madguss

Bonjour je donne une revue technique automobile pour ZX 1.9 d et TD sur Nantes ou Rennes ou contre frai de port. Je suis passé sur Xantia, donc plus besoin!

oki!

ps: un lien pour comprendre le fonctionnement d'une PI: http://fr.scribd.com/doc/49612703/Pompe-Rotative-Bosch-Ve

pour te répondre clairement: ton moteur tournera avec cette PI, mais pas aussi bien qu'avec celle d'origine: tu risque d'avoir une très légère augmentation de conso et des difficultées à démarrer par grand froid. Sauf si: On peut bidouiller en ajoutant un interupteur sur ton tableau de bord pour le cylindre d'avance pour les démarrages ("sorte" de starter) et cela reviendra au meme que si tu avais un calculateur pour les démarrages et la chauffe moteur. Mais il faudra caller la pompe au mieux pour un fonctionnement de ce type (et monter un relais inverseur, cf ci-dessous) Sur la rta, il indique que l'électrovanne lorsqu'elle est alimentée (par une prise marron), elle diminue l'avance. Donc en fonctionnement normal (moteur chaud) elle doit être alimentée. Tout ce que fais le calculateur au niveau de la pompe à injection, c'est de modifier l'avance à l'injection en fonction de certains paramètres: T°C moteur, pression atmosphérique, pression de turbo, régime moteur mais aussi il a aussi pour fonction de couper la clim en cas de forte charge (on s'en fout! ) et de gérer l'egr que tu n'as pas et le post chauffage, qui est géré par autre boitier sur ta voiture. voilà! personnellement, si j'avais la PI, je la monterais, mais les conseilleurs ne sont pas les payeurs! Au passage, je referais tous les joints avant de la remonter sinon pour le démarrage codé: non tu ne l'auras plus. Blindage: facile à avoir PI déposée du moteur. Avec une petite perceuse, délicatement il faut faire sauter les vis.

D'après ce que j'arrive à voir sur la photola noire: pour l'électrovanne de stop je pense (elle va dans le bloc blindé, non? As tu son code? sinon tu dois faire sauter le blindage pour pouvoir alimenter en directe l'EV et fais le avant de monter la PI sur le moteur. La bleue qui est attachée sur le truc tout en haut de la PI: capteur de position de l'accélérateur je crois ou appelé capteur de charge. Mais il manque quelque chose qui le relie a l'axe d'accélérateur. De toute façon ne servirait pas sur ta voiture. La rouge, je vois pas, mais je suppose que ca va sur une ev sur le cynlindre d'avance, pour le démarrage du moteur (ajoute de l'avance sur l'injection quand alimentée). Ca doit fonctionner sans. Juste que les démarrage par grand froid risque d'être un peu plus difficile. Ca va rester de l'adaptation, le montage de cette PI (vu que ce n'est pas celle prévue d'origine). les calages ne sont pas les mêmes: 0.66mm pour la 445 et 0.57 pour la 601. Elle est prévue de fonctionner avec un calculateur Note bien l'emplacement de ta pi (en rotation) sur son support pour pouvoir la remonter au bon calage. Sinon la faire caler par un dieseliste ou alors trouver les outils pour le faire (comparateur)

ça devrait le faire . La prise en plus est pour le capteur pour l'egr entre autre. Inutile pour ta xantia. De plus il doit manquer quelque chose entre le capteur et l'axe d'accelérateur. Mais ce n'est pas grave, car pas utile. Si tu l'as déjà, monte là! ça doit péter! par contre, je pense que tu auras à casser le blindage pour avoir accès à l'électrovanne pour pouvoir shinter ton antidémarrage. Je crois que le code est dans le blindage donc si tu n'as pas le code de la nouvelle PI, il faudra le faire sauter.

tu as des photo? sinon d'après la doc que je trouve, http://autopratique.com/fiche.php?num_fiche=266 cela irait... mais à confirmer! concernant le codage, il va falloir que tu fasses une modification du faisceau électrique pour alimenter l'electrovanne.

bonjour, tu peux trouver la PI sur une zx ou 406 aussi. Qu'est ce qu'il y a d'HS ? elle fuit ou est vraiment cassée? si elle fuit, je te trouve des tuto en 2sec pour la refaire sinon http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/340351879.htm?ca=18_s http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/342239411.htm?ca=18_s Pour le démarrage codé: je trouve que le mieux c'est de le virer purement et simplement: tu trouve un + après contact qui reste allumé pendant que le démarreur tourne, et tu y branches l'électrovanne de stop. J'avais fait ça sur ma zx, et ma xantia a subit le même sort avant que je ne l'achète apparement car elle avait l'anti demarrage codé d'origine. Pour la pompe de phase II, si c'est une ve 445, aucun problème!

non en fait il suffit qu'une seule des deux soit cramée pour que le calculateur se mette en défaut (par surchauffe...). Par précaution, on en met pour les deux

Bonjour, Je donne une RTA pour BX 16 RS / TRS sur Nantes ou Rennes voilà!

tu peux rouler calculo débranché c'est juste que tu rouleras en mode ferme. trouve toi un calculateur de xantia alors ^^ mais fais les diodes de roue libre avant! en casse ou sur lbc...

Bonjour, Je pense : correcteur de hauteur grippé. Voir post en parlant! il faut pulvériser du dégrippant dessus. et faitre fonctionner la tringlerie ou alors la tringle qui a sauté...

bonne question ^^ 70km ? :s

Bonjour! Quelqu'un connait quelqu'un :PP qui aurait un testiboule ps trop loin de Nantes? Je me pose des questions sur mes sphères... Merci d'avance!

+1 grostoto ev qui s'ouvre et se ferme à l'ouverture de la porte: diode de roue libre HS, et avec un peu de malchance (ce qui m'est arrivé) calculateur HS. Personnelement, j'ai modifié le faisceau électrique pour y mettre des diode (comme dans la doc citée sur le lien au dessus) à l'extérieur du calculateur (j'ai pas de fer à souder assez précis à mon gout pour souder direct sur le calculo...) voilà voilà. si tu es sur Nantes, je peux te preter une diode de roue libre directement interconnnectable sur les ev sans soudure pour confirmer le diag. Sinon après tu peux te faire un lecteur de défaut (dans le lien, il est décrit comment le faire) si ça ne fonctionne toujours pas après avoir ajouté les diode de roue libre.

sinon tu en trouves un en casse moins kilomètré. 320 000 km, c'est beacoup, mais pas tant que ça... j'imaginais qu'il tienne plus longtemps quand même. M'enfin si tu as l'envie (moi, je l'aurais, mais j'ai pas de garage / atelier pour le faire) une restauration totale de moteur peut etre sympa à faire, mais plus pour le plaisir de le faire.

prise d'air! Rechercher toutes les durites craquelées, les jonctions entre durites et éléments (filtre à GO, réservoir etc...) qui pourraient être abimée, regarder si le filtre à GO est bien remonté. Tu peux t'aider avec une durite transparente pour regarder s'il y a des bulles dedans après chaque élément... sinon ca peut être la crépine de reservoir bouchée ou encore la mise à l'air du réservoir de bouché: est ce que ça fait un bruit de d'aspiration lorsque tu ouvret ton réservoir? voilà quelques pistes à explorer!

Bonjour! normal... le systeme a été mal conçu à la base. Pour avoir une position haute intermédiaire, il faut limer le support du levier de hauteur pour avoir une encoche plus "basse". cf ce post là : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=107240

Bonjour! à privilégier: raccords que je trouve perso (je fais des montages de biréservoir pour huile végétale carburant) en magasin de nautisme: ils sont en laiton et sont conçu pour les hydrocarbures. J'ai eu trop de pb avec eds raccords pvc pour ma part... :s

De l'huile dans les durites de turbo est normal s'il n'y en a pas beaucoup Regarde (c'est chiant à demonter , je sais car faut démonter aussi le radiateur de ldr...) ton post cooler s'il est vraiment plein d'huile (car il est en point bas par rapport à l'écoulement de l'air) Je pense plutot, vu l'age du moteur, soit aux joints de soupape (déculassage nécessaire...) soit à une perte de compression dans le bas moteur ce qui ferait remonter l'huile par le reniflar soit segmentation usée/glaçage des cylindres. Pour vérifier pour le reniflar: le débrancher et acrocher un petit récipient pour reccueillir ce qu'il en coulera... Si c'est le cas, bah moteur à refaire si le volume d'huile est très important (risque d'emballement moteur à terme, surtout si le niveau d'huile est haut.

ca ressemble à la diode de roue libre d'EV morte. Je te conseille de poptasser cela: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=2311 ça m'a permis de diagnostiquer tout le systeme et de le réparer

+1 mais Grototo se reprend après : "l'amortissement est la pour contrer les mouvements aller-retour de la caisse sur ces ressorts: il ralenti les mouvements de caisse. c'est la pastille amortisseur qui fait cela sur les hydrauliques, en laminant le lhm, elle limite la vitesse de débattement. une bonne tenu de route passe par un bon amortissement." Toujours pas les fonds pour ma part, pour me fendre de nouvelles sphères pour l'arrière qui, lorsque la suspension se met en mode dur, cela devient très très dure... :'(

Bonjour! Il ne durcit pas trop avec le temps? (on le remarque lorsqu'on utilise ce type de durite/tuyau pour l'huile végétale carburant)

bon, pour ma part, la centralisation ne fonctionnait pas car moteur de portière avant droite était HS. Comment j'ai diagnostiqué? => démontage de la prise du moteur de centralisation: repérage des fils (7 et 4 je crois de mémoire) et mesure au multimètre de la tension lorsque j'actionnais la centralisation => j'avais 11 V qui s'affichait un instant sur mon multimètre => j'avais bien du jus qui arrivait donc moteur HS ... Direction la casse: 20 € et ça remarche. J'ai bien lubrifié le moteur à greffer avant de le remonter. En fait, la serrure et le moteur ne font qu'un seul bloc.

coucou! je suis dans la même optique , mais je n'ai que les sphères arrières de HS. Il me semble avoir trouvé la ref 5272 49 en multicouche pour les sphères arrières (pas chercher pour les avant, elles sont bonnes encore!) mais je n'ai pas encore commandé car je bosse de nuit actuellement et quand je suis réveillé, >> est fermé ^^