Bart

Bonjour, Le technicien qui avait opéré la reprogrammation E85 sur le moteur de mon véhicule fait entre autre chose de la restauration sur les vieux moteurs. Il m'avait expliqué que les boitiers ne sont pas idéal car comme RipPlay le soulige ils ne peuvent pas gérer certain paramètres dont l'avance à l'allumage qui est d'une importance cruciale. Il considérait les boitiers d'un mauvais oeil et bien trop cher pour ce qu'ils font. D'un autre coté la reprogrammation a également ses limites car pour être parfaite il faudrait placer une sonde éthanol pour gérer parfaitement l'apport de carburant ce qui ne peut être fait proprement que par un boitier Ethanol du coup avec une reprog c'est le moteur lui même qui règle la quantité de carburant en se basant sur la sortie des gaz brulés d'où le besoin d'adapter la carto ^^. En résumé si j'ai bien tout compris pour être "nickel" il faudrait effectuer une reprog uniquement pour gérer les paramètres qu'un boitier ne peut pas faire + boitier ethanol homologué mais le coût de la conversion laisserait rêveur. Perso, je suis du même Avis que RipPlay : la reprog effectuée par un pro donnera de mon avis toujours un meilleurs résultat mais avec pour principal défaut de rester illégal.

Bonjour à tous ^^ Je reviens vite fait sur ce topic pour vous faire un rapide retour d'expérience sur mon C5AC - Moteur 1.6 180Ch. Pour rappel mon véhicule était un véhicule à "problèmes". Je l'ai récupéré à 4500Km ce que je considère "neuf" à mes yeux et dès sa réception, j'avais tenté une conversion avec un boitier homologué qui s'était avéré êtrer un échec (impossible de régler correctement le moteur celui-ci passait non stop de mélange trop pauvre à mélange trop riche). Suite à cet échec, j'ai fait retiré le boitier et passé par une reprogrammation moteur (sans ajout de puissance... en même temps de nos jours même sur autoroute l'intérêt se limite de plus en plus:em:). Aujourd'hui mon véhicule a dépassé les 82000Km en roule toujours en 100% E85 avec un entretien standard. L'unique problème technique que j'ai rencontré fu la défaillance de la bobine d'allumage du cylindre N°1 lorsque le véhicule avait 56000Km. Sur ce sujet j'ai préféré remplacé l'ensemble x4 bobines + X4 bougies. pour ceux que cela intéresse, j'ai finit par comprendre la défaillance de la bobine d'allumage suite au comportement du véhicules qui donnait des à-coups moteur. En démontant les bougies j'ai pu voir un défaut de combustion sur une seule d'entre elle --> pour la suite vu l'état de la bougie qui était nickelle mais avec des traces de mauvaise combustion et de remontées de carburant c'était soit qu'elle avait été mal montée, soit la bobine.

Rien d'incompatible avec l'utilisation que tu en fait, pense juste de stocker le véhicule réservoir plein lorsqu'il ne roule pas durant plusieurs semaines pour éviter la formation d'humidité dans le carburant. Concernant la consommation pour comparaison j'obtiens des valeurs similaires à celle indiquées par RipPlay en mixte sur le même type de véhicule et la même motorisation (180Ch). Sur autoroute çà tourne en moyenne autour 8.4L/100km ~ 8.6L/100km à 130Km/h. Pour ceux qui auraient toujours des doutes sur la longévité des moteurs convertis à l'éthanol --> je viens de parcourir un peu plus de 40000Km sur 1 an et je roule exclusivement à l'Ethanol. Entretient constructeur standard . Depuis la reprogrammation moteur tout ronronne parfaitement, pas de pb de démarrage à froid bref "Que du bonheur". A ce rythme je rincerais probablement mon véhicule rapidement mais il est là pour çà ^^

Bonjour, Ce que tu décrits ressemble fortement à l'interface de MAJ du Firmware du NAC . Cette interface se déclenche en principe lorsque tu insères une clef USB sur laquelle tu as copié la mise à jour système du NAC. Lorsque ce problème est apparu y avait-il une clef USB ou un appareil branché en USB ?

Bonne nouvelle ^^ Comme quoi faire tourner un moteur 3 cylindres en E85 c'est possible --> vu qu'il est indiqué le besoin de mise à jour du calculateur on peut imaginer que le point qui posait problème pour ces moteurs n'était que "logiciel". Dans tous les cas l'info que tu communiques est une excellente nouvelle pour tous les possesseurs de véhicules équipés cette motorisation :pouce:

tu viens de soulever une grossière erreur de ma part --> tu as entièrement raison Psyk

Bonjour à tous ^^, Désolé aramaz mais RipPlay à raison --> le prix des boitiers Ethanol homologués a explosé depuis l'année dernière pour atteindre en moyenne les 1200€ ~1300€ chez Biomotors contrairement au prix d'une reprog qui restera toujours illégale mais bien moins chère (à chacun de voir et de "prendre où pas" le risque). Au passage je vous confirme que les moteurs Puretech 180 Ch en 4 Cylindres sont bien modifiables en reprog comme en boitier éthanol chez Biomotors tout du moins. Pour exemple concret, j'ai dépassé les 42000Km avec mon C5AC 180ch en 4cylindres Reprogrammé (pas de stage 1 juste une reprog flexfuel). N'en déplaise à Citroen je n'ai toujours pas rencontré le moindre problème. -- EDIT -- je parlais des 130Ch en 4 cylindres précédemment mais c'est une grossière erreur de ma part --> les 130Ch sur les C5AC sont des 3 cylindres -- EDIT -- Ripplay a nous a démontré que les 3 cylindres étaient désormais compatibles avec les boitiers Biomotors

Cette dashcam s'intègre parfaitement au C5A. Par contre la version que tu as sélectionné (alimentation 24h) va t'obliger à faire courir un câble d'alimentation jusqu'au panneau de fusible et un autre jusqu'à la lunette arrière pour la CAM AR Perso, j'ai installé le même type de dashcam uniquement pour l'avant (elle s'arrête lorsque le moteur se coupe) mais elle a l'avantage de s'alimenter directement sur le capteur de pluie qui se trouve au même endroit (donc aucun câble à tirer). J'ai galéré à démonter le capot d'origine car c'est beaucoup plus serré et costaud que sur la vidéo Voici le lien Aliexpress avec une vidéo d'installation : https://fr.aliexpress.com/item/1005001409415358.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.f44e608chU4965&algo_pvid=0f3a0e35-5948-451b-aad6-fe58a8f548ac&algo_exp_id=0f3a0e35-5948-451b-aad6-fe58a8f548ac-1&pdp_ext_f=%7B%22sku_id%22%3A%2212000025685276850%22%7D&pdp_pi=-1%3B73.66%3B-1%3B-1%40salePrice%3BEUR%3Bsearch-mainSearch - - - Mise à jour - - - Au passage, toutes ces dashcams qui sont données initialement pour les Peugeot 3008, 4008, 5008, DS... sont compatibles avec nos C5AC car cet habillage est commun a beaucoup de véhicules fabriqués par Stellantis

Bonjour, Aucun risque à débrancher la batterie du véhicule --> juste après avoir rebrancher, si tu as la fonction main libre il faudra probablement que tu verrouille/déverrouille le véhicule avec le bouton de la clef pour que çà reprenne le fonctionnement normal. Au passage Aramaz a entièrement raison, vous obtiendrez un meilleur résultat en ajoutant de la graisse cuivrée sur la borne de la batterie.

Yes ^^ même si je n'ai plus de boitier je reste curieux. Un idée en l'air et pas très réfléchie : Si c'est juste pour tester sans avoir à bidouiller les faisceaux ou les relais pourquoi ne pas simplement connecter le boitier à l'allume-cigare ?

J'avoue ne pas y avoir prêté attention car une fois les boulons retirés, les bloc optiques sont venus sans aucune difficultés

Je rencontre le même genre de problème avec MyCitroen sur IPhone. A chaque fois je suis obligé de "killer" l'application sur mon smartphone puis la redémarrer. Il m'a semblé y avoir point commun a chaque dysfonctionnement : dès lors que mon smartphone n'a pas accès à internet (exemple : dans un garage en sous-sol où aucun réseau téléphonique ne passe) l'application semble planter systématiquement au démarrage.

Bonjour Hugo365, La dépose des feux arrière n'est pas nécessairement évidente car l'accès prévu pour le démontage est minuscule. Chaque bloc optique est fixé à l'aide de 2 boulons que tu vas devoir trouver à tâtons (il te faux une petite clef à cliquet pour les avoir avec une embout de 9 ou 10mm). Une fois les deux boulons retirés, tire gentiment le bloc optique, le faisceau électrique va venir avec et le joint du faisceau sortira tout seul de son logement (c'est normal et tu verras qu'il n'y a pas de difficulté pour le remettre en place). Tu trouveras le connecteur du faisceau à l'intérieur juste au dessus du minuscule accès prévu pour le démontage mais je n'ai jamais réussit à le déconnecter en passant par là donc si tu n'y arrive pas tu devras travailler avec le bloc optique qui "pendouille". Si tu es joueur pour avoir un accès facile, tu n'auras pas d'autre choix que de déposer l'habillage du coffre (rien de bien compliqué)

Je confirme, j'avais une Peugeot 307 sur laquelle un connecteur similaire était monté et la fixation rapide serrait très fort la cosse de la batterie (rien a voir avec ce que j'ai constaté sur mon C5 Aircross). J'ai l'impression que la qualité de ces connecteurs à diminuée avec le temps, j'avoue qu'il ma paru léger par rapport à celui de ma 307 quand je l'ai manipulé (mais ma mémoire est peut être erronée)

Voici en photo le problème que j'ai rencontré sur mon véhicule et la modification que j'ai réalisée. A noter : la batterie de mon véhicule est d'origine. A l'époque où j'ai effectué la modification je m'étais aperçu qu'un peu de sulfate avait commencé à se former sur la cosse -. J'avais donc tout nettoyé et modifié le connecteur comme sur les photos --> depuis je n'ai plus aucun problème de Start&stop.

Pas de soucis, je vous fait des photos explicatives de ce que j'ai modifié dès que possible

Bonjour Iansolo, ce que tu décrits me fait furieusement penser à un soucis tout autre et simple à résoudre --> dans mon cas de figure je ne fait que de l'autoroute et pour autant la batterie de mon véhicule ne se rechargeait jamais totalement et le Start And Stop fonctionnait aléatoirement. J'ai cherché la cause du problème en considérant que la batterie n'en était pas la cause et je me suis aperçu que sur mon véhicule le connecteur rapide qui se branche sur le + de la batterie ne serrait pas correctement la cosse de la batterie (pour te donner une image : j'aurais pu débrancher la batterie en tirant simplement sur le connecteur rapide sans le déverrouiller). Ce problème est facile à identifier --> si tu arrives à faire glisser de gauche à droite le connecteur rapide de la batterie en tirant sur le faisceau électrique avec la force d'un enfant de 6 ans c'est que le connecteur ne sert pas correctement sur la cosse + de la batterie. Si c'est le cas, tu auras confirmation du problème en déposant la batterie car tu trouveras un léger sulfate blanc à l'intérieur de la cosse de fixation sur la borne -. Si c'est le cas pour toi également, résoudre ce soucis est très facile et ne nécessite pas de passer au garage. Je pourrais te faire un photo de ce qu'il faut modifier sur le connecteur rapide de la batterie.

Bonjour ^^, Merci à tous pour vos retours d'expérience ! Je me permets une remarque : l'échec que j'ai vécu avec l'installation du boitier Biomotors concernait bien leur nouveau boitier (celui que tu connectes en Bluetooth sur ton téléphone) et de mon point de vue même si j'en ai été dessus la cause de cet échec était le moteur et non le boitier (si le moteur avait été correctement réglé de base je suis certain que tout aurait fonctionné). Par contre, Da_ny tu indiques vouloir déplacer l'alimentation du boitier Biomotors sur un + après contact. Je serais toi, je m'abstiendrais : n'oublies pas que ce boitier a besoin de quelques secondes pour s'initialiser alors que nos véhicules proposent un démarrage instantané. J'avais également posé la question de la consommation électrique lors de l'installation du boitier à l'époque et l'installateur m'avait également répondu que le boitier passait en veille. Tu peux comparer le boitier Biomotors à un ordinateur : lorsque tu démarres un ordinateur cela peut prendre plusieurs minutes pour qu'il soit opérationnel, mais si au contraire ton ordinateur est déjà allumé et que tu le sort simplement de veille, il sera fonctionnel immédiatement. Pour résumer, en déplaçant l'alimentation permanente pour une alimentation après contact je suis quasi certain que ton moteur ne démarrera pas car le boitier Biomotors sera en cours de démarrage au moment où le moteur tentera lui-même de démarrer. Si tu as un doute le plus simple est encore de poser la question à Biomotors, à l'époque je ne savais pas comment rentrer en contact avec eux et si cela n'a pas changer il te faut passer via leur site de support : https://biomotors-entraide.fr/login. A défaut, si tu es équipé tu peux toujours tester la consommation du boitier avec un pince ampèremétrique moteur tournant puis à l'arrêt pour te donner une idée.

Bonjour, N'étant pas adhérent je n'ai pas accès au document TSB C2AW012QQ0. Par rapport à ce document, l'un d'entre vous pourrait-il indiquer si les actions que j'ai réalisé sur mon propre véhicule sont d'une hérésie totale ou pas ? (voir photos du C5 Rouge au début)

Bon courage à toi AL39 car si on doit écouter les "cols blancs" de Stellantis les véhicules sortent sans défaut de l'usine. Pour comparaison, mon véhicule a également été immatriculé en juillet 2020 (mon VIN se termine par "12935") et lorsque je compare la forme de la "casquette" aux autres C5 Aircross garés dans la rue, il n'y en a pas un pareil : sur certain il n'y même aucun espacement en haut de la casquette (pas de trou visible, pb n°2 sur les photos).

Concernant le PB N°2 "Le joint ne va pas jusqu'au bout, si j'ai bien compris ce que dit Citroën à ce sujet, il faut démonter complètement la casquette, sortir le joint et faire une encoche de quelques millimètres sur sa base afin de lui donner la possibilité de dépasser vers l'extérieur et ainsi "boucher" le trou.

Re, Voici en photos la modification que j'ai réalisé sur mon véhicule. A noter que j'ai réaliser la même modification coté passager et que cela ne fait que réduire l'infiltration puisque je n'ai résolu que 1 problème sur 2 :

Bonjour à tous, Je rencontre également ce problème sur mon C5 et Citroen est bien au courant de ce problème, il s'agirait d'un souci provoqué par la casquette entre le pare-brise et le montant de la portière. De ce que j'ai compris ce qu'ils appellent la "casquette" c'est la pièce en plastique noir brillant placée de chaque côté du pare-brise qui est très design. Il y a un problème de fixation sur cette pièce et Citroën a voulu faire comme une rigole tout en haut pour évacuer l'eau. Côté Design c'est très beau mais coté efficacité c'est moyen car l'eau finit par s'infiltrer au niveau de la rigole. Sur mon véhicule ces deux pièces étaient mal fixées et laissaient un jour entre le joint de la casquette et la carrosserie (un jour de l'épaisseur d'une carte de crédit entre la carrosserie et le joint)> j'ai réussi à réduire l'infiltration d'eau en refixant la casquette. Il m'a fallu écarter les dents de la dernière fixation et retirer une mousse qui fait pression et empêchait la casquette de rester en place. Si mes propos ne sont pas clairs, je peux poster des photos pour imager ^^

Pas de changement de carte grise avec une reprogrammation --> Garde à l'esprit qu'une reprogrammation véhicule pour une conversion FlexFuel reste illégale même si du point de vue de beaucoup de professionnels la reprogrammation reste la meilleur solution technique. Actuellement il n'y a QUE les boitiers de conversion Homologués et je précise bien les boitiers homologués qui sont autorisés en France et qui te permettent donc d'avoir la carte grise modifiée. Prends garde car tu indiques vouloir réaliser la modification sur un véhicule neuf (comme moi) --> J'en parle au début du sujet et je parle d'expérience mais sache qu'en cas de problème et de besoin de faire prendre en garantie ton véhicule, Citroen réagira très mal en voyant le boitier de conversion E85 et ils te siteront oralement leur document interne qu'ils ne communiquent pas au client. Sur ce document interne il est écrit noir sur blanc que "Citroen interdit l'installation de tout boitier de conversion" sur l'ensemble de leurs véhicules.

Bonjour SilentDie, Ce que j'écris là c'est mon avis personnel et je ne dénigre aucun professionnel. Globalement ce qui me pousse à sélectionner un professionnel plus qu'un autre : Nos véhicules ne sont pas équipé de moteur de Ferrari donc je me méfie des personnes qui demandent des sommes folles --> le cout moyen d'une reprogrammation tourne autour de 500€. Je préfère des professionnels qui travaillent dans un garage automobile --> certain re-programmateurs te proposerons peut être un rdv sur un parking (personnellement je n'ai pas trop confiance). Les re programmateurs reconnus demandent souvent à ce que le client laissent un avis sur Google ou les réseaux sociaux pour se faire connaitre. Tu peux partir du principe qu'un reprogrammateur connu et dont les avis sont tous positif est un choix sans trop de risques, Un re programmateur te gardera généralement ton véhicule 48h afin de faire un contrôle au démarrage à froid --> le controle du démarrage à froid ce n'est pas une obligation mais je suis toujours plus confiant, Demande également s'il conserve la cartographie d'origine de ton véhicule --> en cas de problème il faut que le "retour arrière" soit compris dans le pris de la reprogrammation Demande combien de temps le re programmateur t'assure la reprogrammation --> si la reprogrammation est mal faite tu auras des problèmes de démarrage en hiver et la correction des réglages doit être gratuite au moins la première année. Pour le principe demande toujours uns facture