wtotof

Bonjour à tous, C'est mon premier post en section xsara picasso, je suis plus habitué à la section xantia... Bref, sur le picasso de madame, il y a parfois un bruit au freinage, comme un frottement sourd. Mais pas toujours... Je me suis dit : tiens, peut-être les plaquette ? (c'est une voiture que nous avons acheté récemment). Du coup j'ai jeté un oeil, les plaquettes sont laaaargement encore bonnes (et de marque TRW). Mais, j'ai remarqué qu'il manque un "petit bidule" en bas de la plaquette extérieure. Voici où ça se trouve, cette sorte d’agrafe : Je suppose qu'elle sert à maintenir la plaquette en position idéale, car sinon il y a quand même un (tout petit peu de) jeu. Je ne pense pas que c'est dangereux (dans le sens ou la plaquette ne peut pas sortir de sa "cage"), mais c'est le genre de petit détail qui montre le "sérieux" du garage ou le véhicule a toujours été suivi... Bref, savez-vous comment s'appelle cette pièce, et s'il y a moyen de se la procurer facilement ? D'avance merci !

Les maxi-fusibles ? Ceux dans le compartiment moteur ? Je vois pour faire une photo des cosses tout à l'heure

J'ai donc re-vérifié, les cosses (récentes donc) restent bien serrées et les câbles sont en bon état dedans. Aujourd'hui 100% de démarrages réussis forcément (sur 7 plus ou moins espacés tout au long de la journée)

Bonjour, Merci pour ces retours rapides. Oui, cosses déjà changées il y a quelques temps déjà, peu après l'achat de la voiture. J'avais à ce moment-là également vérifié toutes les masses etc... Bon, je re-jette un coup d'oeil.

Ah oui et au vu des symptômes, je pense à un faux contact quelque part, qui serait favorisé par la chaleur. J'ai pensé au neiman mais c'est plutôt les phase 1 non ? Pour info la voiture est de 1999 et va sur 290000km. Ah oui question subsidiaire : il y a moyen de relier facilement la batterie et le démarreur pour le tester sans passer par le neiman ? Histoire d'avoir une solution de secours si je n'arrive pas à me garer en pente...

Bonjour à tous, Je ne sais pas par quel "bout" prendre mon problème, je sollicite donc vos avis éclairés. Hier, j'ai donc pris la voiture. Elle a démarré (comme d'habitude) très bien le matin, puis les 5 fois suivantes, mais après 3 fois de suite elle m'a fait le même "coup" : Au lieu de lancer le démarreur, les aiguilles "s'affolent" vitesse et compte-tour, ça fait une sorte de "clac-clac", et rien. A la poussette, ça démarre impec et après, plus de souci. Elle m'avait déjà fait les même symptômes il y a à peu près un mois, mais juste un coup et en relançant le démarreur c'était parti tout seul. Il faisait très chaud aussi, c'est le seul paramètre commun auquel je pense. Et bien sûr, je voulais vous faire une vidéo ce matin pour illustrer, mais elle démarre impec. Mais je suis en train de faire des travaux, et pousser la voiture pleine de matériaux ça ne me dit pas trop :( Merci d'avance pour vos idées !

Bonjour à tous, Cela fait quelques temps que mon lève-vitre passager ne marche plus. Sauf une fois, alors qu'il faisait très chaud, il a re-fonctionné subrepticement. Du coup je pensais qu'il y avait un faux contact, j'ai cherché en ce sens cet après-midi, mais sans trouver de faux contact, j'ai cherché surtout dans le faisceau de la porte, mais les cables y sont nickel. J'ai démonté la contre-porte, cherché l'accès au moteur de lève vitre. J'y ai mesuré : 12V entre les deux bornes au "repos" 14,5V en activant la montée (j'ai d'ailleurs l'impression que le moteur réagit). 0V quand j'appuie sur "descendre". Du coup c'est le moteur qui est grillé ? Ou bien le 0V qui n'est pas "normal" ? De quel côté chercheriez-vous ? Merci d'avance

Bonjour, Je remonte ce sujet, car je cherche et recherche la cause de mes suspensions dures ou du moins trépidantes sur les défauts alors que j'ai fait : 1. Hydroclean, 2. Vidange du circuit LHM et nettoyage des filtres, purge 2. Changement de toutes les sphères (les 6) par des neuves IFHS 3. Vidange de circuit LHM, purge Je n'ai pas de fuite... A chaque changement de pneus ou purge je balance un coup de WD-40 sur les correcteurs de hauteur... Bref je suis tombé sur ce sujet, j'ai inspecté le correcteur avant mais n'est pas vu ce cache plastique dans les alentours, ni dans le correcteur. Il était facilement visible ? Une idée d’où il vient ? Merci d'avance, Christophe

Bonjour, Un témoignage de plus... et autant le dire tout de suite, au niveau consommation c'est kif-kif. Pas de différence. Et c'est plus cher, donc l'intérêt purement financier est nul. Par contre, et c'est flagrant, le moteur a un fonctionnement plus souple. Et plus silencieux. J'en ai fait l'expérience en faisant un plein bien complet (64L et des brouettes...) et après plusieurs heures d'autoroute. Donc : moteur à température, et quasi que de l'excellium. Je mets le contact, quelques secondes se passent, et (le temps de "remplacer" l'ancien GO présent dans le circuit de pompage je suppose) le changement est immédiat. C'est bluffant : c'est plus silencieux. Et au bout de quelques dizaines de kilomètres, le fonctionnement est plus doux. Et le démarrage est un poil plus facile me semble-t-il. Mais c'est dur à dire, il est déjà très bon en temps normal. Tout ceci sur ma xantia hdi 110 de 266 mkm. Curieux de nature, j'ai également fait le test sur ma voiture de société, une clio IV dci 75. Et idem, la voiture est plus silencieuse, c'est flagrant notamment sur voie rapide/autoroute. Un détail ? Oui mais non, je téléphone souvent en voiture (j'ai l'installation légale pour ça) et avec du total "normal" à 130km/h je trouve la voiture trop bruyante pour téléphoner confortablement. Je dois redescendre à 115-120km/h. Avec l'excellium, ok à 130 km/h. Et je ne pense pas que le moteur soit déjà encrassé : 13800km, quasi que de l'autoroute... Bref : on gagne en confort, mais pas en consommation. Prochain test (oui je suis très curieux) sur mon "tracteur" un transporter 2.4D.

[HS] de l'électronique dans un T4 ??? je n'en vois pas des masses sur le mien, en tous cas pas plus que sur la xantia ça c'est sûr. Bon, il est de 1993 aussi... Un 2.4D bien rustique, mais pratique pour partir en vadrouille avec les deux enfants ! [/HS]

Modèle : Xantia 2.0 HDI 110 CV. Kilométrage actuel : 259 000. Changé à : 225000 Pompe changée de façon préventive; je la suspectais dans des difficultés de démarrage mais ce n'était pas du tout lié...

Je comprends la démarche, le ressenti, mais pas les chiffres. Je n'ai jamais compris d'ailleurs comment on pouvait évaluer la consommation en disant "je fais tant de km avec un plein" ou "je fais tant de km avec tant d'euros". Pour ce qui est du plein, il est évident qu'on ne met pas à chaque fois le même litrage, ni même qu'on ne remplit pas exactement de la même façon à chaque fois... Il peut y avoir des écarts à ce niveau de bien plus de 3% (qui équivaut à 40km sur 1160km parcourus). Et par ailleurs, le prix au litre peut varier également, avec un gazole à 1€ le litre 1200km avec 60€ ça veut dire 5L/100km, avec un gazole à 1.5€ le litre ca veut dire 3.33L/100km. Bon les écarts sont moins élevés en pratique, mais c'est pour illustrer... Bref, il n'y a qu'un calcul de consommation moyenne sur plusieurs pleins qui peut permettre d'évaluer la consommation d'un véhicule.

moteur chaud ça aide bien !

Hello, Merci pour ces liens, j'ai regardé le 1er avec attention : * tous les carburants ont le même rendement * c'est surtout la mousse (ou plutôt l'anti-mousse) du carburant Total qui fait qu'on fait plus de km avec un plein -> oui mais la consommation ne varie pas ! * c'est plus difficile d'évaluer l'incidence sur l'encrassement ou pas du moteur par contre... C'est un peu ce que j'avais remarqué, en suivant ma consommation Il y a pas mal de petites variations d'un plein sur l'autre; parfois chez total access ou bien en hyper. En hyper on entend souvent un glougloutement pendant plusieurs seconde après que le pistolet ait "claqué" (la première fois), et l'on peut souvent mettre encore 2 voir 3 litres. chez total access, on peut alors remettre 1 litre en plus c'est tout.

A chaud ou à froid ? Bonne question... je laisse les experts répondre. Par contre il y a des "chances" pour que tes joints d'injecteurs soient bon à changer.

J'ai les mêmes symptômes sur mon break 2.0 HDI 6 boules. C'est assez fréquent dernièrement, je pense que mes sphères sont HS. Des IFHS de chez Norauto, qui n'ont que deux ans (gloups !) mais 50000km et sur des routes (de campagne) parfois assez chaotiques. La voiture est parfois assez dure de suspension... Je pense faire un coup d'hydraurinçage, et après purger le circuit et changer les 4 sphères de suspension. Les deux autres ont été changées il y a deux ans, j'avais fait la totale... Mais bon s'il y a d'autres points à vérifier, je suis preneur d'info !

Je me permets de rappeler mon message en début de fil. En effet, il m'est arrivé plusieurs fois qu'elle refuse de démarrer, même en instant 15 fois, et qu'elle parte comme une fleur à la poussette ou grâce à la pente. Qu'elle roule impec (je n'ai jamais eu de coupure en roulant) mais qu'elle refuse de démarrer "à la clé" la fois suivante... ou pas. J'ai parcouru 1500km de plus depuis le dernier message, et toujours RAS (touchons du bois). J'avais trouvé les 4 injecteurs à 110€ les 4, envoi inclus, donc ce n'est pas si délirant comme somme à dépenser pour tester (?)

J'avais des symptômes similaires sur mon hdi 110 (250000km) Après avoir vérifié les cosses, les masses, changé le démarreur (léger mieux surtout l'hiver) sans franchement résoudre le problème; j'ai fini par changer les injecteurs. Depuis (il y a 2000km environ), elle démarre impec' à froid à chaud après 5 min ou après 3 jours...

Pour ceux que ça pourrait intéresser; le changement de démarreur a porté ses fruits -> démarrage plus vigoureux. Mais il fallait toujours insister... à froid, à chaud, mais pas tout le temps... Après moultes vérifications de masses, connexions, changement d'huile pour une de "meilleure" qualité (5W40), j'ai fini par incriminer les injecteurs. J'en ai trouvé d'occasion, les ai montés hier -> ah là oui elle démarre de nouveau nickel ! L'histoire nous dira s'il n'y avait que ça mais bon là il y a une vraie différence, retour au fonctionnement "nominal".

Merci pour ce retour, Bon je vais laisser tomber, et chercher une autre en meilleure "santé". La clim/chauffage, c'est indispensable qu'elle fonctionne bien (de mon point de vue...) Le régulateur, c'est une des raisons principales du changement donc le désactiver n'est pas vraiment le but recherché ! Et un train AR à changer, ce n'est pas vraiment bon marché... Bon, un coup pour rien alors :(

Ah oui en effet : 236500km, année 2003...

Bonsoir à tous, Je roule actuellement en Xantia break hdi 110, et j'ai essayé cet après-midi une C5 break hdi 110 également. Je ne m'étendrai pas ici sur les différences entres les deux, mais j'ai pu noter quelques dysfonctionnements sur la C5 dont : 1. La clim auto droite/gauche ne donne pas du tout la bonne température. C'est toujours assez chaud à gauche, et froid à droite, pour tout réglage. Est-ce un problème connu sur C5 ? Est-ce compliqué/cher d'y remédier ? 2. Le régulateur de vitesse se met en route quand il veut (mais il marche parfois). La commande est assez usée, les boutons ont une course très réduite. Cela peut venir de là ? 3. Les commandes de lève vitre côté conducteur sont très dégradées, la vitre ARG fonctionne selon son humeur et l'AVD refuse de fonctionner... Est-ce compliqué/cher d'y remédier ? 4. Il y a un grincement venant de l'AR, à vitesse stabilisée sur chaussée correcte. Est-ce un problème connu ? 5. J'ai eu l'impression que l'AV hésitait un peu sur la hauteur à tenir, voiture à l'arrêt moteur tournant. Bon, je passe sur les points que j'ai soulevé et que le garage ferait avant la vente (en vrac vérins de hayon, 1 joint d'injecteur...) Je sais, vu comme ça, les signes disent "fuie !!" mais bon elle roule bien, contrôle technique OK, présente bien, est pas mal équipée (régulateur clim bizone toit ouvrant radar de recul...) et le prix est assez bas - 1590€... Alors tout pris en compte, selon les points listés ci-dessus, il y en aurait pour combien pour la rendre en tous points correcte ? Sachant que je veux bien mettre les mains dedans et que je peux chercher des pièces d'occase au besoin... Merci d'avance de vos lumières expertes et peut-être à bientôt en section C5 ? Christophe

Pseudo : wtotof Prénom : Christophe Adresse : 69440 Xantia(s) : Xantia break hdi 110 Motorisations : 2L hdi 110 Hydraulique : 6 boules Entraide : Oui dans la limite de mes connaissances / expériences (entretient courant, cardans, freins, démarreur, alternateur, joints d'injecteurs, échappement...) Rencontres : Oui Outils : Oui pour les interventions courantes.

Bonjour, Court message pour vous signaler une belle promo, en effet les 5L de LHM Valeo sont à 20.20€ (hors frais de port) sur pièces et pneus Je n'ai pas d'action chez eux je précise... Je ne connaissais pas ce site, mais j'ai passé commande et reçu le LHM (plus d'autres bricoles comme les 5L de 5w40 à moins de 19€...) très rapidement, conforme à la description... Donc si d'autres veulent en profiter. CONCLUSION A la responsabilité de l'acheteur. Couleur non conforme et système hydraulique moins réactif à priori

Bon des nouvelles, Déjà une bonne année à vous ! La xantia a passé le CT haut la main avec comme remarque outre la carrosserie, un antibrouillard réglé trop haut Niveau démarrage, j'ai testé les connexions, re-testé la batterie, refait les masses... sans effet. La semaine de noël, j'ai pu tester sans succès les câbles avec un autre véhicule quand elle a refusé de démarrer par -5°C. Ce dernier test, avec le démarreur qui avait franchement du mal même avec une autre batterie en support, m'a fait changer le démarreur. J'ai trouvé juste à côté de chez moi un démarreur valeo d8r27 (classe 6+), changé ce jour... Un avion ce truc !! Bon, il fait 10°C aujourd'hui... le vrai test sera demain matin ça va geler. Mais d'ici là elle démarre impec' sauf un coup ou elle a un tout petit peu hésité mais sinon dans la seconde elle ronronne.