Vieux Jeune

Salut à tous, je vous confirme avoir bien reçu deux courriers de Citroën le premier en mai 2023 concernant la mise à jour du boitier BMS et la création de deux évacuations dans la plaque protégeant la batterie de traction (risque d'"incendie par accumulation d'eau de pluie) et un second courrier en novembre 2023 concernant uniquement une nouvelle mise à jour du boitier BMS. Les deux rappels effectués + le remplacement de la batterie de servitude principale en décembre 2023 sous garantie depuis je n'ai plus eu de soucis (4100 km parcourus depuis).

Je fais la même manipulation tous les jours depuis 37000 km en sélectionnant le e-save 20 km le matin et 10 km le soir sur un aller/retour de 115 km, et je dépasse jamais les 6 litres aux 100 km de moyenne depuis que j'ai réceptionné la voiture neuve (1 litre de moins qu'avec une SEAT LEON 2.0 TDI). Idem pour les vacances je garde 20 km de réserve sur mon trajet de 1100 km avec étape, je dépasse pas les 8 litres chargé à bloc à 4 avec chien et coffre rempli ras la gueule.

Bonjour, arrivant en fin de garantie sur mon C5 Aircross Hybrid Shine Pack fin février 2024, avez-vous un retour d'expérience sur l'extension de garantie Citroën? Notamment le tarif, les pièces garanties vu la complexité de nos véhicules. En vous remerciant.

Bonjour à tous, il y a eu deux rappels pour la gestion du BMS, une en juillet 2023 et la seconde effectuée en décembre 2023 pour ma part, et vu que j'ai eu les batteries de servitude à remplacer sous garantie, je pense que la seconde a réglé les soucis engendrés par la première, du moins je l'espère!

Bonsoir, bilan après 4 jours en concession : une nouvelle mise à jour du boitier BMS, et le remplacement des batteries de servitude sous garantie (le long week-end sans du fait de la commande des batteries), j'ai récupéré ma voiture ce mardi soir sans défauts, tout refonctionne à nouveau. Si vous rencontrez ce souci de défaut de batterie de traction avec message et clé orange pour une voiture qui n'est plus sous garantie commencez par çà!

Salut Eric, merci à toi! Bonnes Fêtes également! A savoir qu'ils ne m'ont pas prêté la voiture mais que je la paie en tarif négocié (sous garantie mais sans contrat d'entretien) 25€ par jour au lieu de 50 sauf week-end et jours fériés qui sont gratuits! Verdict de la panne "défaut moteur de traction" avec allumage de la clé orange et le tout aléatoirement : la batterie de servitude est en cause. En commande, réception et pose ce mardi 26/12 sous garantie, je récupère normalement ma voiture le jour même! Ca va me couter 100 balles de location mais bon tant pis au moins j'ai pu aller travailler, je vais prendre l'option véhicule de remplacement et garantie mécanique chez mon assureur dès janvier! A+

Bonsoir, la C5 est au garage depuis mercredi 20/12 matin, ils m'ont fourni une C3 3 cylindres, une horreur sur l'autoroute, 4000 tr/min à 130 et 6.6 l/100 km, belle descente en gamme, il parait qu'il faut rouler en DS pour être bien traité...Bon passons. Verdict après deux journées passées dans leurs mains, il y avait une mise à jour logicielle du boitier BMS, première nouvelle j'ai reçu aucun courrier de Citroën, et j'ai déjà eu en juillet 2023 une mise à jour du BMS (foireuse?) mais bon passons encore, on m'appelle dans l'après-midi pour me dire que le super technicien spécialiste va faire le déplacement pour voir ma voiture soit avant la fin de journée soit demain, à priori ça sera pour vendredi, je crains de ne pas avoir ma voiture pour Noel, mais bon ça m'arrive avant la fin de la garantie 2 ans, à suivre...

Bonsoir ça serait intéressant de savoir quel faisceau a été remplacé, le faisceau d'interconnection des batteries (boitier marqué 24v sous le capot à l'avant droit ? Le faisceau d'un des deux régulateurs de tension? Merci pour ton (si possible) retour!

Bonsoir, j'ai rendez-vous pour prise en garantie le 19 décembre, pas moyen avant pour cause de véhicule de remplacement indisponible... Donc symptômes identiques aux tiens et qui m'arrivent maintenant uniquement sur des petits trajets en électrique, quand je fais mes recharges à 100% la nuit et que je me rends au boulot (57 km dont 39 d'autoroute) je n'ai plus le souci. Je pense aussi à une baisse non pas de tension mais d'intensité qui enverrait un mauvais signal (ou pas de signal du tout) au calculateur, je pense que les régulateurs de tension avant et arrière sont en cause. Si cela venait d'une des deux batteries de servitude cela entrainerait d'autres défauts.

Bon rebelote sur ce sujet : j'ai eu à nouveau le souci ce matin, j'avais pourtant fait la manip trouvée sur un forum Peugeot qui disait de vérifier le serrage des cosses de la batterie auxiliaire dans le coffre et effectivement il manquait 1/16e de tour masse commune aussi, j'ai roulé une semaine sans alerte avec à chaque fois deux démarrages (électrique puis thermique car autoroute) par jour. Ce matin au supermarché à nouveau le voyant d'alerte, je coupe je verrouille puis attends la mise en sommeil de l'électronique, je redémarre en thermique avec mode électrique impossible dù aux conditions climatiques (pourtant pas exceptionnelles 15°C dans un sous-sol). Demain je change les pneus, puis lundi j'appellerai la concession pour prise en garantie (valable jusqu'en mars 2024). Pour info au multimètre véhicule déverrouillé et moteur coupé j'ai 12.4 V pour la batterie principale et 13.1 V pour la batterie auxiliaire. Je trouve la tension de la batterie principale un peu faible vu qu'elle n'a que 21 mois pour un remplacement préconisé en mars 2026!

Salut, je déterre ce sujet car cela m'est arrivé cet après-midi en quittant le boulot : le fameux message d'erreur au TDB, sur la tablette et sur l'appli du téléphone (comme ça je suis certain d'être averti), et la clé orange allumée, bon la maintenance mécanique c'est mon métier, donc j'analyse la situation soupçonnant le gros bug informatique, je coupe le moteur, j'attends 2 minutes, et je redémarre, souci identique, bon je peux rouler donc j'entame mes 57 km pour rentrer chez moi, et au fil de la route, je teste; marche forcée électrique inopérante, frein moteur électrique opérant, donc c'est rassurant le moteur électrique fonctionne! Je confirme en mettant le mode sport, tout va bien, je roule donc jusqu'à destination avec aussi au TDB le ralenti qui grimpe moteur coupé, bug confirmé. Une fois au garage, je coupe tout, j'ouvre le capot moteur, le referme (bah oui le capteur de capot communique avec le système), je mets le super verrouillage et j'attends que l'activité électrique se coupe (c'est comme sur un PC, il faut le redémarrer une fois que la mémoire est vidée). J'ouvre la voiture je mets en route, miracle (prévisible) ça démarre à nouveau en électrique, plus de clé orange et plus de message d'erreur, je rentre la voiture, je la branche, tout va bien. Voilà c'était un petit retour car il faut savoir qu'en concession, ils vendent mais techniquement ils maitrisent que dalle sur l'hybride, et souvent remplacent les pièces par élimination à moins de tomber sur la perle rare mais vu les salaires pratiqués ça ne coure pas les rues!

Idem chez Chopard Cannes, les deux fois où j'ai demandé, le réceptionnaire m'a regardé comme si j'étais E.T...Je rentre mes infos d'entretien manuellement sur l'appli...

Ma copropriété me facture 22 cts le Kw à 10.3 Kw la charge maxi, ça me revient en moyenne à 45 € par mois soit 3/4 d'un plein de carburant fossile...L'installation en sous-compteur avec les protections et une Green Up m'a couté 650 € TTC. Je fais 24000 km par an, j'ai déjà amorti l'installation.

Deux H11 anti erreur OBD achetées sur ledperf.com et le problème a été réglé, j'en ai profité pour tout changer (AB + clignotants + feux de recul arrières) le tout pour 93.58 €, ça éclaire impeccable aucune différence de kelvin avec les leds des phares de série. J'en ai profité pour passer également en full leds l'habitacle (miroirs de courtoisie + éclairage boites à gants + lumière de coffre

Pour la durée de vie, je pense qu'elle est bonne, je fais 5 recharges complètes et deux recharges partielles par semaine depuis près d'un an et il n'y a aucune incidence sur le % de recharge en 23000 km : 10.3 Kw constants depuis la première charge.

J'en suis à 23000 km depuis l'achat neuf de la voiture il y a 1 an avec les Michelin e-Premacy d'origine (jantes en 19") et je suis à 30% d'usure sur l'avant et quasi neufs à l'arrière, je suis pourtant dans le Sud Est où les lignes droites sont rares, je vise les 40000 km pour l'avant et 80000 km pour l'arrière.

Salut à tous, c'est assez drôle (ou pas), j'avais rendez-vous pour le rappel JQE ce matin à 8h00 avec 2 heures d'immobilisation max (j'ai bien reçu le courrier) et en arrivant chez Chopard Cannes, la réceptionniste m'annonce que le deuxième rappel JHW doit être réalisé avec une immobilisation de la voiture pour la journée (il est vrai que ça fait un moment que je ne suis pas venu sur le forum, ça me servira de leçon) par contre en février 2023 pour sa première révision des 1 an et 16656 km (oups déjà) j'ai eu droit à une mise à jour du logiciel du calculateur moteur, et j'ai constaté par la suite une diminution notable de ma consommation de carburant de l'ordre du demi-litre aux 100 km tout de même. J'ai donc à nouveau un rendez-vous le 7 juillet pour faire les deux mises à jour car je n'avais pas prévu de laisser ma bestiole plus de deux heures aujourd'hui, je ferai un retour sur l'amélioration ou pas suite à ces MAJ, actuellement je charge à 10.3 kW/h maximum été comme hiver avec une autonomie mini de 38 km (hiver comme plein été) et maxi de 50 km au printemps et à l'automne.

Mon cher Eric, tu n'es pas apparemment pas mécanicien; non tu ne recharge pas les batteries de servitude quand tu recharge les batteries de traction et c'est valable pour toutes les voitures hybrides ou électriques qui tombent encore en panne de batterie de servitude par méconnaissance du système par les usagers...Oui ton moteur thermique se mets en route au ralenti en cas d'utilisation des différents accessoires,comme la climatisation le chauffage ou autre car il y a sur les cables d'alimentation des batteries de servitude des capteurs reliés au calculateur qui envoient l'information de démarrage pour éviter une décharge trop rapide de ces dernières, ce qui pourrait les mettre prématurément en défaut. Par ailleurs les deux batteries 12v sont montées en série, je ne doute absolument pas de la puissance relative de l'alternodémarreur pour les recharger meme au ralenti... Je serais toi, je m'inquiéterai de l'état des batteries si tu ne démarre pas suffisamment ton moteur car à ce rythme elles ne tiendrons plus longtemps...

Après 2260 km je suis également depuis les 500 km à une autonomie en thermique de systématiquement 640 km. Pour 532 km cumulés je mets en moyenne 30 litres de E10 par semaine, l'OBD me donne une consommation moyenne de 5.7 l/100 km et il me reste entre 155 et 160 km d'autonomie. Profil de route du type collines et trajets allant de 0 m à 350 m d'altitude. Bénéfice hebdomadaire du plein à 85 cts du groupe Casino (pourvu que ça dure encore un peu). Je pars dans 6 jours en Espagne, je ferai à mon retour un bilan consommation après ce périple de 2500 km...

Merci Auto Cro pour tes remarques, effectivement je pars le matin avec la batterie à 100% et le mode e-save activé sur 20 km et je termine mon trajet par de l'urbain donc en 100% électrique mais en restant en mode hybride, au retour avec la batterie à 50% de capacité, je pars du boulot en mode hybride mais en 100% électrique aussi, et je règle le mode e-save sur 10 km car j'active également le mode 100% électrique sur ma fin de parcours. Honnetement je devais tester la méthode via le GPS mais le matin ou le soir, j'ai pas le temps ayant surtout en ce moment entre 45 et 55 min de route à me farcir gràce aux touristes, et le temps de réglage du GPS bouffe aussi de l'autonomie en batterie, le matin je dois débrancher pour pouvoir monter dans ma voiture et le soir bah pas branchée de tout façon à moins que l'Armée de Terre nous équipe le parking en bornes mais ça c'est pas possible...Pour la remarque de Hermannd, des fois ton moteur thermique se mets en route au ralenti, non pas pour recharger ta batterie de traction mais simplement pour recharger les batteries de servitude et vu qu'il y en a deux...

Merci pour le conseil Eric, j'essaie demain!

Dernier retour de consommation et en électrique et en thermique, et moi ce qui m'importe ce n'est pas l'autonomie théorique en électrique mais bien la consommation moyenne venant d'un diesel et n'ayant pas changé ni mes habitudes de conduite, ni mon parcours quotidien. Je ne roule qu'en mode B, la finalité (Toyota y arrive) étant de faire 100000 km sans avoir à remplacer les plaquettes de frein. Après 2113 km à son volant (je l'ai depuis mi-juin) : En consommation instantanée électrique ça varie de 9 kWh/100 km à 30 kWh/100 km du fait de la variation de dénivelée de la route qui va de moyenne à forte. En consommation de carburant ça varie de 1.9 l/100 km à 6.8l/100 km donc une consommation moyenne de 5.7l/100 km Ce qui est excellent avec mon ancien diesel TDI de seulement 150 cv j'étais à 7.4 l/100 km avec le meme type de conduite, je roule souple mais parfois vite en fonction des conditions de circulation mais toujours sur la plage du couple maximum, et non la EAT8 n'est pas plus lente qu'une DSG 7 que ce soit en mode auto ou aux palettes (très utile en sortie de péage pour se relancer vite sans surconsommer). Quant à la charge : Il me reste en moyenne entre 4 et 6 km d'autonomie le soir après 115 km (57 et des brouettes le matin, idem le soir) en utilisant le mode e-save 20 km le matin et 10 km le soir; dans mon garage depuis une semaine une fois la voiture garée et en charge la température ambiante relevée sur mon chargeur est de 39°C, c'est normal le moteur est chaud, la batterie aussi et il fait 38°C dehors à 18h30; quand il faisait moins de 30°C dans mon garage j'arrivais à mettre 10.3 kW de recharge; actuellement je n'arrive à mettre que 9.3 kW et j'ai bien 100% de charge affichée et une autonomie électrique annoncée variant de 34 (en 16A) à 36 km (en 14A), je tente ce soir à 10A; Mais, et c'est important de le préciser, quand j'avais 52 km annoncés j'en cramais 10 pour rejoindre l'autoroute située exactement à 4.4 km de chez moi quand avec 36 ou 34 km, j'en crame que 2... En ce moment j'arrive donc au travail avec encore 22 à 26 km (28 à 32 km avec 10.3 kW de charge) d'autonomie électrique sans avoir pu recharger, il me reste entre 4 et 6 km le soir (inchangé). Pour moi le contrat est rempli.

Attention avec les fortes températures, en général les câbles coupent la recharge lorsqu'il dépassent une certaine température, j'ai constaté avec le mien qui est donné jusqu'à 50°c, qu'à 54°c la recharge était interrompu ce qui est normal (sécurité), mais cela surprend lorsque l'on récupère le véhicule avec une recharge à 80% ou à 90% au lieu des 100% (cela m'est arrivé 2 fois). Salut Eric, merci pour ce retour, mon garage est assez chaud en ce moment, par précaution je vais redescendre à 14A lors de la prochaine recharge nocturne pour éviter les surprises! A+

Mon retour sur le sujet avec ma voiture totalisant 975 km à ce jour. Quand je l'ai réceptionnée, elle m'indiquait aux premiers pleins, 490 km en thermique et 52 km en électrique avec une température extérieure entre 22 et 38°C. Je fais 115 km/jour sur 4 jours (avec la clim sur 22°C) pour aller bosser (non je ne suis pas un privilégié, je suis travailleur handicapé avec mes 38h aménagés) soit 460 km par semaine en mode hybride plus 20 le week-end en 100% électrique. Autonomie calculée par l'ODB avec batterie pleine chargée à 3.7 kW/h en 16A, (j'ai testé en réglant mon chargeur sur 14A et à part une durée de charge supérieure aucune incidence sur la charge): 600 km en thermique et une variation de 48 km à 46 km en électrique sur une semaine de roulage avec 40°C jeudi 30/06. Hier après 4 trajets en 100% électrique en ville par 35°C maximum et 8 km par trajet avec plein de carburant et recharge à l'issue car j'ai besoin de 100% de capacité pour lundi j'ai une autonomie en thermique de 640 km et en électrique de seulement 42 km...Bilan : l'usage et la température extérieure fait varier fortement les valeurs estimatives, je ferai un point en fin de semaine qui s'annonce caniculaire pour voir si j'ai récupérer de l'autonomie en électrique.

Merci les gars c'est constructif...A+