gigigi

Oui Tchris, c'est ce que j'avais relevé.

Mais par contre dans mes fichiers je ne trouve pas de référence 96 045 530....

D'ou ma question de savoir si elle convient pour break non hydractive !

Bonjour,

Est-ce que quelqu'un peut me dire si des sphères Febi Bilstein 23793 ( réf CITROËN : 96 045 530) sont bien adaptées pour l'Ar d'un break xantia NON hydractive, SVP ?

Je n'arrive pas à trouver cette info car sur leur site il est uniquement indiqué qu'elles ne vont pas pour barre de devers active (soit Activa ou hydractive, pas clair ?)!

Merci

Bonjour,

Merci pour vos retours et informations.

Par chez moi j'avais demandé, par curiosité, le coût pour refaire toute la peinture de mon break et c'est plus proche des 2000 que des 1000 euros.........

Bonjour,

Oui bien sûr Totophe, la peinture intégrale s'avère le plus efficcace !

Mais son tarif, sur une ancienne que l'on n'est même pas sûr de pouvoir encore garder longtemps (si les CT se resserrent encore pour la pollution.....) s'avère prohibitif.

Pour ce prix, on achète maintenant plusieurs xantia:D

Bonjour,

Merci babar pour cette info

Bonjour,

Savez-vous s'il est possible de démonter les 2 glissières en plastique du toit d'un break II ?

Si je me lance dans la réfection du vernis il vaudra mieux que je les enlève du toit.......

Sont-elles simplement vissées, ou aussi collées ?

Merci

Bonjour,

Merci Bernard pour ton avis.

Oui c'est sûr que le fait de mettre sa voiture au garage joue bcp sur sa bonne conservation !

la mienne de fin 1999 avait bénéficié seulement d'un toit de hangar (c'est déjà cela !) lorsque je l'ai achetée il y a bientôt 4 ans. Mais depuis, plus de garage, elle est à la dure

Je tenterai peut-être le coup avec le vernis en bombe sur une petite surface bien définie (comme le haut du haillon) pour voir !

Certains préconisent d'appliquer d'abord de la peinture avant le vernis....

Mais bon je ne suis pas spécialiste et ne souhaite pas non plus y laisser trop d'argent

Si certains ont déjà essayé les retouches de vernis je serais curieux de connaître leurs avis à ce sujet

Bonjour,

Comme beaucoup ma xantia gris clair commence à peler sur le côté des ailes, le hayon, le toit, et si pour moi le principal est qu'elle roule bien, j'arrangerais bien un peu la carrosserie pour éviter que cela s'aggrave:Dl

J'ai regardé un peu sur internet les solutions proposées et en fait il semble que pour enlever le vernis qui s'écaille, il faille passer par le papier de verre 1000 à l'eau et l'huile de coude, en prenant qq précautions aussi (eau propre, tissus pour essuyer, etc)....

Mais ensuite quels produits ?

Il semble que la cire ne dure guère plus d'un mois et donc à renouveler souvent....

Beaucoup d'autres produits sont proposés sur le net.....

Avez-vous déjà tenter ces rénovations ?

et si oui, avec quels produits

Merci pour vos retours

Bonjour,

Quelques informations complémentaires suite au remplacement de ma crémaillère sur mon HDI et pour compléter un peu le tuto ci-dessus :

- En fait pas besoin de démonter le haut du pot d'échappement pour sortir la crémaillère qui passe assez facilement en la faisant pivoter vers l'avant et l'arrière, juste un peu délicat à la sortir complètement entre le triangle et caisse....

-Le démontage du boulon de 17 mm du retour hydraulique de la valve de direction est impossible avec une clé à tuyauter classique (pas la place pour insérer sa tête !). Peut-être avec une clé à tuyauter genre douille fendue, est-ce possible ? Donc finalement je l'ai défait avec une clé à fourche mise perpendiculairement au boulon et tournée à sa base avec une pince...Pas très réglementaire mais cela a bien marché tant au démontage qu'au remontage, vu la taille du boulon. Par contre l'autre boulon de tube hydraulique de 11 mm se défait très bien avec une clé à tuyauter classique et encore mieux avec une telle clé mais à cliquet ....

- Pour remettre la nouvelle crémaillère en place, par contre, cela coinçait un peu au niveau de la tête de la valve de direction et des 2 tubes hydrauliques. Pour agrandir le passage le triangle de la roue droite a été désolidarisé de la rotule de suspension (ce qui permet de le descendre un peu), les deux gros boulons verticaux tenant l'attache du triangle avec le caoutchouc ont été dévissés jusqu' au niveau de leur écrou et enfin la patte tenant le câble de frein à main légèrement tordue. Et ainsi avec un passage agrandi, la crémaillère est rentrée facilement

- lorsque l'on a remis à sa place la nouvelle crémaillère, il faut faire tourner la tête crantée de la valve pour avoir son méplat bien face à l'ouverture côté roue G, par laquelle on opère. Et de même faire tourner la base de la colonne de directe sous le cardan pour avoir son ouverture également bien orientée comme le méplat de la tête de valve. Ceci permet un emboîtage facile de la direction sur la valve car on peut ainsi facilement être sûr de leur bonne position respective. Cela à l'air évident, mais auparavant nous avons galéré un bon moment en essayant en vain d'effectuer cette opération avec le méplat un peu décalé dans une position identique à celle de la vieille crémaillère et le volant bien droit, mais qui ne permettait pas bien leur positionnement .....Et donc assemblage impossible et grosse perte de temps !

En espérant que ces infos soient utiles et fassent gagner du temps

Bonjour,

Merci pour ces précisions grostoto

Pour les boulons du pot faut-il les serrer à un certain couple, car il me semble avoir lu qq part que le ressort ne doit pas être trop comprimé !

Bonjour,

Bon je vais remplacer la mienne, en espérant que sur la HDI, cela ne s'avère pas plus étroit /difficile que sur la 1.9TD du tuto....

A suivre donc

Les sphères ont été changés tout les 4 ans bizzare, de plus elle sautille de l'avant.

Une sphère peut "claquer" n'importe quand, surtout si ce n'est pas une multicouche (les seules qui tiennent dans la durée :environ 10 ans au moins).....

Selon l'origine des sphères : citroen ou marques diverses parfois peu résistantes (dont certaines déjà défectueuses à l'achat !), en 4 ans elles ont largement le temps de se dégrader !

Il faut les tester pour savoir à quoi s'en tenir, mais si la voiture sautille, il y a de très fortes chances qu'elles soient HS !

Pour le tesiboules, essaie de voir s'il n'y a pas un membre du forum dans ta région qui pourrait t'aider ou déjà tester tes sphères en attendant. Bien des amateurs de xantia, xm et autres citroen en sont équipé !

Bonjour

oui c'est sûr qu'il faut vérifier en premier lieu la couleur du lhm et s'il n'est pas vert clair transparent, mais jaune brun, il faut alors le changer et nettoyer cuve et filtres.....

De plus, si l'entretien du lhm n'a pas été fait sur cette xantia (cela arrive que le liquide hydraulique ne soit pas remplacé selon les préconisations...certains pensent que cela est inutile), il faut alors envisager aussi un "hydrau-rinçage" pour décrasser le circuit !

ça a l'air sérieux j'ai mis le lien en favoris

En tout cas les avis et retours sur leur site s'avèrent élogieux et venant de divers pays y compris pour diverses marques dont les "prestigieuses" allemandes

Merci pour les encouragements et j'espère que cela ne sera pas trop pénible pour le remontage de cette crémaillière, car il semble que le passage soit très juste, d'après ce que j'ai lu.......

pourquoi tu ne changes pas la crémaillère complète ???

cela serait mieux en terme de durabilité, non ?

Oui effectivement, je me posais la question, car même si la mienne à "seulement" 207 Mkm, ce serait peut-être mieux d'y mettre celle-ci qui a été refaite......

Mais c'est vrai qu'elle m'a coûté la moitié d'un seul boitier refait chez Hydrosphère c'est pourquoi j'ai opté pour cette solution "complète" !

Bonjour,

Reçu ma crémaillière de Pologne rapidement. Emballage soigné et grosse protection dans le carton. Elle a été refaite, mais son aspect extérieur est soigné aussi, car repeinte en totalité

Voici à quoi elle ressemble :

Bon, il ne reste plus qu'à remonter la valve sur ma xantia.....

Bonjour,

Content que tu soies arrivé au bout de tes peines.....

Comme cela tu auras tout ton temps pour trouver un lexia et portable.....

Tu verra c'est quasiment indispensable

Bonjour,

Justement je n’ai pas de pc. Je dois investir dans un petit pc d’occasion.

Le mieux est de trouver un portable d'occasion (même avec batterie HS tu le laisses sur le secteur !), mais attention il faut une version microsoft XP et non pas plus évoluée, pour fonctionner avec un lexia "asiatique"......

A mon avis tu en auras pour moins de 100 euros avec le pc et lexia asiatique et c'est à peine le prix de 2 diagnostics en garage.....

Tu auras vite remboursé ton investissement qui s'avère vraiment indispensable si tu veux conserver une xantia en bon état !

Bonjour

Voilà apollon 1000 l'adresse de la boutique, mais je ne sais si le lien est autorisé sur le forum....

https://www.ebay.fr/str/sts-parts-sp-z-o-o?_trksid=p2047675.l2563

Sinon il faut chercher Master Service en Pologne, et avec les mots clé "crémaillière", pompe hydraulique, etc, voire leur traduction en anglais

Ils vendent aussi des kits de joints pour réfection de la valve (et avec tout les joints, pas comme chez Citroen !) pour bcp de marques de véhicules dont xantia et pour bien moins cher que celui d'origine...

Ils les certifient aussi de qualité égale à l'origine et les garanties sont d'un an sur les éléments refaits : pompes, crémaillière, etc

Bonjour,

Oui effectivement c'est indispensable de rouler au moins 10-15min, à + de 3000 tours comme l'indique Bernard

Il y a aussi la solution du décalaminage à l'hydrogène qui nettoie bien tout l'échappement des chambres de combustion à la sortie du pot en passant par le cata et la vanne EGR.

C'est souvent la bouée de secours quand elle ne passe plus au CT et bien des véhicules sont "sauvés" par ce moyen

Très bien merci des réponses, la personne m'a dit que la pieuvre est à changer ; j'ai pas eu l'occasion de parler car il répondait pas au t

Attention si la pieuvre est à changer, alors très probablement bien d'autres durites LHM devront aussi être remplacées......

Et certaines sont loin d'être faciles, comme par expl. celles du doseur de frein

Donc effectivement c'est faisable mais il faut s'attendre à pas mal de travail avec souvent des accès bien difficiles........

Avec une pieuvre qui fuit il faut oublier un déplacement de 300 km....C'est obligatoirement le plateau !

Bonjour,

Finalement je pense acheter un crémaillière entière (refaite) en Pologne, vendue nettement moins chère que la valve seule en France.

Il semble que ce soit une grosse boîte spécialisée qui vend d'ailleurs des directions de bcp de marques, y compris Mercedes, Audi, Ford, etc, et également des kit de joints complets (pour ceux qui voudraient s'y lancer !) pour refaire les valves (à environ 20 euros et avec tous les joints...).

Même si ce ne sont pas des joints citroen, je pense qu'ils doivent tout de même savoir ce qu'ils font vu leur expérience et l'importance de leurs gammes offertes. Ils garantissent également leurs produits 1 an

je parle du retour de lhm sur la valve, le seul en durit souple.

pas de soucis pour le retour lhm j'ai changé la durite il y a peu elle est donc encore bien souple

je pense que sur la hdi tu as moins de place que sur ma 1.8 16v... mais en virant le filtre à air, les durits entrées d'air turbo, cela doit déjà eclaircir pas mal la zone.

le plus fragile, c'est le tube de retour, qui, s'il est vieux, à de grande chance de ne pas survivre.

Oui sur la HDI c'est vraiment bien serré :q:

J'avais bien pensé à dégager le turbo, mais vu son âge pas sur que cela soit facile très facile et sur le HDI l'échappement est en une pièce si je ne me trompe (à part le silencieux)....Le tube de retour que tu évoques c'est aussi sur le turbo ?

si ma mémoire est bonne, il y a un joint spi en haut du boitier.

peut ètre est il possible de le changer seul, sans dessosser la valve (mais en la déposant quand mème).

oui effectivement grostoto, il y a bien un joint spi tout en haut.

Mais bon cela me semble risqué de ne changer que celui-là, car pas possible de tester la valve sans la remonter !

Tu utilises des clés à tuyauter classiques pour les raccords des tubes hydrauliques sur ce boitier, grostoto ?

Car vu le peu d'espace, il faudrait peut-être des clés articulées ou à embout séparé non ?