Dahrken

Je ne connaît pas le schéma électrique de cette option. Si elle est alimentée par un fusible dédiée, peut-être est-ce qui qui pourrait avoir un faux contact intermittent ?

Sur ce forum il y a un vieux sujet à ce propos : https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?86958-Embase-pivotante Sinon une recherche rapide m'a donné ce lien : https://www.reve-en-van.fr/amenagement-2/pose-de-sieges-pivotants-pour-vans/ mais sur le site du contructeur (SCOPEMA) il semblent ne proposer que pour le Jumpy. Attention, les embases doivent être homologuées, ça explique aussi le prix assez élevé. Un dernier point, un Berlingot est sensiblement plus étroit qu'un Jumpy, donc attention à l'espace disponible pour le pivotement.

Si le moteur produit des tonnes de suies, ça suggère qu'il est en déficit d'oxygène pour le carburant injecté. A faible charge on n'injecte pas beaucoup de gasoil, donc pas besoin de beaucoup d'air frais et ça passe, d'après ce que tu dis c'est dès que le moteur est un peu chargé que ça fume. Vu tes consommations, on ne dirait pas qu'on injecte trop de gasoil, l'anomalie me donc semble plutôt à chercher du côté de l'air, peut-être le boitier papillon qui limite l'arrivée d'air frais quand l'EGR renvoie des gaz ?

Quelle version d'Android est installée dans le portable ? Il me semble que pour des versions un peu anciennes il faut installer l'application dédiée dans le téléphone, ce n'est pas intégré au système.

Déjà l'autonomie de 55 km correspond au cycle d'homologation. Sans être foncièrement irréaliste, il n'est pas forcément représentatif de tous les cas d'utilisation et souvent un peu optimise car effectué avec le minimum de consommations "accessoires". Donc pas de clim, pas d'autoradio, pas de chauffage, pas d'éclairage ou dégivrage.. Par exemple cet hiver l'autonomie estimée de mon C5 Aircross n'était que de 36 km, certainement à cause de l'utilisation soutenue du chauffage - qui est une simple résistance électrique de 5 kW sur ce modèle. C'est simple, pas cher mais gourmand. Avec les températures qui remontent l'autonomie estimée remonte aussi, là je suis revenu à 46 km. Après il faudrait voir avec la consommation en kWh/100 km sur vos trajets (même si c'est une galère pour récupérer cette information) pour savoir si la batterie de traction est prématurément fatiguée, ou si votre style de conduite ou vos trajets sont plus gourmands que le cycle d'homologation.

Au niveau du montage j'ai un petit doute. L'attelage est censé remplacer la traverse de pare-choc arrière ? Vu la forme des platines on dirait plutôt qu'il est dessiné pour se monter par dessus, avec 6 des 2x4 écrous qui fixeraient les deux pièces en même temps.

Le pire c'est qu'aucun des deux n'a franchement tort. Un capteur de taux d'éthanol n'est pas forcément indispensable, si les autres capteurs du moteur (la sonde lambda en particulier) ont une gamme de mesure assez large pour couvrir toute la plage SP98 -> E85. Ca va dépendre des motorisations. Un allumage fugace du voyant "défaut moteur" n'est pas la fin du monde s'il reste transitoire et associé de façon systématique au changement de carburant. Là aussi ça va dépendre des moteurs et des paramétrages, certains sont plus sensibles que d'autres.

C'est possible oui. Je suis à peu près certain que j'ai quelque chose qui s'allume en bleu en mode électrique sur le rétroviseur, mais c'est peut-être à une autre place. Il y a une bande de plastique clair texturé d'allure "optique" au bas du rétroviseur, centré - dans l'ovale bleu cette fois ci. Mais il est assez rare que l'on regarde l'avant du rétroviseur quand on conduit, j'essayerais de regarder ça à l'occasion et si possible prendre une photographie allumé.

Peut-être que l'indication n'ayant aucune valeur légale en terme de restrictions de circulation, Citroën a fait le choix de la retirer ? Je suis un petit peu surpris quand même. Le mien est de fin 2022, après le restylage, et j'ai bien cette LED du côté doit du rétroviseur, face pare-brise et bien visible depuis l'extérieur.

Si on regarde l'image postée par caravelle, on voit que la zone hachurée "pas d'image" couvre tout l'avant du véhicule, alors que dans la vidéo (vers 0:55) on a des images devant et derrière et que les zones grises ne sont sur les côtés. Je pense que Citroën applique le même principe (on mémorise les pixels de la vue caméra et on les utilise pour "boucher" les trous de la vue de dessus et compléter l'image à mesure que la voiture se déplace) quel que soit le nombre de caméras (avant + arrière ou arrière seule). Ce qui rends d'autant plus mesquin la décision de mettre la caméra avant en option !

Conducteur assis et regardant vers l'avant, la bande piéton rouge est à gauche, et elle est aussi à gauche sur l'image de l'écran, donc ça correspond à ce que l'on verrait dans le rétroviseur central, ça me paraît logique et c'est comme ça que fonctionne la caméra installée d'origine : l'image à l'écran est inversée droite/gauche par rapport à celle prise par la caméra. La caméra est rapportée et s'affiche sur un écran dédié, ou est-ce qu'elle utilise l'écran d'origine ? Si c'est un pack complet (caméra + écran), il devrait y avoir une procédure de calibration pour "caler" les lignes guide par rapport à la voiture, dans le genre de ceci : https://www8.garmin.com/manuals/webhelp/bc35/FR-FR/GUID-00FB6269-768C-49D6-A5CE-42E8ADB79DA6.html. Avez vous les références précises du système ?

Pas trop de grigri ? La notre était un peu bruyante, j'ai dû bricoler un peu pour "caler" certaines parties qui vibrait - en électrique on n'entendait que ça ! Et comment est verrouillée l'issue de secours (pratique pour sortir le chien en rabattant le dossier si le coffre ne peut pas s'ouvrir !) ? Un loquet ?

Par curiosité, quel est environ le prix pour cette cage ? C'est du assez haut de gamme je pense. Ayant deux chiens d'un certain gabarit à caser, nous avons celle ci - nettement plus rustique, mais probablement moins chère à un peu moins de 300€ :

La relativement petite batterie va servir de "tampon" va permettre au moteur électrique de momentanément consommer plus que ce que le thermique pourrait fournir (par exemple pour accélérer façon "launch control" de supercar). Une fois les choses un peu plus calmes, le moteur thermique va fournir un peu de rab pour simultanément alimenter le moteur électrique et recharger la batterie. Dans un scénario où on essaye de rouler à fond tout le temps, style anneau de vitesse ou autoroute allemande un jour de faible trafic, on va rapidement assécher la batterie et la puissance disponible aux roues va chuter et se stabiliser à ce que le thermique peut produire, réduit par le rendement de la conversion mécanique -> électrique -> mécanique. Mais ça reste des cas d'utilisation exceptionnels. Dans la "vraie vie" et l'utilisation habituelle du véhicule, la "surpuissance" du moteur électrique va permettre des accélérations conséquentes, et aussi permettre un ralentissement un peu plus énergique avant de devoir faire intervenir les freins.

Nous avons le notre (acheté neuf) depuis quatre mois et environ 5000 km. Déjà pourquoi le C5 Aircross ? D'abord le volume, nous avons un enfant de 11 ans plus deux chiens de 20/30 kg pièce, pour les vacances en Bretagne il faut caser tout ça (le C4 Tourer aurait été une alternative, mais il était sur la fin et avec des motorisations un peu légères à notre goût), ensuite le confort y compris aux places arrière. Ma compagne a des problèmes de dos donc on regarde ça de près. Pourquoi l'hybride rechargeable ? Parce que quand nous avons acheté il n'y avait plus que les moteurs 130 cv (essence ou diesel) et ils nous paraissait un peu juste pour le poids et le volume. Nous comptons le garder un bon moment donc le classement Crit'Air 1 et le roulage tout électrique nous ont paru une option prudente face aux ZFE et autres, et puis nous avons un garage et la possibilité de brancher. Sur une semaine nous faisons environ 50 km en ville/petits trajets tout électrique, plus deux aller/retour totalisant 300 km dont pas mal de voie rapide, ça colle donc assez bien à ce moteur même si un peu plus d'autonomie électrique n'aurait pas fait de mal - en hiver le chauffage électrique plutôt que pompe à chaleur plombe l'autonomie. Financièrement je doute que nous puissions y gagner beaucoup, même si le surcoût a été en partie épongé par 1000€ de bonus écologique et 2500€ de prime à la conversion. Mais ce n'était pas le critère principal, et nous pouvons nous le permettre.

Sur l'hybride rechargeable, il est quasiment impossible de connaître la consommation électrique, que ce soit par les affichages au tableau de bord ou avec les trajets remontés via "myCytroen" ! Au mieux on a la consommation moyenne sur le trajet en cours et les statistiques via le menu "Energie" de la console...

Il y a eu brièvement un PureTech 1.6 180 CV + EAT8 (2018 - 2019 je crois) mais uniquement sur le Grand Space Tourer, par contre je ne sais pas quelle norme anti-pollution il respectait et s'il serait accepté. Sur les versions "courtes", à partir de 2018 il n'y a effectivement pas le choix en essence, c'était le PureTech 1.2 130, en BVM 6 ou EAT 8.

Le fait que l'ouverture du bouchon de réservoir provoque un appel d'air me suggère que la mise à l'air libre du réservoir pourrait être bouchée. Si l'air extérieur ne peut pas rentrer pour remplacer le carburant consommé, le réservoir se met en dépression, peut-être que que quand tu ouvres le filtre ça permet à l'air de rentrer de ce côté et le gasoil repartirait vers le réservoir ?

Niveau consommation il est normal de consommer un poil plus avec le E10. L'alcool est un peu moins énergétique que l'essence à volume égal, donc pour fournir une énergie identique il en faut un peu plus. L'écart est assez réduit entre E5 et E10, beaucoup plus visible avec le E85. Pour les autres points, si le moteur n'a pas de capteur pour mesurer la teneur en alcool du carburant et ajuster les paramètres d'injection en fonction, il est un peu plus "aveugle" et son comportement va dépendre des réglages d'injection qui sont un compromis entre les différents carburants que le moteur peut avaler. On peut supposer que vu son âge ta Xantia était réglée pour un carburant "sans alcool" d'où quelques désagréments avec du E10.

Sauf erreur de ma part (je n'ai pas la même version de tableau de bord), tu peux faire défiler les affichages avec le bouton poussoir au bout de la manette droite (essuie-glaces). Tu peux afficher les conso instantanées, l'autonomie restante, la conso moyennes, la vitesse moyenne et la distance parcourue depuis la dernière remise à zéro.

Notre C5 était annoncé comme devant être livré mardi 4 octobre à 10h03 (précis hein !), résultat des courses il n'est arrivé à la concession qu'une semaine plus tard mais entre temps le site de suivi n'a pas bougé de la date initialement annoncée et la concession n'avait aucun moyen d'en savoir plus, même pas de coordonnées de contact chez le transporteur... Entre temps il était probablement sur un parc quelque part à attendre d'avoir suffisamment de véhicules à livrer dans le même secteur pour remplir le camion... Les joies de la logistique sous-traitée (le groupe a cédé sa filiale de transport) et du carburant cher j'imagine..

Je les avais vues aussi, mais comme elles ne sont plus proposées sur le site du fabriquant je n'était pas sûr de la dimension adaptée. Thule propose un ensemble mixte, avec une barre 86 cm et une barre 77 un poil plus courte - en mesurant sur le véhicule effectivement, les deux rails ne sont pas parallèles, mais un peu plus rapprochés à l'arrière... Ca rentre avec deux barres de 86 ?

En utilisant le nom du fabriquant (MENABO) visible sur la photo posté par Vince, je suis arrivé sur ces deux modèles (ici en aspect alu, mais disponibles en noir) : barre "classique" carrée barre plus large, aérodynamique Elles sont données comme compatible, la documentation constructeur indique une ouverture maximale des pieds d'environ 45 mm pour venir sur les rails de toit. Personnellement je serais plus intéressé par les Wingbar Edge Thulé qui sont plus basses, mais le prix est sans commune mesure !

Il me semble que dans les "conditions extérieures" pouvant interdire le mode électrique et forcer le passage en thermique il y a également l'âge du dernier plein de carburant : s'il est trop "vieux" l'électronique oblige à le consommer tant que tu n'auras pas remis au moins une dizaine de litres de carburant "neuf".

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