eth54

Bonjour, A mon tour de faire un bilan à 2 ans. Ma voiture est du 30 juin 2021 (véhicule de direction acheté en septembre 2021 avec le bénéfice du bonus écologique), et a atteint 39000 km. Aucune panne immobilisante, mais quelques bugs, dont certains corrigés par les différentes mises à jour (7 rappels constructeur au total). Autonomie actuelle affichée à 100% en mode normal : 316 km. Car Scanner me donne un SOH de 93,1%, et une capacité de batterie égale à 41,8 kWh. Je ne descend jamais en dessous de 20%, et charge jusqu'à 80% (une charge à 100% par mois. Je fais l'essentiel des charges chez moi sur une prise GreenUp, charge DC uniquement sur des longs déplacements. Puissance suffisante, voiture confortable. La capacité limitée de la batterie n'est pas un frein aux longs trajets avec la multiplication des bornes de charge rapide sur autoroute. Je fais essentiellement de la route dans la région Grandest. J'ai une consommation moyenne calculée à partir des données de Car Scanner de 14,8 kWh/100km sur les 2 ans, avec un rendement moyen de charge de 85,3% toutes charges comprises. La finition est un peu légère en certains points. Le revêtement de mon siège conducteur (textile cuir noir) est déjà en train de se déchirer, alors que je suis soigneux. Les pneus AV s'usent vite (déjà changés à 24000 km), alors que j'ai une conduite calme, mais ceux de l'AR tiennent bien (encore d'origine). Vu l'explosion des prix, si je devais en rependre une aujourd'hui, ce serait en occasion, après avoir vérifié l'état de la batterie.

Pas de test de la batterie (fait au premier entretien des 12500), mais un test de charge (voiture rendue chargée à 100%), et un contrôle de toute la partie électrique (mais aucune trace écrite). Avec aussi les contrôles habituels (usure freins, pneus, clim, ...) récapitulés sur une fiche entretien. Et voiture nettoyée extérieur et intérieur. C'est vrai que 66€ pour le filtre habitacle, ça fait cher, et j'aurai pu le faire moi-même. Maintenant, la même révision sur une thermique, c'est 300€ ...

Bonjour, Le forfait opérations initiales correspond à la première visite des 12500 km ou 1 an. L'autre forfait correspond aux opérations systématiques tous les 25000 km ou 2 ans. Je viens de faire ces opérations sur ma voiture il y a 2 jours (à 32000 km et 21 mois, car elle s'est calée sur un intervalle à 20000 km, et on m'a dit de suivre les indications de la voiture ...). Avec le filtre à charbon (facturé 66€), j'en ai eu pour 184€ au total. Prochaine révision à 32000 + 25000, donc 57000 km.

Bonjour, Le chef d'atelier de ma concession m'a aussi donné la deuxième option (mais rien d'écrit ...). Premier entretien fait à 12500. J'étais venu pour prendre rendez-vous pour les 25000 (la clé de maintenance n'était pas affichée sur mon tableau de bord), et il m'a dit de suivre ce qu'indiquait la voiture, à savoir 12500+25000=37500 km (pour moi aussi avant les 2 ans).

Après 1 an d'utilisation de ma e-C4, voilà mon bilan chiffré : 19900 km, usage essentiellement route et 4 voies, 110 km/h max Région Lorraine, véhicule toujours dehors. Consommation moyenne estimée: 15,5 kWh / 100km (13,1 en été, 18,5 en hiver, 15,2 en mi-saison) (mesures basées sur une capacité réelle de la batterie de 43,5 kWh donnée par Car Scanner et % batterie) Coût de l'électricité: 390,49€ (contrat EDF vert électrique auto heures creuses et bornes payantes) 711 kWh sur des bornes gratuites, soit un gain de 80,06€ au tarif heures creuses Coût au km: énergie 0,0196€ / km, global (y compris valeur de revente) 0,155€ / km Perte de capacité de la batterie: 5% (mesure Car Scanner) Une charge à 100% chaque mois, sinon charge entre 20% et 80%, essentiellement des charges lentes sur prise domestique ou sur borne 11 kW, une dizaine de charges rapides DC.

Les Goodyear efficientgrip performance comme les Michelin e.primacy ne sont pas spécifiques aux véhicules électriques, ils sont aussi montés sur des véhicules thermiques en première monte. Disponibles en 195/60 R18 sur un site de vente en ligne de pneus bien connu.

Pour information, c'est la même taille de pneus sur la megane e-tech en 18 pouces (195/60 R18).

Rappel fait aussi hier sur ma e-C4 qui est de juin 2021. Ce rappel n'apparait pas sur My Citroen, , mais j'avais reçu un courrier. En fait 2 rappels : JEC (logiciel BSI) et JEX (logiciel NAC). Mais pas de détail sur le pourquoi du rappel. En tout cas, le bug de la clim qui se met en route d'office au démarrage persiste.

Bonjour, Il faudrait faire une mesure avec un lecteur de codes sur la prise OBD et une appli comme Car Scanner. Mesure hier sur ma e-C4 (1 an, 18000 km) après une charge 100% mensuelle : capacité 45,3 kWh, SOH 99,63%, autonomie affichée 332 km. Au départ, le SOH était à 100,75%, donc très peu de dégradation. L'autonomie affichée n'est pas très significative. Pour la longévité de la batterie, il faut éviter de recharger continuellement à 100% (seulement une charge mensuelle à 100% pour rééquilibrer les cellules), et ne pas aller en dessous de 20%.

Pour la longévité de la batterie, on n'utilise jamais 100% de la charge (il est conseillé de ne pas descendre en dessous de 20%, et de ne pas faire constamment des charges à 100%). En été, on peut envisager 250 km sur la plage 100% à 20% (j'ai déjà fait 240 km d'autoroute à 100 km/h avec 4 personnes à bord). Plus généralement, sur la plage 80% à 20%, on peut tabler sur 180 km l'été, et 150 km en hiver, sur autoroute à 100-110 km/h.

Je fais essentiellement de la route (parcours valonnés), à 100-110 km/h sur autoroute, en mode Normal et Brake activé. J'ai une moyenne de 19,7 kWh/100km en hiver (j'habite en Lorraine), 16,2 kWh/100km en inter-saison, et 14,25 kWh/100km en été (actuellement). Ce sont des valeurs calculées par rapport à la capacité théorique de la batterie (46,2kWh) et au % de recharge. L'ordinateur de bord m'indique 1 à 1,5 kWh/100km en moins.

Bonjour, Pareil pour moi. Une prise GreenUp à la maison que j'ai installée moi-même, avec un compteur d'énergie. Recharge en heures creuses avec un contrat EDF Vert Electrique Auto. Sinon, je recharge aussi sur des bornes tri 22kW ou des bornes rapides DC sur les grands trajets. Le CRO fourni est bien un 16A, soit à peu près 7,5% de charge par heure sur une GreenUp (3,5kW).

Bienvenue à vous. J'ai le même parcours que vous : une e-C4 après un C4 spacetourer. Aucun regret, et déjà 18000km en 10 mois.

Première révision 1 an ou 12500 km, pour valider la garantie de la batterie de traction. J'ai payé 54€.

Bonjour, Pour information, sur 10 mois (surconsommation hiver comprise), j'en suis à 317€ d'électricité pour 16000 km. Avec ma voiture essence précédente et un carburant à 2€ par litre, ce serait 2240€ de carburant. Donc, c'est vite rentable, et avec de la pollution en moins et pratiquement pas de frais d'entretien (à part les pneus).

Non, on ne peut que programmer le début de charge. Il faut donc calculer le temps de charge en fonction de ce qu'il reste dans la batterie. Pour ma part, sur une prise GreenUp, 2h de charge correspond à 15% de batterie. Je calcule le départ de charge pour que la batterie soit à 80% à 7h00 (fin des heures creuses pour moi). Pour info, aujourd'hui, 53 km (route et 4 voies) pour 15% de batterie, soit 13,5kWh/100km (valeur calculée, l'ordinateur de bord indique 13,1).

Bonjour, Pour 120 km par jour dans la vie réelle et rester entre 20% et 80% de batterie, il faudra charger tous les jours, mais ça laissera une marge de sécurité.

Bonjour à tous, Test de charge réussi ce matin sur un chargeur Tesla, sans aucune précaution particulière. Charge entre 40 et 50 kW, alors que ma batterie était déjà à plus de 50%.

Bonjour à tous, 3 rappels sur ma e-C4 fabriquée en juin 2021: HVV mise à jour BSI (dysfonctionnement essuie-vitre av par temps froid) HVS protecteur batterie HWH échange coupelles ressorts ar Opérations faites hier.

Bonjour, C'est normal, un véhicule électrique consomme plus par temps froid. Et c'est d'autant plus sensible sur des petits parcours répétés, car la mise en température de la batterie de traction consomme d'autant plus d'énergie. Je viens de faire 1 trajet aller-retour de 600 km, avec pluie, brouillard, et une température entre 0° et 5°, route et 4 voies en me limitant à 100km/h, mode normal et eco, brake activé. J'ai eu une consommation moyenne de 19 kWh/100km. Ces 2 derniers jours, 188 km en ville et route avec répétition de petits trajets, avec brouillard et température entre -2° et 5°, mode normal et brake activé, j'arrive à une consommation moyenne de 22 kWh/100km. Les consommations que je donne sont des consommations calculées par rapport aux recharges et à la capacité utile de 46,2 kWh de la batterie, l'ordinateur de bord indique 1 à 2 kWh/100km de moins. Pour comparer, en septembre, j'avais une moyenne de 14,8 kWh/100km (14 affiché par l'ordinateur de bord) sur 1800 km (essentiellement route et 4 voies).

Bonsoir, Pas besoin de démonter la batterie pour la charger. Il y a un point de masse à droite de la batterie. Je fais des charges d'entretien tous les 3 mois (conseillé pour une batterie start and stop pour prolonger sa durée de vie) avec un chargeur adapté, aucun souci en procédant ainsi.

Bonjour, Pour ma part, 2 véhicules. C4 picasso hdi 90 attraction de février 2014 (acheté en occasion récente avec 24000 km, reprise garage avec 102000 km en 2018). Problèmes (non immobilisant) pris en charge à 100% sous garanti : tablette tactile, condenseur. Emetteur embrayage pris en charge hors garanti à 60% à 74000 km. C4 spacetourer puretech 110 live de juin 2018 (acheté neuve). Aujourd'hui 35000 km (aurait été à 42000 km sans le confinement), aucun souci pour l'instant.

Bonjour, Problème connu chez PSA (picasso II, 308, ...) J'ai eu la même chose il y a 3 ans sur mon précédent Picasso HDI de 2014 à 74000 km (usage uniquement route). Devis de 260€ en concession, prise en charge de 35% par le constructeur. Mais il faut faire la demande avant de faire réparer.

Bonjour, Pas de chance. Moi, aucun problème en 14 mois, et elle avale les km. Et pareil pour mon précédent C4 Picasso II. Pour la consommation, rien d'anormal pour des trajets de 3km, on peut même monter à 10L dans ces conditions. Moi, je suis à 6,4L/100km, mais je ne fais que de la route, et je ne regrette pas d'avoir abandonné le diesel.

Bonjour, Moi, j'ai résolu le problème en m'équipant en michelin crossclimate. Plus de roues à changer, ni à stocker, et plus de risque de se faire surprendre par des conditions hivernales. Et en plus, c'est déjà bénéfique sous la pluie. Pour le climat lorrain, c'est parfait.