fanzy

D'accord, le mien est un diesel, mais j'ai changé également le bitron et les sondes sans résultat. Bonne soirée.

Salut Jerome. Tu parles du relais bitron noir situé à coté de l'amortisseur côté conducteur ou de l'autre situé à côté du relais de préchauffage côté passager?

Salut Jérome. malheureusement non.

Bonjour, regarde avant dans le boîtier du plafonnier. Il y a des petites barrettes et quelquefois une des barrettes fond et les lumières restent donc allumées. Il suffit dans ce cas de faire un petit shunt et c'est réparé.

Bonjour, quelqu'un peut me dire si le branchement des petites durites en caoutchouc sur les électrovannes et sur l'egr est correct. Merci beaucoup.

Décidément quand ça veut pas. La 3ème ne veut pas venir.

Maintenant la troisième:

Nouvel essai. Deuxième photo

Les 2 autres photos n'ont pas fonctionné je retente. - - - Mise à jour - - -

Bonjour, j'ai branché le petit tuyau qui partait de la pompe à vide sur un raccord en T qui relie deux électrovannes. J'en ai trouvé un autre de débranché que j'ai branché sur un piquage d'une pièce cylindrique munie d'un câble sur le collecteur d'admission. Je ne sais pas si j'ai bien fait mais ce piquage était libre. Je vous mets les photos mais je ne sais pas si on voit vraiment bien. Merci de vos avis.

Merci, je fais ça demain.

Bonjour, sur la pompe à vide de mon véhicule Evasion 1.9td il y a un petit tuyau en cahoutchouc qui n'est branché nulle part. J'ai sans doute oublié de le rebrancher quand j'ai refait le JDC. Je ne trouve pas où le brancher quelqu'un pourrait m'aider? J'ai regardé sur mon autre evasion, mais ce ne sont pas les mêmes branchements. Il y a une autre durite qui est raccordée au mastervac, mais il reste ce petit tuyau en caoutchouc. Merci d'avance.

Salut Barnabas. Sur mon véhicule un Evasion 1.9td les joints du collecteur d'admission et du collecteur d'échappement sont reliés entre eux et forment un seul bloc. Il est peut-être possible de les désolidariser en les séparant.

Salut Barnabas, je t'ai envoyé un m.p. car je ne sais pas si on peut mettre le nom d'un fournisseur sur le forum.

Bonjour, J'ai encore besoin de vos lumières. Comme dit dans l'intitulé, mon groupe motoventilateur ne se déclenche plus. Normalement en débranchant la sonde le groupe se déclenche par sécurité, mais là rien. Je vous mets tout ce que j'ai vérifié: relais bitron o.k je l'ai interchangé avec mon autre Evasion et il fonctionne. Le fusible F17 bon, les relais et les fusibles compartiment moteur sont également bons puisque interchangés avec mon autre véhicule, j'ajoute que quand le le branche en direct, le groupe fonctionne. Qu'en pensez-vous? Merci.

Bonjour à tous. Ça y est, ça roule. Après avoir été tirée sur 100 mètres, la voiture a démarré. Je l'ai arrêtée pour voir et elle est repartie. Et depuis pas de problème de chauffe ni de refoulement. C'était donc bien sûrement un problème de serrage de la culasse. Merci à tous et surtout à toi grostoto pour tes conseils avisés.

D'accord, merci grostoto. J'avais comme un doute. Bonne soirée.

Bonjour à tous. Salut grototo, si t'es dans. le coin je voudrais de demander un renseignement au niveau du calage. J'ai monté hier mon nouveau joint de culasse, pas de difficulté notoire. J'ai bien respecté les couples de serrage et le serrage angulaire. Tu avais raison pour le serrage avant le tassement de la culasse, j'ai refait un deuxième tour de vérification du couple, et j'ai du resserrer toutes les vis vu qu'aucune n'était restée au couple. Serrage angulaire à 220° plus maousse costaud que la 1ère fois. Tout remonté, comme la dernière fois pas moyen de la mettre en route. Avant d'essayer de la démarrer en la tirant avec un autre véhicule comme tu me l'avis conseillé, avec réussite, voici ce que je voulais te demander plus haut: comme il y a 2 tours de vilebrequin pour 1 tour d'arbre à cames et 1 tour de pompe d'injection, et vu que j'ai fait tourner le vilebrequin tout seul quand la culasse était enlevée pour pouvoir nettoyer le dessus des pistons, est-il possible de caler malencontreusement l'arbre à cames et la pompe ou seulement l'un des deux,sur le 1er tour du vilebrequin au lieu du 2ème tour, car les piges doivent tomber juste également, non? J'espère que je me suis bien expliqué. Merci, bonne journée à tous.

Merci grototo. Je n'avais pas pensé au deuxième passage de vérification du couple, ce que tu dis est logique les vis serrées avant peuvent ne plus être au couple suite au tassement. Le coup de la rallonge m'a également échappé. Je vais essayer de faire ça bien. Merci encore pour tes précieux conseils.

Bonjour à tous, hier après-midi pris de courage je m'y suis remis, Titine a repris sa place sur la fosse. Je viens d'enlever la culasse, et je constate qu'il y a du liquide de refroidissement dans le coin gauche. Bizarrement je n'ai pas eu à forcer trop fort pour desserrer les vis pourtant serrée au couple (2dKn puis 6dKn puis 220°) alors que pour enlever l'ancien joint j'ai eu bien du mal et cassé 2 douilles torx de 55. Je me dis que peut-être comme je n'ai pas taraudé les pas de vis de culasse des saletés ont faussé le couple de serrage et la culasse n'était peut-être pas assez serrée. Vous en pensez quoi? Je vais donc tarauder et changer le joint en prenant une autre marque suivant les conseils de grototo. J'espère que ça va aller. J'ai oublié de préciser que j'ai vérifié les plans de joint côté moteur et sur la culasse avec une règle et un jeu de cales, rien à signaler. Bonne journée

Merci grototo , je vais suivre tes conseils. Je m'y remets après ce week-end.

J'avais bien contrôlé avec le jeu de cales sur la culasse, mais sur le plan de joint côté moteur j'avais juste passé la règle et ça m'avait paru bon. Je revérifie tout et si je ne trouve rien, je déculasse. Je ne suis pas obligé de changer de joint de culasse si je redémonte? Et les vis elles ont peut-être été un peu étirées? Merci.

Je l'ai contrôlé avec une règle en métal et ça m'a paru bon, mais c'est une vérification à l'œil pas forcément précise. Tu penses que je suis bon pour tout reprendre depuis le début et de redémonter?

Salut grototo. La cause du problème, c'est la durite inférieure du côté de la roue avant droite qui avait éclaté au niveau du collier de serrage, ce qui a amené la surchauffe et malheureusement je ne m'en était pas aperçu. La culasse a été éprouvée et rectifiée je pense donc qu'elle est bonne. Le calorstat a été changé, mais par contre je n'ai pas changé la pompe à eau, vu qu'elle l'avait été à la dernière distrib. Tu crois que je devrais regarder par là?

Méthode grototo validée. La titine a démarré sur quelques dizaines de mètres. Je l'arrête et je retente, elle démarre sans mal. Je décide donc d'aller faire un tour, et au bout de 2 kms, je suis dégoûté, le moteur chauffe et ça bouillonne dans le vase d'expansion. Pourtant la culasse a été éprouvée, et rectifiée. Les vis de culasse sont neuves, serrées comme l'indique la RTA : presserrage 2 daNm puis serrage 6 daNm et enfin serrage angulaire 220°. Qu'est-ce qu'a bien pu clocher dans ce remplacement de joint de culasse? Vraiment dégoûté.