lee13

Pourtant un distributeur allemand connu vend toujours des pièces de carrosserie en polyester. en voici des exemples : http://www.cipere.fr/fr/Citroen-DS-11CV-HY/Alle/Kotfluegel-hinten/ANR35286/ http://www.cipere.fr/fr/Citroen-DS-11CV-HY/Alle/Kotfluegel-vorne/ANR35284/ Quoi en penser ?

Pour clôturer ce sujet, ci-dessous la vis de réglage de la hauteur du capot. Attention réglage très sensible ! http://imageshack.us/a/img703/8462/visderglagehzuteurcapot.jpg Ainsi que la butée du prend appui sur la coque et évite les mouvements latéraux du capot sur autoroute : http://imageshack.us/a/img59/43/butedecapot.jpg Sur mon véhicule, une des butées avait disparu. De plus, la capot avait été démonté et mal remonté, donc mauvais réglage.

Merci Christian, je t'attends pour le 10 juin. En fait, c'est depuis que j'ai calé l'allumage électronique au plus juste (14° d'avance à 2 000 tours/min) que j'ai ce ralenti un peu élevé. Ce n'est pas un réellement un handicap, mais j'aurais aimé respecter les données constructeur. Pour répondre à Paddy XWX, tout est ok, tube de dépression bien en place. Tous les raccords sont en bon état. Je vais tout de même vérifier la tension du câble de starter. Juste ce problème de gicleur (voir plus haut), ou bien l'ouverture des papillons qui d'ailleurs avaient été déréglés lorsque j'ai acheté ce carburateur. Je vous tiens au courant.

Sur carbu DMA 3 de ma DSuper, vis de ralenti serrée à fond, impossible d'abaisser le ralenti à moins de 1 000 tours/min. Pourtant carbu en parfait état, pas de prise d'air (carbu parfaitement plant et joint d'embase changés). Seule hypothèse envisageable : gicleur de ralenti du premier corps de 50 au lieu 45. croyez-vous que ce gicleur peut être la cause de mon soucis ? Pour info, gicleur du second corps, conforme (valeur 70).

J'avais remarqué que le capot vibrait latéralement sur autoroute. Constat : capot mal réglé (positionné trop haut par rapport aux portières) et butées de capot ne prenant pas appui sur la coque. D'où capot qui bougeait. Je pourrai vous envoyer des photos des réglages à effectuer si vous le souhaitez.

Pense à changer le joint du cache culbuteurs, voire les joints des puits de bougie. Tu verras, c'est que du bonheur... de régler les culbuteurs et d'apprécier le fonctionnement du tourne-broche après coup !

Salut Cruchot, Je n'ai pas eu l'occasion refaire un filetage de puit de bougie. Je ne pourrai donc pas te conseiller, mais je suis de tout coeur avec toi ! Par contre, je te conseille vivement de régler le jeu des culbuteurs. J'ai remarqué une amélioration du fonctionnement du moteur et un ralenti plus régulier. Perso, j'ai suivi la méthode suivante : http://dsclub55.free.fr/newrub/index.php?rub=T&tfile=culbu&ttitre=R%E9glage%20culbuteurs À plus et bonne chance.

Désolé de m'être emporté sur tes propos. Je m'en excuse. je devrais être en colère ce jour là... Bravo pour tes remarques sur les modifs de fiabilisations et de réparations que tu nous fais.

Je te fait part de mon expérience perso : écoulement à l'arrêt, venant du carénage de la boîte de vitesse. Je suppose une fuite de la direction, qui s'écoule pendant le fonctionnement. Puis à l'arrêt, elle tombe au sol. Difficile à localiser car le liquide suinte d'un peu partout. C'est, je pense, l'organe le plus sujet aux fuites.

Ma 2cv spécial millésime 82 n'a pas de voyant de clignotants. Du coup, malgré le silence qui reigne dans l'habitacle sur autoroute, lorsque ma femme conduit, elle a tendance à oublier de l'arrêter dès le premier virage... De quelle manière dois-je procéder pour équiper le tableau de bord d'un tel voyant ? Pour info, seuls les voyants de pression d'huile, de niveau de liquide de frein et de feux de détresse sont présents sur ce millésime. Merci pour vos éventuelles astuces car je ne voudrais pas changer de femme ni de voiture pour le moment.

Oui, je confirme. J'ai fait la modif, et en enlevant la banquette arrière, on obtient une capacité de chargement loin d'être nulle. Je fais une photo et je vous l'envoie. Je n'ai pas l'impression qu'avec le kit acheté, la capote souffre au niveau du pli de la charnière. À vérifier à l'usage.

J'envisage de monter sur ma 2CV de 82 un kit malle grande ouverture pour la rendre plus utilitaire. Mon cahier des charges : transporter un appareil électroménager H85xL60xP60 cm. Est-ce une bonne idée à votre avis, outre le fait que la capote risque de s'user un peu plus au niveau de la charnière d'ouverture ?

Heureux possesseur d'une Dsuper, je ne vois pas en quoi une ID et dérivé, à 5 sphères est moins sécurisante qu'une "vraie" DS. Il est vrai que l'accu principale joue le rôle d'accu de frein. Et alors ? Cette solution technique a au moins le mérite d'être simple... et efficace ! Et la simplicité est gage de fiabilité. La DA étant grosse consommation de pression, lorsque vous la sollicitez, le conjoncteur/disjoncteur déclenche. Mais pas de perte de pression dans l'accu principal. Ou en tout cas, vite rétablie. De surcroît, en quoi une ID (ou DSpéciale ou DSuper) freine moins bien qu'une DS ? Quant au démarrage à la tirette, mon cher Citrogreg, je n'ai pas l'habitude d'en faire. Nos véhicules sont censés être entretenus. Et puis il y a la manivelle (sauf boîte 5). Enfin, contact arrêté, il faut au moins 25 coups de frein qui vider l'accu principale. À 20 coups le voyant scintille, à 25, il reste allumé. Et peut-être qu'il reste encore de quoi stopper le véhicule. À vérifier. Donc, sur ce point là, je n'ai pas à rougir face aux DS à 6 sphères. Et puis la pédale du frein de stationnement (pour les DS/ID qui en sont équipées) joue également le rôle de frein de secours. Le levier peut être bloquer pour être utiliser comme un frein au pied de service, du pied gauche certe. En agissant sur les roues avant, il est d'une redoutable efficacité, contrairement à bon nombre de véhicule ou il agit sur les frein arrières. Vive la simplicité ! À bas la complexité !

Impossible d'utiliser mon gastester pour le moment. Après l'avoir étalonné à 2%, le taux de CO ne varie pas lorsque je l'insère dans le tube d'échappement. J'essaie de me faire remplacer mon produit défectueux. En tout cas, carbure bien et pas mauvaise odeur d'échappement.

Si je me fais rappeler à l'ordre, je ferai ce que tu dis Guess. Mais bon, tout le monde sait que la Police marseillaise à mieux à faire que me contrôler... Je compte sur vous pour me porter des oranges si je vais en prison ! Ceci dit, Christian, la voiture fonctionne parfaitement. Démarrage au quart de tour à froid avec le starter à peine tiré, démarrage à chaud avec un coût de démarreur. Ce carbu d'occasion n'était finalement pas une si mauvaise affaire

Juste pour vous montrer ce qu'il m'est arrivé quand j'ai attaqué à la scie cloche ma plaque d'immatriculation. Je ne sais pas si ce montage reste réglementaire. Je verrai à l'usage. [img]http://imageshack.us/a/img594/20/img2012101500012.jpg[/img]

Pour finir ce post, j'ai changer le faisceau d'allumage et plus de problème.

Ok, j'ai bien compris qu'on serre la sphère à la main, comme un filtre à huile. Par contre, le desserrage au burin, se fit-il LHM sous pression ?

Et pour le serrage de la nouvelle sphère, tu procèdes comment ? au burin ou à la main ?

Salut Citrogreg ! En lisant ton post, je m'attendais à ce que tu t'embêtes à tout démonter : araignée, goupille... Et je vois qu'avec la b... Et le couteau, ou plutôt avec une cuillère à café et un bouchon en liège, tu fais des miracles. Je suis sûr que tu as dû t'inspirer de documentaires animaliers où tu vois un serpent gober un œuf ou un petit rongeur. Je suis sûr aussi que bon nombre de mécanos connaissent ta méthode et facture le démontage complet de la direction... En tout cas, bravo pour la méthode que je trouve géniale ! À+

Bonsoir Citrogreg, Très curieux, j'ai hâte de lire ton exposé dépose/pose de la direction et de son volant et remplacement des soufflets.

Je profite de ce post pour vous demander la meilleure méthode "empirique" pour tester l'état de la sphère du conjoncteur/disjoncteur ? Sachant que mon modèle est une ID à 5 sphères (plus précisemment un DSuper).

Bonsoir Claude67, J'ai vu un réservoir en résine chez Cit'Art dans l'Hérault. http://www.citart.com/content/content.php?lang=fr&width=768&height=1024 À ce propos, j'aimerais votre avis sur la position d'un filtre : en amont ou en aval de la pompe ? Et quel modèle : plastique ou verre ? Si vous avez des photos de montage, je suis preneur. Mais avant tout, il faudra régler le problème du réservoir.

Pour faire part de mon expérience personnelle aux novices, moi-même étant aussi novice, j'ai opté pour une Dsuper de 72 achetée en mai dernier. Les Dsuper sont les modèles, à mon avis, les plus simple et les plus fiables, même si elles sont les moins nobles de la série D. Le plus dur est de tomber sur un modèle pas trop bricolé et régulièrement entretenu et toujours à l'abris. J'ai trouvé la mienne dans le Cantal. Elle est rentrée sur Marseille par la route sans problème (500 km). Elle avait parcouru la même distance avec l'ancien propriétaire durant les 5 dernières dernières années !

Merci Greg pour l'info. À vrai dire, j'avais trouvé l'info de cette entreprise sur un site consacré aux SM. Il est vrai que toutes les infos qui baladent sur le net ne sont pas forcément actualisées.