 200000km... Pour la sonde de température, je vais creuser la piste... bon je n'ai pas la voiture sous la main, je regarderai dans les jours qui viennent

Houlà... ça m'arrangerait bien que cela ne soit pas ça !! Si c'est bien la cause du problème, y'a-t-il d'autres symptômes ? Merci

Déjà 3 réponses, merci !! Je vais tâcher d'apporter les informations complémentaires : * oui, j'ai la clim, mais ne la mets pas en route (vu les températures polaires qui remontent à peine ces jours-ci...) et par ailleurs la ventilation est rarement sur auto, souvent je passe en vitesse manuelle au mini ou alors juste au-dessus. * je ne suis pas sûr que cela vienne du compartiment moteur, je vais essayer de localiser mieux... de même si le régime augmente, je n'entends plus le bruit car il couvert par celui du moteur. * la voiture a 210000km environ

Bonjour, Je parcours régulièrement le forum depuis l'acquisition en décembre de ma xantia. J'y trouve beaucoup d'infos (merci à tous les contributeurs !) mais là je cale sur un problème : un bruit de "moteur électrique" constant, assez fort tout de même mais qui se "noie" dans les autres bruits en roulant. Je le remarque uniquement depuis l'habitacle, et moteur allumé. Il disparaît dès que je coupe le contact, et je n'ai pas l'impression qu'il soit présent dès la mise en route du moteur... Quand j'ouvre le capot, le bruit du moteur lui-même m'empêche de localiser et même d'entendre ledit bruit. Pourtant, à chaque feu ou chaque stop: le "ronron" électrique est bien là Une piste pour m'aiguiller ? Merci d'avance

Bonjour, Nouveau venu sur ce forum, je me présente; enfin surtout mon nouveau véhicule: une xantia break phase II, hdi 110 en finition sx clim, 206000km et déjà 1000km depuis l'achat. Je ne cherchais pas spécifiquement une xantia, mais bon l'occasion a fait le larron comme on dit. Je suis bien bluffé par le confort ! malgré les petits détails agaçants j'y suis déjà attaché Le moteur va bien avec la voiture, pour le premier plein je suis à 6.4L de conso, pas trop mal vu le gabarit et les routes par ici; j'habite en altitude. Bon, j'ai déjà changé les biellettes de barre stabilisatrice, elles étaient d'origine, elle ne "claque" plus ! J'ai trifouillé les câbles sous les sièges pour éteindre les voyants d'airbags (faux contacts à refaire plus proprement), refait deux-trois bricoles... Prochaines étapes (outre les faux contacts d'airbags): m'attaquer au dégivrage de la lunette AR (le voyant s'allume mais ça ne dégivre rien), refaire le bras d'essuie-glace AR (il ne plaque plus bien, le ressort est complètement détendu), refaire proprement le circuit de lave-glace (la durit est fendue par endroits, et tient avec du chatterton)... ah oui et je referai bien l'assise des sièges AV aussi, c'est trop mou à mon goût ! Je tacherai de prendre des photos à l'occasion, je vais parcourir le forum pour y glaner des infos