Bart

problème résolu... J'ai eu un peu de mal à le croire au début mais je dois reconnaitre que le problème a disparu et la tenue de route n'a plus rien à voir --> les roues avant de mon véhicule n'étaient par correctement serrées (Note : je n'ai jamais eu besoin de démonter les roues de ma voiture donc je n'aurais jamais pensé à vérifier le serrage). Soit un petit malin a voulu me faire une blague des plus douteuses et des plus dangereuses, soit quelqu'un désirait "prélever" les roues de mon véhicule et s'est arrêté en cours de route tout en pensant à remettre les caches boulons en place (peu probable) Je reste néanmoins effaré que la première concession Citroen ne s'est même pas aperçue de ce problème (moi et ma propension à sélectionner les meilleurs garages automobile... )

Bonjour, Jude83 tu trouveras quelques informations complémentaires sur cette partie du forum : https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?210596-Conversion-de-votre-v%C3%A9hicule-essence-au-E85

Merci pour ce retour Suisse Valaisan ^^. je te transmets par MP les coordonnées du garage dans lequel j'ai fait la reprogrammation. Un petit ajout de ma part, à la vue du document Citroën qui énonce les risques pour le moteur de rouler aux E85 et principalement la ligne indiquant le risque de " Casse moteur pour inadaptation de l'indice thermique de la bougie," (en clair le risque c'est que la bougie brule et finisse par se casser en morceaux dans la chambre de combustion) j'ai préféré jouer la sécurité et procéder au changement préventif des bougies d'allumage. Ceux qui ont des notions de mécanique pourrons juger de l'état des bougies après un roulage sans excès sur autoroute de plus de 12000Km, détail approximatif : 100% E85 --> 9000 Km avec boitier Ethanol (moteur tournant aléatoirement en mélange pauvre ou trop riche) 100% E85 --> 1500Km après reprogrammation moteur (RAS) le reste des 1500Km je les ai parcouru en SP95/98 et/ou mélange léger E85 Voici une photo d'une des bougies après toutes ces péripéties (elles sont toutes dans le même état): Je n'ai pas de cale pour vérifier l'écartement, mais l'état général des bougies même après tout ce que le moteur à subit est loin de m'inquiéter. J'ai changé ces bougies par précautions alors qu'elle n'avaient que 12000Km mais si le grade des bougies d'origine était inadapté pour du E85 j'imagine que même au bout de 12000Km on verrait une nette dégradation. Si des personnes sont du métier peut-être aurez-vous un avis sur la question ?

Certain d'entre vous peuvent se demander par quoi se traduisait le mauvais réglage usine de mon moteur et pour quelle raison seul la reprogrammation m'a permis de passer mon véhicule à l'éthanol --> pour vous donner une idée avant reprogrammation en roulant au SP95 mon véhicule se comportait bizarrement lorsque les températures extérieurs étaient élevées ou par temps de pluie : - Dans les phases de maintien de vitesse j'avais l'impression d'à-coups moteur (je parle bien d'impression, comme si le moteur n'était pas "franc"), - Il m'était presque impossible de démarrer normalement au feu rouge : appuie léger sur la pédale d'accélérateur = quasi pas de puissance puis appui une chouille plus et le véhicule bondissait... beaucoup on cru que je voulais faire la course avec eux -_-" Lorsque je roulais au SP98 ces problèmes tendaient à disparaitre. A l'époque j'avais fait changer les bougies et le filtre à air ce qui avait permit de cacher tous ces problèmes sur les premiers 400 Km qui réapparaissaient par la suite (mon véhicule n'avait alors de 12000Km au compteur). J'avais signalé ce comportement auprès de 3 concessions Citroen et je suis passé pour un fou auprès de tout le monde. Finalement, le mécano qui a réalisé le reprogrammation de mon véhicule m'a confirmé que je n'étais pas encore bon pour l'asyle.

Petit correction : Il n'y a que les boitiers de conversion "Homologués" et je précise bien les boitier homologués qui sont légaux car en plus du boitier, l'installateur viendra apposer une zolie plaque dans le compartiment moteur indiquant que le véhicule est désormais capable de rouler au e85. L'installateur du boitier vous donnera également tous les documents nécessaires pour faire refaire votre carte grise gratuitement (le type de carburant étant indiqué sur la carte grise celle-ci doit être rééditée) . La reprogrammation moteur même si c'est une solution qui est sans nulle doute plus efficace et illégale --> Vous risquer une première amande au chocolat pour avoir rouler avec un carburant différent de celui définit sur votre carte grise et d'autres "menus" soucis en raison de la modification de la cartographie de votre moteur. - - - Mise à jour - - - Mais bon... chacun est libre de son choix, c'est comme rouler au dessus de la limitation de vitesse

Bonjour, Cela m'a couté 450€ TTC chez un garagiste a coté de Compiègne. Ne sachant pas si je peux communiquer l'adresse de ce garagiste plutôt qu'un autre juste par respect je te le transmet en MP.

J'ajouterais que la reprogrammation a pour principal intérêt qu'elle est invisible aux yeux de votre concession Citroen contrairement à un boitier éthanol qui dès qu'il est visible les fait crier au loup comme des vierges effarouchées et transforme la moindre demande de garantie en éternel bras de fer avec Citroen.

Bonjour ^^ Voici un premier retour : Suite à l'échec du boitier ethanol Biomotors sur mon véhicule j'ai fait procéder à une reprogrammation auprès d'un spécialiste moteur. Je lui ai décris mes déboires avec le boitier de conversion il m'a répondu que je n'étais pas le premier a rencontrer des difficultés avec un boitier ethanol (peut importe la marque) et le moteur de mon véhicule était très probablement mal réglé en sortie d'usine. Il m'a également confirmé que les Puretech 1.2 et 1.6 en quatre cylindre sont convertibles sans AUCUN problème à l'éthanol (ATTENTION tout de même les Puretech en 3 cylindres sont une catastrophe et donc a éviter). D'après ce motoriste les réglages usine sur les moteurs Puretech laissent souvent à désirer ce qui explique qu'on entend régulièrement dire que la pose d'un boitier éthanol sur un Puretech relève du coup de pocker (vous avez de la chance ou pas... perso, je suis un poissard ). Les boitiers ethanol s'interfacent sur les injecteurs et ne peuvent pas gérer tous les paramètres moteurs dont l'avance à l'allumage --> si ce paramètre de base est mal réglé en usine vous pourrez utiliser n'importe quel boitier ethanol, votre moteur ne fonctionnera jamais correctement. Il a donc passé mon véhicule au banc de puissance et corrigé les réglages d'usine tout en respectant la courbure de puissance d'origine avant de les modifier pour rendre le véhicule compatible Ethanol. Comparé à un simple boitier Ethanol le résultat est juste bluffant!!! Les 400 premiers Km je les ai parcouru en SP95 (le temps de terminer mon plein ^^) et le comportement de mon véhicule est totalement changé : pas de gain de puissance, mais un moteur souple à souhait et largement moins bruyant. Les 1000Km suivant ont été parcourus en 100% E85, le moteur reste ulta souple, je n'ai aucun gain de puissance supplémentaire et la sonorité du moteur est une chouille plus élevé qu'en SP95 Depuis la reprogrammation, que ce soit en SP95 ou en E85, j'ai seulement noté une hausse de régime lors des démarrages à froid lorsque le starter est actif mais c'est rien de plus.

Bonjour, J'ai pris rdv dans une autre concession (1 mois d'attente) ce qui ne m'empêche pas de demander la mise en place de l'audiobox conseillé par saby83 à ma concession actuelle. Merci pour vos conseils, je vous tiendrais informé de l'évolution de mon problème ^^

Bonjour à tous, J'aimerais vos conseils/avis concernant un problème de grincement sur le train avant de mon C5 Aircross et surtout comment faire avancer les choses avec ma concession Citroen. Voici le problème : Bonjour, Citroen C5 Aircross (première immatriculation juillet 2020 donc toujours sous garantie constructeur). Lorsque j'ai acheté mon véhicule, j'ai immédiatement signalé au concessionnaire que la suspension de mon véhicule paraissait étonnamment "dure" et qu'elle ne correspondait pas du tout au C5 Aircross que j'avais déjà pu essayer précédemment. Depuis que mon véhicule à atteint 7000Km un bruit de grincement clairement audible par temps sec est apparu sur le train avant (lorsqu'il pleut le bruit disparait totalement) Covid et congés obligent je n'ai pu déposé mon véhicule qu'hier à ma concession Citroen concernant ce problème et en attendant les réparations on m'a prêté un C5 Aircross parfaitement identique au mien (version, année, motorisation etc..) J'ai été particulièrement surpris de la tenue de route, et également de la douceur de la suspension du C5 Aircross de prêt chose que je n'ai JAMAIS connu sur mon véhicule. J'ai été tellement surpris qu'au bout de 50Km parcouru avec le véhicule de j'ai appelé la concession pour leur signaler que le comportement routier du véhicule de prêt était au antipodes du comportement routier de mon propre véhicule (tenue de route dans les virages et suspensions dignes d'un tapis volant). Vu la différence de comportement flagrante entre les deux véhicules, je m'attendais à ce que la concession Citroen identifie le problème sur mon véhicule mais non... J'ai eu pour toute réponse "nous n'avons pas trouvé l'origine du grincement" et la concession Citroen m'indique qu'ils sont dans l'incapacité de savoir si la suspension avant de mon véhicule a un fonctionnement normal ou non. Ils m'ont indiqués que s'il y avait réellement un défaut, celui-ci apparaitrait plus clairement avec les kilomètres et de revenir à ce moment là.... sachant que le défaut concerne entre autre chose la tenue de route je risque de ne pas être en capacité de revenir les voir si je me retrouve dans le décors !! La situation me fait complètement halluciner et j'ai tenté de contacter le service client Citroen et j'attends leur réponse mais je n'y crois pas. Quelqu'un saurait-il me conseiller sur ce problème svp ?

Un concessionnaire automobile près de chez moi propose les 2 types d'installations (Boitier Biomotors ou Reprogrammation E85). Il réalise lui même les modifications aussi bien sur les véhicule neuf de sa propre marque que les véhicule d'occasion qu'il propose à la vente. En lui parlant de mes difficultés avec le boitier Bioflex précédemment installé sur mon Puretech THP 1.6 180ch, il n'a pas du tout été étonné du résultat spécifiquement pour ce moteur. D'après lui si je veux passer mon véhicule au E85 seul la reprog véhicule le permettra, je vous tiens au courant de ce que cela donne.

Je suis s'accord avec vous et j'étais également dubitatif quand à l'ajout d'un boitier sur un système déjà existant : j'ai voulu "tenter" et j'en suis "revenu". Je pense que le meilleur résultat sera toujours obtenu en laissant le calculateur gérer l'arrivée de carburant mais je peu me tromper et d'autre constructeurs de boitier feront peut être mieux que Biomotors. Pour ce qui est du profit risque/gain lorsque la modification est correctement réalisée de mon point de vu il n'y a pas photo quand au cout final. L'idéal étant toujours de rouler avec un véhicule initialement prévu pour l'éthanol et c'est vraiment dommage que PSA ai pris autant de retard face a ses concurrents.

Bonjour, Tu fais sans doute référence au document Citroen listant les risques liés à l'utilisation de l'éthanol sur l'ensemble de leur gamme de véhicule (ce document ne concerne pas spécialement les Puretech mais s'applique à tous les moteurs Citroen). Je suis quelque peux dubitatif quand a ce document car les problèmes listés sont des soucis "potentiels" et "génériques" qu'on peut effectivement rencontrer en convertissant n'importe quel véhicule à l'éthanol, j'ai beaucoup de mal à comprendre en quoi un moteur Puretech serait moins bon qu'un autre en la matière. Pour ceux que cela intéresse, voici ce que dit Citroën dit sur le sujet : De mon point de vu client et de ma propre expérience, certaines informations de ce document sont parfaitement justes et d'autres totalement exagérées ou concernent les modifications réalisées par "jean jean la bidouille". Charge à chacun de prendre le risque ou non. Par contre ce qui est certain et je tiens à avertir tout le monde car j'en ai fait les frais : Le support Citroen réagit très mal lorsque vous amenez un véhicule Modifié (j'ai eu le malheurs de poser une question et je parle bien juste d'une "question" pas d'une "prise en charge" ). Résultat : le support Citroen n'a jamais daigné répondre à mon concessionnaire en prétextant que la cause était le boitier éthanol. Suite à quoi mon concessionnaire m'a bien fait comprendre de ne pas insister car je site : "que le boitier soit homologué ou pas , Citroen interdit leur utilisation sur l'ensemble de leur gamme de véhicule" En tant que client j'aurais aimé avoir TOUTES ces informations avant d'acheter mon véhicule et avant de tenter une conversion homologuée en toute bonne fois. J'espère donc que mon expérience personnelle pourra éviter à d'autres les déboires que j'ai subit ^^

Bonjour à tous ^^ N'ayant trouvé aucun topic sur le sujet, je me permets d'en ouvrir un pour partager nos expériences et savoir si vous avez sauté le pas de l'éthanol ... ou pas Personnellement, cela fait 15 ans que je roule à l'éthanol sur des véhicules convertis via reprogrammation sans jamais avoir rencontré le moindre souci (Suzuki, Dacia). C'est donc tout naturellement que j'ai tenté la conversion Ethanol sur un 1.6 THP 180ch. Comme les homologations sont sortie en début de cette année, j'ai voulu convertir mon véhicule à l'aide d'un boitier homologué Bioflex de chez BIOMOTORS et j'ai fait réaliser la modification par un installateur agréé de chez eux. Vous allez sans doute me demander : "pourquoi un boitier Homologué plutôt qu'une reprogrammation moteur ?" 1- C'est légal --> la carte grise va avec et en prime elle est gratuite 2- La garantie constructeur de toutes les pièces en contact avec le carburant est transférée au fabricant du boitier (c'est une obligation légale) Malheureusement le résultat s'est avéré être un échec cuisant puisque l'installateur du boitier n'a jamais réussit à le régler correctement : soit le mélange était trop pauvre soit le mélange était trop riche. Quelqu'un a t'il réussit a effectuer une conversion sur son véhicule et qu'elle solution avez vous choisi (Boitier ou reprogrammation moteur)?

j'ai l'impression de ne pas être le seul à rencontrer des soucis ... à noter : j'ai découvers après avoir acheté mon véhicule que c'était une voiture "stock covid" c'est à dire qui est resté sans rouler pendant quasiment 1 an. 5000 Km - start& Stop --> résolu via nettoyage connectiques batterie - ratés moteurs --> injecteur N°2 bouché résolu avec un simple nettoyant injecteur - entrée d'eau portière conducteur --> non résolu - grincement du train avant (gauche + droite) --> non résolu - défaillance des détecteurs d'angle mort --> non résolu - bruit d'eau dans le toit ouvrant --> résolu par la concession Citroen avec la pose d'un clapet anti retour - NAC V3 qui ne se met pas à jour --> résolu grace à vous ^^ (https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?204263-Mise-%C3%A0-jour-%C3%A9cran-tactile-C5-Aircross/page15)

Bonjour à tous ^^ Je me permet un petit retour d'expérience concernant les problèmes de S&S. J'ai acheté un C5 Aircross essence 1.6 THP 180Ch qui comptabilisait 4500Km au compteur (sorti d'usine en 2020) --> Aujourd'hui mon véhicule à 18000Km (je ne fait QUE de l'autoroute ~130Km/jour) Entre autre défaillance sur ce véhicule, le start and stop se déclenchait aléatoirement à l'arrêt --> le voyant clignotait sans jamais couper le moteur ou finissait par se déclencher au bout de plusieurs clignotements. Etonnamment ce comportement erratique s'accentuait avec les chaleurs estivales lorsque le véhicule restait garé en plein soleil avec un soleil de plomb et 30°C par exemple. J'ai faits plusieurs concessions Citroen mais aucun garagiste n'a jamais trouvé l'origine du problème me prétextant systématiquement comme pour beaucoup d'entre vous que la batterie n'était pas à pleine charge... je ne fais que de l'autoroute et la batterie n'est pas chargée ??? J'ai donc finit par rechercher le problème moi même et j'ai mis le doigt sur une anomalie qui est passée inaperçues et pour cause : il fallait démonter complètement la batterie pour voir le problème --> la connectique de la borne négative était recouverte d'un "dépôts" et ce dépôt se trouvait à l'intérieur de la connectique (la partie qui fait contact avec la batterie). Pour le voir il fallait donc obligatoirement déconnecter et sortir la batterie. Je ne suis pas chimiste et je ne sais pas avec certitude ce qu'était ce dépôt qui ressemblait plus à une vieille graisse qui aurait séchée qu'a de l'oxydation provenant de la batterie. Le fait est qu'une fois la connectique nettoyée, le S&S fonctionne désormais correctement. Voila si cela peu aider l'un d'entre vous...