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J'ai une C5 de 2001 2.2 pour pièces La tuyauterie clim semble un peu différent de la planche. Ci-joint quelques photos

Une source inépuisable d'information Je prendrai toutes les précautions et ferai attention tant que je n'aurai pas réglé le problème, Merci beaucoup pour la formation en hydraulique ABS et SC-MAC j'ai appris plein de choses que j'ignorais sur xantia. J'ai cette voiture depuis un an, elle vient tout juste d'atteindre les 100000km. Rachetée à belle maman. Elle vient compléter ses sœurs LHM dont la liste est dans ma signature, donc vous pouvez voir je ne suis pas novice en liquide vert. Et la C6 c'est une autre pointure en hydraulique, malheureusement la dernière vrai hydraulique a sphères ou soucoupes pour initiés.

C'est pour ça que je comprenais pas, pas fait gaffe au mastervac

Bon ça m'en bouche un coin ! ⁷ J'étais persuadé que comme la C5 phase 1 qui est sortie la même année que les dernières Xantia, le circuit de frein avait été séparé du circuit de suspension. Excusez moi d'avoir mis en doute vos réponses. L'image du RTA est tiré de la revue technique automobile Citroën Xantia de 03/2002

Merci d'avoir pris le temps de donner une réponse aussi expliquée sur le système hydraulique et surtout l'anti affaissement, Mais je reste sur ma faim ! Oû passe le LHM et le DOT4, ils ne se mélangent pas, est-ce dans le maître cylindre ou dans un autre organe type electrovannes. Je suis embêtant mais j'aime bien comprendre. Dans le RTA page 209, il y a un schéma avec en A circuit de freinage primaire et en B circuit de régulation, mais n'est pas mentionné DOT4 et LHM, en repère 9 accus, en 7 electrovannes. pourtant j'ai déjà lu des explications sur le sujet. Pour ma part je pensais, vu que le circuit de freinage étant séparé physiquement et alimenté en dot4, que le circuit hydraulique LHM n'entrait plus dans la logique de fonctionnement. Donc pour l'instant je note qu'il me faut changer les sphères SC-MAC et d'accu.

OK merci Totophe, je vais contrôler cette sphère voire même la remplacer d'office. Je ferai un retour dès c'est fait.

Je serai d'accord si c'était le même circuit mais comme on a faire à un circuit séparé, quel est le lien ? ce n'est normal, le fonctionnement était différent avant !

Chers amis Citroëniste, Hydraulique ou frein, j'ai hésité ! J'ai cherché dans les différentes rubriques sans succès, Voilà j'expose le souci. Citroën Xantia hdi 110, mai 2000. Donc c'est une série II, circuit hydraulique de suspension séparé du circuit de freinage. Problème : Au démarrage moteur après un arrêt de plusieurs heures, il n'y pas de frein tant que le témoin "stop" est allumé. Je me suis fait peur en retirant le frein à main à plusieurs reprises étant garé en pente ! Comme le circuit de frein est physiquement séparé du circuit hydraulique quel est le lien, par quel bout je dois commencer à chercher, Merci de m'éclairer

J'ai répondu juste au dessus

Tu viens de démontrer ce que j'ai décrit hier soir, C'est donc le vérin gauche en cause. J'ai eu à résoudre la même panne sur une C5 aucun garage n'avait trouvé la raison pour laquelle la voiture ne voulait pas se lever de l'avant.

Bonsoir Comme il a été dit dès le début, vérin HS Peut être pas les deux, mais si il y en a un qui a une fuite interne trop importante il n'y a plus assez de pression pour lever l'ensemble de l'avant du véhicule. Pour confirmer il suffit de boucher le retour de fuite sur un vérin ou les deux ( en pinçant le tuyau) et l'avant va se lever. Bien sûr il y a risque de fuite externe sur le vérin obturé mais tu seras fixé.

Bonsoir As tu essayé avec le pulseur d'air en position 1 ou 2 ?

Salut Il y a un moteur ford puma sous le capot, C'est un exploit d'arriver à ce kilométrage élevé !

Bin moi mon caming car, citroen jumper 2.2 120cv, moteur ford puma 42000km Moteur foutu ! 1 voir 2 pistons fissurés Perte de compression J'ai démonté les injecteurs 1 était plein d'huile, preuve que l'huile est remontée au dessus du piston ! Je suis dégoûté

Bonjour La n°9 de la marque carrefour est parfaite, Sur ma DS depuis plus de 10 ans sans problème, Je veille à ce qu'elle soit toujours en charge en la débranchant de la voiture et un chargeur connecté en permanence pour le maintien de la charge,

Bonjour Du LHM dans une C5 ! Si c'est vraiment le cas il y a un gros problème

Bonjour, J'ai des sièges manuels en velours alcantara venant d'une activa, Disponible pour l'échange mais il faudra venir les chercher dans le Pas-de-Calais,

Bonjour Ça être difficile, elle a forcément changé d'immatriculation et passé sous le format actuel SIV

Pour clôturer ce sujet pour ma part bien sûr, J'ai enfin pu changer le bloc ABS, sur la voiture C5 2.2 de 2001 de mon beau fils, qui attendait sur mon établi depuis le mois de juillet, Échange standard sans aucune difficulté, j'ai purgé par acquis de conscience, pas de bulles en purgeant, au 4 roues de façon classique SANS LEXIA, plus de défaut fonction ABS retrouvée

Bon je me réponds à moi pour vous tenir informé et peut être utile à d'autres, Dépose du combiné 2 vis torx Tirer vers soi Deux autres vis torx puis débrancher le connecteur Voilà la glace déposée J'ai fais bouger l'aiguille du mini au maxi Il y avait semble t il un petit dur au début !! J'ai donc rebranché le connecteur et réessayer à l'aide du lexia "teste actionneurs " et miracle ça refonctionne, le démontage étant un jeu enfant j'ai remonté en l'état.

Je me réponds à moi même pour avancer : J'ai utilisé l'outil de diag lexia Dans le menu jai pu tester le tableau de bord voyants et indicateurs Donc j'ai constaté que l'aiguille du compte tour se déplaçait bien comme demandé mais pas l'aiguille d'indicateur de vitesse Donc je m'oriente vers un démontage du tableau de bord pour vérifier l'indicateur de vitesse côté électronique ou mécanique (aiguille désolidarisée) La suite il faut que je regarde comme ça se démonte !

Bonjour à vous Voilà j'ai un Citroën jumper III de décembre 2008 comme porteur pour CC fleurette, C'est le fameux moteur ford puma 2.2 130cv pour l'instant c'est pas lui qui me pose un soucis pourvu que ça dure. Depuis la précédente sortie estivale, je n'ai plus la mesure de vitesse au compteur, en somme je ne sais pas à quelle vitesse je roule, c'est ballo devant un radar ! Bon il y a toujours moyen de palier au manque avec l'aide du GPS, c'est ce que je fais en attendant. L'objet de ma question ? Où ce trouve ce fichu capteur sur la boîte de vitesse, parcequ apparemment ce ne sont les capteurs ABS qui font la mesure de vitesse comme sur certaines voitures ! J'ai cherché tout autour de la boite et j'ai rien trouvé ! Quand on fait une recherche sur le net on trouve bien un capteur ? Donc il existe. Si vous savez, merci de votre aide

Souhaitons lui un prompt rétablissement, étant passé par là on peut le comprendre je ne suis pas pressé et si ça ne se fait pas c'est pas un problème

Moi je suis là mais pour la C6 c'est plus sur le forum C6 spécialisé https://www.forumc6.com/search.php?search_id=newposts Perso j'ai une C6 2.7 exclusive de 2008 depuis 2009 actuellement 155000 km et ce n'est que tout récemment que j'entends parler de problème de pompe à huile, Portant on retrouve ce moteur aussi sur Peugeot 607 et 407 coupé et je n'en ai jamais entendu parler !!!

Je n'ai pas de nouvelle de totoche 93