hwarin

Des nouvelles ....

Seconde opération niveau effectuée sans encombre; 1.8L ajoutés, 0.3L sortis.

Maintenant, reste à comprendre ce qu'il s'est réellement passé - Et à résoudre mon histoire de pontage.

A suivre donc.

Bonsoir et merci de vous intéresser à mon cas.

Pourquoi avoir attendu la panne pour vidanger ?

Ca, c'est une grande question ... Je dirais

- Je suis un gros c..

- J'avais peur de m'y lancer et aucun "professionnel" contacté n'a accepté de me le faire

- Je pensais que ça pouvait tenir encore un peu, n'ayant aucun signe précurseur de quoi que ce soit et ne sollicitant pas particulièrement la bête

Bon, maintenant, il me faut réparer ma bourde; ayant éclusé le stock du Citron local, je suis passé chez Pigo lundi ... magasinier un peu plus nerveux; il avait 3 *1 litre en stock (dont 1 bidon ouvert !) ... et pas le joint de vidange ... J'ai pris 2 litres.

Mon plan : tenter de refaire un niveau correctement [ajout d'1.8L], en m'assurant que je suis bien en "P" (et depuis un moment) ... J'ai tout de même des doutes sur la procédure :

1) Le bouchon de remplissage doit-il être ouvert ou fermé lors de l'ouverture du bouchon de niveau [je dirais fermé mais ...]

2) La mise à l'air libre : Où est-elle située et comment m'assurer qu'elle va bien ?

Après, l'EV de pontage, si ca ne marche pas mieux ... Y a-t-il un beau tuto quelque part ? Dois-je changer absolument les 2 EV ou est-ce que seule celle qui est donnée défectueuse peut être changée (par une BW) ==> Je pense que non, il faut absolument changer les 2 EV puis faire la MAJ du calculateur .... là aussi, des joints sont certainement à remplacer; sont-ils fournis avec les EV ?

Aussi, ne peut-il y avoir un mauvais contact qui pose problème pour l'EV de pontage avant de remplacer l'EV elle-même ? Quels connecteurs nettoyer, éventuellement ?

Maintenant, la où ça se corse, c'est la mise à niveau .... La température était tombée autour de 50°c le temps que je fasse mes opérations vidange/remplissage [pas bon, donc, la température] ... J'ai du remettre en température...

J'ai laissé tourner un bon moment (10/15 mn) au ralenti [P ou N], mais, comme ça ne montait pas bien vite, j'ai "aidé" en accélérant un peu et en manipulant le levier [D et/ou R] jusqu'à atteindre 65°c. J'ai alors laissé au ralenti et j'ai ouvert le bouchon de niveau (finalement, facile avec une clef à oeuil de 27 et une petite douille de 19 dedans).

A l'ouverture du petit bouchon, un gros flot a jailli, qui ne s'est transformé en filet qu'après un bon moment. Visiblement, bien trop d'huile est partie de la boite puisque j'en ai récupéré 1.750L alors que je n'aurais du en avoir, au grand maximum, que 0.5L.

J'ai donc raté quelque chose dans la procédure de remise à niveau (ou il y a vraiment un truc qui cloche franchement dans cette boite) ... mais quoi ? Mes hypothèses :

- J'ai été trop vite entre "moteur accéléré légèrement/manipulation du levier" et l'ouverture du petit bouchon.

- J'ai peut être été assez bête pour ne pas être en P ou N pour faire mon niveau ?

- Je suis installé en très très légère pente ... mais comme la voiture n'a pas bougé d'un poil entre la vidange et le remplissage, si erreur il y a, elle est restée identique, donc, le niveau ne devrait pas sortir plus d'huile que le volume vidangé + 0.5L.

Lexia ne m'indique pas de pb de pression (ou de nouveau problème) d'après ce que je comprends, hormis l'EV de pontage.

Il me faut, dans l'immédiat, remettre 1.8L d'huile neuve et refaire un niveau correct - mais, avant tout, j'aimerais bien savoir où est mon erreur.

PS : Y a-t-il un lien sur un tuto bien fait pour le remplacement de l'EV de pontage ?

Alors, plusieurs questions ...

1) L'huile neuve est bien de couleur miel clair et non pas rouge, a priori, ça semble bon mais, moi aussi, j'ai des doutes sur la référence qui ressemble à une ref de boite ZF [si quelqu'un peut être affirmatif dans un sens ou un autre ?] (voir photo d'un bidon)

2) La vidange - J'ai scrupuleusement suivi le tuto et tout s'est passé comme prédit dedans (température >60°c, 2*1.5 litres récupérés, puis démarrage moteur, manipulation du levier, arrêt moteur ==> 0.4L vidangés de plus) (voir photos - huile vidangée bien bien noire ... mais après 15 ans ?)

3) Remplissage - J'avais 4 bidons d'un litre ... J'en ai mis 3 complets + un peu moins de 0.9L sur le dernier bidon, pour parvenir au volume nominal avant niveau [vol vidangé + 0.5L] ... (photo du reste du dernier bidon dans le post suivant)

... et je n'ai pas mis une goute a coté, j'ai utilisé une petite pompe a vidanger électrique pour transvaser - la marge d'erreur reste le résidu dans le bac à vidange et les bidons.

Bonjour,

La BVA AL4 [jamais vidangée/niveau] de ma Xantia 1.9TD neuve (82000Kms) de 1999 a commencé à montrer des signes de faiblesses lundi dernier en rentrant du boulot (par la nationale, donc, plus sollicitée que d'habitude sur autoroute, mais bon, passons. Le symptôme : mode patinage permanent, sauf au premier passage en 2/3 le matin (je ne peux faire 2/3/4 ...) avec le pied hyper-léger.

Donc, décision est prise de faire une bonne vidange ce WE en suivant le tuto très bien fait.... Passage du lexia AVANT : usure d'huile au dessus de 10000 [je l'avais réinitialisé par erreur à 9900 il y a 1000 bornes environ ... pour une valeur réelle de 9800 et des] et défaut fugitif sur l'EV de pontage ... tiens donc ==> effacement du défaut.

Premier écueil (attendu), le choix de l'huile (et en trouver) ... Chez AD à Evreux, on m'affirme "facile, Dexron III, comme toutes les boites auto" ... Je suis reparti et suis allé à la concession Citron de Louviers. Là, le magasinier (que je réveillais) me dit "de mémoire, c'est du 4HP20, combien il vous en faut ? - [moi] Euh pour une vidange, ça contient 6 litres mais il m'en faut au moins 4 litres - on vérifie quand même ? Dans le même temps, il regarde son écran - la chance, il a tout juste 4 litres en stock (plus 8 à Vernon, et rien d'autre ailleurs)" ... Ca commence pas trop mal mais on a quand même bien passé 30 minutes a vérifier que c'est bien la bonne huile ! ... ensuite, je lui ai demandé les joints "qui vont bien" ... mais c'était trop pour lui semble-t-il "non, il n'y a pas de joints" (OK, je remettrai les vieux si je suis en galère).

Samedi matin, je fais le tour de bricomarché pour trouver le reste de ce qu'il me fallait (gants, de quoi remplir la boite et de quoi récupérer l'huile usée sans en mettre partout) et samedi apres-midi, j'enquille, sans difficulté en suivant à la lettre le tuto.

J'ai sorti exactement 3,4 litres d'huile bien noire, sans en mettre une goute par terre et donc, remis 3,9 litres [sans mettre une goute à coté] puis j'ai refait le niveau (toujours entre 60° et 65°, mesurés au Lexia, et sans bouger la voiture (qui était sur du plat) d'un milimetre depuis le début de l'opération). Le problème, c'est qu'au moment de faire le niveau (ouverture du petit bouchon), moteur tournant, BEAUCOUP BEAUCOUP TROP d'huile est sorti ... 1 litre 8 pour être précis !

1) Quelle erreur ais-je bien pu commettre ?

2) A l'essai sur quelques kilomètres, symptômes identiques ... Je n'ai rien cassé mais je ne peux rouler avec 1,5 litres en moins ... donc, j'attends la semaine prochaine de trouver de nouveau de l'huile

3) Après l'essai, le défaut d'EV de pontage est revenu en "permanent" - et lexia se plante lorsque j'essaye de test actionneur ==> Pas bon ca !

CONCLUSION : Procédure refaite avec succès.

.... Bonjour TCHRIS .....

Puisqu'il semble rester des régulateurs de vitesse neuf et "bon marché", ca pourrait être une upgrade intéressante pour ma 1.9Td "neuve" avec boite AL4 ... mais, ceci est-il compatible avec une boite auto ?

[Euh et servomoteur, quelles sont ses dimentions ?]

Vu la météo, j'ai un peu laissé l'affaire cette semaine ...

Coté EV, la #3 n'est pas débranchée, il y a un tuyau que je n'avais pas vu qui va sur une grosse durit d'admission d'air. [Du coup, pour ma culture, ma question reste ouverte sur les fonctions des 2 EV vertes - 1=EGR, 3=Pompe GO]

Concernant l'EV bleue, la bobine n'est pas coupée (30ohms), elle est alimentée à chaud (commande OK donc) et la pompe à vide pompe bien ... donc, prise d'air, capsule, ou EV bleue. Du coup, en testant la pompe à vide, j'ai fait "la boulette" ... j'avais mis un sopalain sur l'entée d'air pour éviter de laisser entrer des cochoneries et que des résidus d'huile recyclée ne goutent... évidement, j'ai oublié de le retirer en démarrant le moteur pour tester la pompe ... et sopalain aspiré dans le turbo ==> 1h30 de galère, en pleine nuit, pour sortir ce turc !

Par ailleurs, j'ai relevé ma consommation entre mes deux derniers pleins : 65L pour 893Kms ... soient 7.3L/100 .... C'est un peu plus raisonnable que je n'imaginais. Ma prochaine conso sera bien pire, j'ai maintenant des galères de boite auto [plus de pontage/verrouillage en 2/3/4 sauf à foid ... Lexia dit : Défaut fugitif EV de pontage et j'en déduis vidange de boite (15 ans/80000kms, c'est bien assez pour une vie, non ?)]

Suite et fin (provisoire) de cette affaire ....

Lexia me dit aujourd'hui:

- moteur coupé, ralenti accéléré actif

- moteur démarré, ralenti accéléré inactif, même à froid

- seul test actionneur possible : activer le RA .... merci, j'ai le pb inverse !

Quand à l'EV, elle est toujours alimentée (sauf peut être moteur coupé, je ne sais si j'ai testé)... et, branchée électriquement ou non, j'ai le même fonctionnement : pas de vide en sortie d'EV.

Donc, comme le RA ne semble pas nécessaire en cette saison, je bypasse l'EV et mets directement le vide sur la capsule de RA. En conséquence, j'ai un ralenti qui descend (seulement) à 900 tours en attendant une nouvelle EV.

Oui, mais, sur cette photo, c'est l'EV#3 (verte) .... Je ne sais pas a quoi elle sert - Je ne la retrouve pas sur les éclatés - Le tuyau arrive sr la capsule (??) de la pompe GO

D'après ce que j'ai vu ce midi, la commande du RA se fait par l'EV bleue (coté réservoir LHM, EV de gauche), via capsule et câble vers levier derrière pompe GO - J'ai pu manipuler le levier manuellement et modifier le régime de ralenti. Ceci semble de plus cohérent dans la logique avec les 2 éclatés fournis plus haut - L'EV#3 reste pour l'instant un mystère pour moi.

Finalement, j'ai pu accéder plus facilement au levier de commande par l'autre extrémité, il n'était pas bloqué, je ne tirais pas assez fort sur le câble pour le faire jouer ... J'ai pu commander manuellement le ralenti "normal" ... Donc, soit l'EV est HS, soit la commande, soit la capsule ... soit la pompe à vide ou encore un tuyau est percé/pas étanche.

==> Par où commencer ? Le plus simple serait peut être Lexia et mesure de la commande ?

Bonjour, et merci de vous intéresser à mon cas !

Je ne me retrouve pas vraiment dans les 2 montages décrits ... Je trouve 3 électrovannes.

D'après ce que je comprends, le ralenti accéléré serait commandé par l'EV bleue, la capsule et le câble. A froid ou à chaud, le câble est détendu et je peux le tendre à la main sans modification du régime moteur. J'entends simplement un léger "pschit" venant de la capsule. Je ne vois pas exactement où va le câble derrière la pompe.

Concernant l'EV#3, je ne vois aucun tuyau non connecté dans les parages et je ne constate rien de particulier si je bouche l'entrée [la sortie ?]

A priori, je ne dispose pas de "l'antique" système à capsule, j'ai "la pastille verte" et un moteur "dépolué ?!". Bref ... j'ai l'autre système plus compliqué avec électrovanne.

Mais, du coup, où est cette électrovanne, et comment la shunter en mode "ralenti accéléré OFF" ?

J'ai encore surpris mon compte tours au dessus de 1000 tours (à chaud) hier !

.... Je fais le plein entre le moment ou elle s'allume et 50 Kms après - jamais plus !

Je mets autour de 65/70(?) litres.

Je suis d'accord sur le principe "si ce n'est pas en panne, on ne répare pas" ... Mais là, Lexia confirme mon doute sur le non changement de régime "ralenti accéléré ou pas" - Alors, soit je ne teste pas correctement (comment rater ?) soit il y a bien un problème [qui pourrait expliquer une sur-consommation]

Bonjour,

Sans jamais avoir effectué de mesure réelle, je trouve que ma Xantia (80000Kms) consomme "beaucoup" - En "éco-conduite", sur du plat, 50% autoroute (110/120), 50% nationale, très peu de stop/rond points, je fais environ 800 Kms par plein.

J'ai branché le Lexia, moteur chaud (vers 80°) ventilateurs tournant en petite vitesse et j'ai effectué un test de l'électrovane de ralenti accéléré (avec ou sans clim) - il ne se passe rien, je suis dans tous les cas à 970 tours; idem moteur froid. [les tests de vanne EGR et de correcteur d'avance sont bons]

Quelqu'un aurait-il une piste pour m'avancer sur le sujet ?

CONCLUSION : Électrovanne à changer.

Bonjour

Quelqu'un a-t-il une adresse à recommander [pour de multiples Citroen hydroliques] sur Louviers/Gaillon/Evreux/Les Andelys ou sur l'ouest du 78/95 ?

Merci de vos retours !

Sur une Xantia 1.9Td boite auto de 1999, à 81000Kms, fuite intermitente (mais sévère) sur le bouchon du clapet anti-affaissement avant. Pour un novice comme moi, 2 heures de dépose du clapet, mise en place d'un joint 402687 [idem pompe HP] (+ téflon sur le filetage du bouchon - pas bien ?), et au moins 3 heures de remontage. Depuis une semaine, plus de problème.

[Je poste ici car le sujet "clapet" n'y est pas encore traité - Je ferais un retour d'expérience dans une (quelques) dizaine(s) de milliers de Kms]

http://copper-mt.com/thread/marques/citroen/29780

Bonjour

Septembre, c'est loin, mais, c'est une bonne idée - Je ferai mon possible pour y être avec ma GTI 4X4