GEGEPING

Bonsoir ^^

Je ne sais pas si une xantia de 99 a le même soucis de neiman qu'une xantia de 93 mais c'est déjà une piste à creuser car un neiman défaillant peut bloquer le fonctionnement du ventilateur.

Seconde chose, il faudrait retirer le pulseur de son logement, nettoyer les cosses et aussi la totalité avec un nettoyant de contact pour faire tomber la merde, surtout toutes les poussières accumulé et les résidus des charbons.

Puis, vérifier la résistance du chauffage c'est vissée pas loin du pulseur et la chose qui peut bloquer le fonctionnement c'est la sorte de résistance qui est clipsé prêt des ressorts enfin un truc comme ça.

C'est ça qu'il faut changer, c'est trouvable chez les détaillants électronique.

Pour ma maprt sur la mienne de 1993, j'ai changé le neiman et ai nettoyé le pulseur avec un nettoyant de contact ai lassié agir puis un coup de soufflette et hop c'est reparti c'est toujours 120€ d'économisé pour l'instant.

Bjr

La titine est de retour à la maison après une semaine chez Citron et ce à cause d'un oubli de commande d'une pièce qui a décalé le tout de 48h sans compter le report chez le diéséliste de 15j...

Donc une belle facture et aussi une erreur dedans, ils m'avaient facturé deux fois le changement des ampoules du combiné...

Une interrogation pour ceux qui ont la même voiture à un ou deux mois prêts.

Quels types de témoins s'allument sur le combiné d'instrument???

Normalement, je pensais qu'il y avait le témoin de veilleuse, le témoin d'hydractive au démarrage et clignotant si défaut durant qq seconde puis au démarrage allumage bref du témoin de surchauffe huile moteur un peut comme celui d'eau et qui s'éteint une fois la voiture en position route.

Après avoir vu que ces témoins ne s'allumaient pas, je suis passé de nouveau chez Citron pour leur demander si c'était normal???

Réponse, c'est normal, le témoin de T° huile ne s'allume que si ça surchauffe.

Pour les veilleuses, à partir du moment ou on tourne le comodo, si ça allume le combiné ça ne fera pas plus, alors à quoi servirait le troisième rond situé sous celui qui s'allume et montre que les croisements sont allumés???

Pour l'hydractive, y en a pas, vu que ce sont les premiers modèles c'est câblage au plus simple.

Tout passe au cas ou par le fameux témoin STOP et l'icône hydraulique...

Non pas que je ne les croit pas, mais j'ai quand même un gros doute.

Si cela s'avérait réel et si je l'avais su enfin demandé avant, je n'aurais pas fait changer les ampoules j'aurais économisé un peut de sous.

Prochaine chose à changer par précaution ce seront les deux dômes de suspensions, sans oublier le petit joint sur la PI qui risque de me couter encore un gros billet:eek:

Bonjour ^^

Si je dois faire la distribution chez Citron pour ma Xantia 1.9TD avec 121000kms, je ferais procéder aux changements de pièces suivantes:

- courroie distribution

- tous les galets

- courroie accessoire

- pompe à eau.

Dire que ça ne se change que quand ça fuit, imaginons la chose suivante:

Changement de la courroie de distribution, puis après plus de 5000kms la pompe à eau fuit.

Résultat faut tout se retaper et changer la courroie de distribution car elle aura parcouru pas mal de kms.

Mais claire que si on y va pour une chose dans ce coin du moteur, autant mieux tout refaire.

Certes pas donné chez Citron on paye un peut la marque surtout en concession plus qu'en garage citroen, mais au moins y a une certaine garantie de la chose bien suivie.

xan25

Bonsoir ^^

Quelles ont été les étapes de cette remise en route

Bref raconte nous tout ça pourrait servir à ceux qui tomberaient sur le même soucis:PP

GG

Bonsoir ^^

Si la fuite était située au niveau de la sphère ça pisserait vraiment durement et tu aurais vidé une bonne partie de ton bocal lhm...

Je pencherais pour un soucis des tuyaux de retour basse pression du retour de verin.

Un bon nettoyage de l'ensemble une remise en route et voir si ça provient de la.

Bonjour ^^

Alors selon la codification Citron pour le remplacement de la courroie accessoire avec clim et les deux galets y en aurait pour 2h.

J'ai arrondi car leur 1.8 en terme d'heures ba faut trouver combien ça fait.

Avec cela rajouter le prix des deux galets.

Visiblement il y a deux types de galet enrouleur en 70 et 90 de diamètre le prix varie entre 45 et 60€ en arrondissant.

Pour le galet tendeur un seul il est à 155€

Donc on va dire 215€ de pièce et je dirais presque 185€ de MO si on confie titine à un garage Citron:ouin:

Moi aussi, le jour ou je devrais changer une quelconque courroie vu que j'ai la clim, je la confirais à citron pour la total et ça fera cher mais Xantia je touche pas.

Ma Bx je mettais les mains dedans, mais la:eek:

Bsr ^^

En fait un contrôle visuel en position normale et haut par le haut et par en dessous suffirait à voir s'il y avait le moindre soucis???

S'il y a la moindre craquelure, trou, fissures bref regarder toutes chose pas normale.

Perso donc la mienne à peine 121000kms du 10/1993 et surement que les deux dômes sont d'origine:eek:

Quand on voit ce que ça donne quand ça lâche je préfèrerait les faire changer:ouin:

Tout seul, je ne me sent pas d'attaque, autant que sur ma Bx je faisais pas mal, mais sur la Xantia, j'ai seulement changé le neiman et fait un bon nettoyage pour le pulseur de ventilo.

Dans l'idée, les dômes sont encore disponibles pour une hydractive mais 205€/coté

Bonjour

500000kms passés un rêve:d

Moi avec ma BX TZD TURBO je vais les dépasser mais fin d'année:PP

As tu pu voir enfin évaluer d’où pouvait provenir cette fuite d'huile???

Un soucis au niveau du carter? Une durite d'huile du turbo?

Tiens nous au courant et si quelqu'un peut la prendre en charge, malgré les kms elle peut faire encore beaucoup non???

Bonsoir ^^

J'ai le même soucis, enfin lors de l'analyse de mon soucis électrique

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=157193

Il s'est avéré que mon échangeur était fissuré aussi:eek:

Ils ont commandé la pièce et j'attends...

J'ai demandé expressement la remise des pièces usagées pour que je vois ce qui n'allaient pas avec les ventilos et l'échangeur, un surplus facturé 390€

Comment l'as tu sorti??

Normalement il faut enlever la face de la Bx, les ventilos et juste mettre de coté le condenseur de clim, as tu fait cela ou autre chose???

Ton échangeur n'avait pas subit de choc???

Vu la tête qu'il a, pas très clair qu'il est explosé comme ça, ce n'est quand même pas une pièce aussi fragile que ça:eek:

GG

Re ^^

Oui je connais de nom la personne, Monsieur Tétard ou quelques chose comme ça;)

Il refait quasiment toutes les pièces hydrauliques vraiment à un prix défiant toutes concurrences:d

Cela n'engage en rien à lui demander, le listing et les prix qui sont vraiment au top:PP

Bonjour ^^

Une bonne nouvelle de savoir qu'elle est sauvée et peut être une remise en route???

Intéressant de savoir ce qui a lâché et avec des photos ça serait bien:PP

Claire qu'un 2.5TD ça doit faire peur pour mettre les mains enfin si on peut y mettre dedans.

Attendons la suite et voir si c'est possible de la remettre en route à moindre cout

GG

Re ^^

Donc il existe 2 faisceaux de retour suspension AV:

Alors le faisceau N°1 doc citron 5270 KX NFP dernier prix connu: 211,39€

Faisceau retour N°2 doc citron 5270 JK toujours dispo dernier prix connu: 45,40€

Donc il faut voir sur quelle pieuvre ça suinte ou fuit pour pouvoir éventuellement faire une sorte de raccord et non un changement intégrale surtout si celle qui fuit est en NFP.

Pour ce qui est de la clim non fonctionnelle.

S'il ne reste plus rien en gaz, ça ne se déclenchera pas, le connecteur vissé sur la bouteille déshydratante gère la chose.

De base faudrait pour bien faire, changer la bouteille, le filtre, faire une recharge avec traceur et anti-fuite et tester le tout.

Moi c'est ce que j'ai fais pour la mienne via une société qui se déplace à domicile.

Mais la ma xantia est toujours chez citron pour un soucis électrique de ventilo et relais, résultat relais, une partie du faisceau, les ventilos et l'échangeur fissuré à changer

Mon condenseur est plié mais ne fuit pas donc pas à changer sinon j'aurais du le refaire faire une recharge total clim.

Pour le soucis du témoin airbag, je pencherais à un faux contact situé au niveau du contrôleur d'airbag.

Pour faire une sorte de lien, mon père possède une 406HDI et le défaut est présent, il faut nettoyer le contact situé sous le siège conducteur.

Pour la xantia, je ne sais pas s'il se trouve au même endroit:ll

Bonjour ^^

Pas mieux avec le VIN ça le fera pour la référence et surtout voir si c'est encore dispo.

J'ai eu le cas moi chez citron pour ma 1.9TD ou mon condenseur clim était plié mais non fuyant, on m'a dit plus dispo, j'ai regardé sur le site des pièces et c'est encore dispo....

A croire qu'on veut nous faire changer de voiture...

Communique nous ton VIN, ou l'OPR avec la MEC et ça le fera au cas ou.

Bsr

Je ne doute pas que l'on puisse trouver des ventilos en parfait état dans un casse.

Reste je dirais à trouver la casse pas trop loin de chez soit ou presque, connaitre l'historique des ventilos (surtout les kms).

Ensuite se taper le démontage, réfection, faisceau et remontage...

Le soucis s'étant produit après le fusible, je pense que les éléments fautifs hormis le ou les relais, ce sont les ventilos.

Certes quand j'ai testé en déclenchement clim ou montée T°, ils tournaient visiblement sans soucis en première vitesse...

La seconde je n'ai pus l'atteindre je ne sais pas pourquoi.

Bref, ça peut paraitre cher, mais bon suis sur que de ce coté la, je pourrais rouler tranquille.

Cela fait beaucoup de dépense en peut de temps et surtout peut de kms parcouru, mais j'ai aussi le chic moi pour soulever les soucis et une fois que j'en ai un en tête pas possible de l'ignorer donc faut refaire:fauches:

Re ^^

Si le temps avait été meilleur, peut être que j'aurais mis les mains dedans.

Cela dit.

Sur cette xantia il y a deux version de ventilo et j'ai fais mas recherche sur la base des relais trouvé entre les deux ventilos.

Avec cela, j'ai comparé les prix.

Il y a avec les deux versions de ventilo tout compris un écart de 200€

Bien sur, j'ai la version qui coute la peau des miches:mad:

La je pense avoir pourvu au plus gros, j'aurais peut être pu demander qu'une remise en état du faisceau plus changement des relais, mais si ça recommence ça fera cher la facture.

Donc, la je serais tranquille pour un moment...

Pour la suite comme dit précédement, les dômes G et D même s'ils ont l'air ok seront changés, pas envie de payer plus le jour ou ça explosera le capot en prime:ouin:

Bonjour

Des news de mon souci...

Alors en demande chez Citron:

- Changement de toutes les ampoules du tableau de bord

- Recherche de la panne enfin évaluation du soucis et remise en état.

Total du devis pièce et mo comprise: 1081€:eek:

En fait, ce sont les ventilo qui sont en cause, en seconde vitesse c'est la que le soucis se produit et que ça a fait cramé le relais.

Donc changement des relais avec 2 ventilos neuf et le TDB qui s'allume correctement avec tous les témoins qui vont bien.

Je n'ai pas les compétences électrique pour décortiquer la total et je n'aurais pas gagné beaucoup sur le prix total si j'avais tenté de faire ça moi même.

En plus avec le temps qu'il fait, je n'aurais pas roulé rapidement avec la xantia.

Je devrais la récupérer lundi soir au plus tard.

Si cela était un des plus gros soucis électrique sur ce modèle, j'espère ne plus en avoir ou alors des truc mineurs que je pourrais faire moi même.

Reste à titre préventif d'ici trois mois max, les deux dômes de suspension pas envie que le verin me fasse coucou à travers le capot.

Bonjour

Alors donc ce jeudi, je la dépose pour une petite remise état du faisceau ventilo.

Car, un relais a bien lâché, mais il a aussi attaqué le plastique vert et une patte de connexion:eek:

En testant avec un autre relais les 2 ventilo fonctionnent en 1ière vitesse quand la clim tourne, ils se déclenchent bien en 1ière vitesse quand l'aiguille T° dépasse les 80° sur l'affichage combiné et se coupent une fois redescendu en dessous des 80°

Pour la seconde vitesse, pas testé enfin ce n'est pas monté aussi haut pour que ça se déclenche.

Puis changement ampoule du combiné d'instrument, j'en ai qq une de naze la je leur demande de toutes les changer.

Puis d'ici un mois ou deux, les deux dômes de suspension en même temps qu'une vérification des sphères.

Pas beaucoup de kms, mais 20ans bientôt et dômes d'origine, vu ce que ça donne quand ça lâche, mieux faut faire du préventif...

Les plus gros défaut sont sur le domaine électrique, la je pense avoir mis le doigt sur le plus important.

Puis mardi apm je la dépose chez le diéséliste pour un changement de joint qui commence à suinte, moi je n'ai pas l'outillage pour, c'est accessible mais suis pas chaud pour le faire:mad:

Suite après la prochaine facture:eek:

Et toi intoxman qu'as tu refait dessus

Bonjour

Je me suis mis au démontage...

Un relais de fondu ou presque sur une patte donc HS:eek:

Seulement ça a attaqué la patte de contact métallique et le support vert

J'ai gratté un peut passé sur nettoyant contact et ai mis à la place un relais similaire pris sur ma BX TZD TURBO.

Un simple test de clim et les deux ventilo s'enclenchent à la première vitesse:PP

Je désactive la clim et je laisse chauffer le moteur au point mort.

Alors quand l'aiguille dépasse les 80° affichage tableau de bord les 2 ventilo s'enclenchent et se coupent une fois que la T° redescend en dessous des 80°.

Je ne sais pas à combien vraiment ça doit se déclencher mais l'afficheur T° du tableau de bord ça doit pas être précis.

Donc à cette vu la on peut dire qu'il y avait donc le relais 2 donc celui en haut à droite de naze.

Je n'ai pas tester la seconde vitesse car ça n'a jamais dépasser les 90° affichage compteur.

J'ai retiré le relais témoin et l'ai remis dans ma Bx.

Je ne suis pas rassuré d'avoir le support vert et une patte de contact dans cette état:eek:

Donc je confierait quand même la Xantia jeudi chez Citron pour qu'ils refassent ce support ça va engendre du démontage et refaire une partie du faisceau ventilo qui est en NFP.

Je ne dis pas heureusement mais presque car il coute plus de 300€ donc plus la pose j'imagine le tarif:mad:

Je ne sais pas pour combien je vais m'en tirer mais je n'ai pas trop le choix je pense.

La ils testeront le fonctionnement des ventilos sur les deux vitesses via les sondes correspondantes et par la clim aussi donc c'est tout un programme...

En regardant aussi un peut partout, j'ai remarqué un soucis enfin une mini fuite sur le joint qui est encapsulé en plein milieu du corps de la PI...

Donc la aussi je n'ai pas les outils adéquates et la je ne touche pas non plus donc RDV chez le diéséliste du coin.

Encore un petit billet à sortir enfin je n'en ai pas fini:eek:

Bonjour ^^

Je pensais fortement à ça, avant de penser partie de câblage cramé, sondes HS ou pire le ventilo qui tourne pas HS...

De toute façon, n'étant pas familé de la Xantia et surtout d'éventuel démontage en tout genre, je préfère confier ça au Citron local si personne ne peut m'épauler d'ici à mercredi.

Ce soucis de ventilo se retrouve aussi dans le comportement de la clim enfin sur le fonctionnement logique des ventilos.

Donc ça limite je pense les endroits ou chercher et les pièces éventuelles à changer:smash:

GG

Bonsoir ^^

Je post ici même car je sèche un peut sur ce qui suit.

Normalement sur la 1.9TD il y a deux ventilateurs moteur qui tournent à 2 vitesses???

La société qui se déplace pour refaire la clim qui carbure au poil maintenant , m'a dit qu'un seul ventilo se déclenchait et à la plus grande des vitesses...

Dans l'immédiat il m'a dit que ça ne posait pas de soucis, mais en cas de chaleur et surtout petite vitesse voir bouchon Exclamation Exclamation

Première question cela est il normal???

Si oui cela me rassure concernant la clim, mais quid pour le refroidissement moteur???

Ou doit on chercher pour trouver un relais posant soucis pour le fait que ça ne tourne qu'à une grande vitesse voir aussi qu'un seul ventilo ne tourne???

J'ai changé moi même le neiman car soucis de soufflerie et chauffage lunette ar, sans trop de soucis j'ai tué une des fixations et sa vis Mr. Green

Bref la voiture tourne bien, ça ne chauffe pas plus que ça vers les 70 en route et un peut plus de 80-90° quand je me retrouve dans les bouchons mais la ventilation se déclenche et la T° est dans les normes.

En vérifiant le déclenchement ventilo quand la T° monte seul le gauche donc celui coté conducteur se déclenche et ce à la grande vitesse.

Le fonctionnement est similaire quand la clim est enclenchée, à la grande vitesse après quelques minutes et se remet en route quand c'est nécessaire...

Je ne pense pas que ce soit grand chose, cela dit, j'évite de rouler avec et moi question démontage sur la Bx ok, mais la Xantia nettement moins.

Si du monde proche 91 ou 91 peuvent m'aider, j'ai un rdv chez Citron jeudi 10 et je n'ose imaginer la facture qui va suivre:eek:

Merci à ceux qui pourront m'aider.xan25

GG

Re

Merci pour ta réponse:)

Question cela lâche t'il aussi sur les BX:eek:

Car j'en possède une avec 494000kms juste dépassés avec les verins qui ont été changés mais qui ont plus de 250000kms ne grippant pas le moins du monde.

Les dômes sont d'origine donc cela m'intrigue, est ce peut être que pour certains modèles d'hydraulique que ça pête:ll

Bonjour ^^

Très intéressant ce tuto...

Question bête, les dômes se changent préventivement à partir de combien de kms ou d'année???

Récent acquéreur d'une Xantia 1.9TD VSX de 1993 ayant à peine 121000kms, j'ai inspecté les dômes d'en haut et par en bas.

Cela ne me semble pas HS, cela dit, je n'aimerais pas me retrouver avec un verin qui me dit bonjour à travers le capot non plus.

Bonjour

Après avoir pourvu au changement de neiman pour un jeu et un blocage de clef, j'ai le même soucis de pulseur.

Il ne se déclenche plus ou quand il veut et ça fait un bruit bizarre venant de la ou il est.

Je l'ai démonté, nettoyé à la bombe contact et remonté...

Cela remarche mais pour combien de temps???

Il est visiblement d'origine, donc peut être finalement à changer???

L'élément appelé " résistor " qui est branché pas loin du pulseur pourrait il avoir une grosse incidence sur le fonctionnement du pulseur???

La pièce est encore dispo chez Oscaro donc cela semblerait une bonne chose à faire.

Qui a déjà changé le tout et possédant une Xantia 1.9TD de 1993 possédant la clim et l'hydractive???

GG

Bonjour à toutes et à tous

Mes meilleurs voeux pour cette nouvelle année

Je vous présente ma seconde voiture:

Une xantia de 1993 totalisant à peine 121000kmsxan25

J'entreprends de la refaire, enfin d'éliminer tous les défauts de cette série.

Déjà refait:

Clim opérationnelle grâce à une société qui se déplace à domicile.

Une partie du faisceau AR électrique.

Pneus AR et disques et plaquettes avant.

Pulseur de chauffage, nettoyé à fond si ça rebloque je le change:mad:

A refaire par garage:

Soucis de ventilateur moteur, un seul s'enclenche et à haute vitesse que ce soit en montée logique de T° moteur ou en fonctionnement clim.

Un défaut de relais surement mais trop de démontage comparé à une Bx

Bonjour,

Je vous présente ma Bx TZD TURBO de 1989 ayant dépassé depuis peut les 494000kms:d

J'ai quasiment tout refait dessus et ai eu tous les soucis possibles avec enfin du à l'age et les kms parcourus.

J'ai fait avec elle plus de 280000kms:jap:

Peut être passera t'elle le CT en décembre 2013, d'ici la elle tourne encore bien:smash: