landi90

103 000 km pour ma Xantia 1.9TD de 1996. Je suis un petit joueur ! Et à ce kilométrage la, malgré ses 18 ans, aucune panne. Juste le changement des 2 biellettes avant !

Je ne l'ai pas installé, j'ai mis les infos Vitesse et Régime sur les fils correspondants. J'ai testé, si j'enfonce la pédale d'embrayage pendant la régulation, le moteur prend des tours et ensuite la régulation s'arrête. Voici un extrait de la notice : Protection contre la montée en régime du moteur Si un signal de vitesse est utilisé comme source de signal sur des véhicules équipés d’une boîte de vitesses à commande manuelle, une protection contre la montée en régime du moteur doit alors également être disponible afin d’éviter un endommagement du moteur. Si l’embrayage est actionné alors que le régulateur de vitesse est activé, ce dernier doit se mettre automatiquement hors circuit. Le moteur du véhicule risque autrement d’être endommagé. Il existe deux types de protection contre une montée en régime du moteur : 1. Si le câble bleu est utilisé pour transmettre le signal de vitesse, le câble jaune peut être raccordé pour transmettre la vitesse du moteur afin de pouvoir assurer de la sorte la protection du moteur. Voir à ce sujet également le paragraphe sur le calcul de signaux d’impulsion de vitesse. 2. Si aucun signal de régime correspondant n’est disponible, il est également possible d’utiliser un disjoncteur jumelé. Le disjoncteur jumelé doit être monté sur la pédale d’embrayage de sorte que le régulateur de vitesse se mette automatiquement hors circuit lorsque la pédale d’embrayage est actionnée (voir ✎ H 4).

Salut j'ai fait la réglage comme inscrit dans le manuel mais je n'ai pas l'impression qu'en l'ayant fait, ça ait changé quelque chose au comportement du régulateur.

+1 le sifflement pourrait fortement indiquer une durite fendue à la sortie du turbo !

Hello, pour le +12v, je suis directement allé chercher au niveau du Neiman pour chopper le +12 accessoires. J'ai fait cela car j'ai lu sur la boite du régulateur qu'il fallait 10 (ou 20 je sais plus) ampères au max, donc j'ai préféré faire comme ca. Sinon j'ai pris les signaux de vitesse et de compte tours, et j'ai percé un peu à gauche (coté pédalier) du cable de l'accélérateur pour faire passer le tout coté moteur.

Bonsoir, j'ai remplacé les 3 relais des ventilateurs par des neufs, cela ne change rien du tout. Les prises des relais sont nickel, comme neuves. J'ai regardé tous les fusibles impliqués un par un, ils sont ok également. Quand je shunte la prise qui se trouve sur le contact de température du radiateur, si je relis les fils 1 et 3, j'ai la petite vitesse (ça c'est ok). Mais quand je relis le 1 (masse) et 2, je n'ai rien du tout. Est-ce normal ? http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_879633Revuetechniquexantiatouteversions.jpg Merci beaucoup pour vos réponses

Hello, je ne pensais pas que les relais pouvaient s'interchanger, je vais essayer ce week end. Merci en tout cas !

Pas d'idée ? J'ai posé une colle aux meilleurs ?

Je lui avais écrit le matin vers 9h, et il m'avait répondu vers 19h le soir. Je croise les doigts pour toi

Bonsoir à tous ! Je reviens vers vous pour un autre problème avec ma Xantia 1.9 TD de 1996 (sans clim), et je suis un peu dans une impasse. Je m'explique : mes 2 ventilateurs ne fonctionnent qu'à basse vitesse, même quand la température du liquide dépasse les 100°. En fait, il y a 3 ans (quand j'ai acquis la voiture), dès que j'étais dans un embouteillage, la voiture chauffait à mort sans que les ventilateurs ne se déclenchent. J'ai donc remplacé ET le thermostat (j'avais l'impression qu'il ne s'ouvrait pas pour laisser passer le liquide vers le radiateur) ET la sonde marron qui se trouve sur le radiateur. Depuis, mes problèmes de surchauffe sont réglés, et j'entends maintenant le ventilateur régulièrement (à bon escient). Cependant, je n'ai jamais entendu la grande vitesse. J'ai donc aujourd'hui testé le ventilateur en débranchant la sonde marron et en shuntant directement la prise 3 voies. - voie 2 et 3 : les ventilos tournent à basse vitesse, - voie 1 et 3 : idem, - voie 1 et 2 : nada, - voie 1, 2, 3 reliées : basse vitesse. J'ai également débranché et rebranché les 3 relais qui se trouvent sur les ventilateurs, sans succès. Le problème viendrait-il d'un de ces 3 relais ??? d'un autre endroit ??? Je pense que je peux en déduire que le problème ne vient ni des fusibles ni des ventilateurs eux-mêmes. Question bonus : vous savez à quoi ça sert CA ??? Une prise mystère avec plusieurs fils... (désolé pour la qualité de la photo, je l'ai trouvée sur le net). Merci infiniment pour votre aide !! Joël

Bonsoir à tous ! Après plus d'un mois de silence, je reviens vers vous pour vous montrer les photos de l'installation du régulateur dans mon 1.9TD. J'ai passé environ 3-4h pour l'installation, en prenant mon temps. Depuis l'installation, j'ai parcouru 2000 kms et il fonctionne à merveille, il est d'une très grande souplesse dans la régulation. La commande au volant est de très bonne qualité et très bien faite. Bref, voici les photos : Galerie

Hello, dans mon cas, ça va j'ai pas mal de place sur mon 1.9 TD. Par contre pas d'ABS. Par contre je suis tombé sur la prise diagnostique (j'ignorais en avoir une d'ailleurs sur mon Xud9te !!) et apparemment la voie numéro B3 correspond au signal du compte-tours ! Et la voie A2 au + "après-contact". Tu comptes passer par où les câbles entre l'habitacle et le moteur ? tu perces ou tu passes à côté de la portières conducteur (comme ICI)? Bonne soirée

Bonjour à tous, je viens d'acquérir un régulateur de vitesse AP500 pour la somme de 150 euros en kit complet (avec commande au volant CM35). Je tiens d'ailleurs à remercier babar08 sur ce forum qui m'a indiqué que le vendeur eBay "lager732" lui avait vendu ce régulateur. J'ai donc contacté ce vendeur en lui demandant s'il possédait encore un kit AP500 et bingo ! Apparemment il en a encore, donc n'hésitez-pas à lui envoyer un message sur eBay pour lui demander car ils ne sont pas visibles sur eBay. Bref, je suis vraiment ravi de cet achat à ce prix là, le kit est entièrement neuf dans sa boite d'origine, Noël avant l'heure ! Je remarque d'ailleurs que la commande CM35 est de vraiment bonne qualité, et que je ne pensais pas que le servo moteur était aussi volumineux. Donc ce dimanche je fonce chez mes parents à la campagne pour l'installer (et pour voter également) ! J'ai bien bossé la documentation qu'on trouve sur le net, mais j'ai cependant 2 petites interrogations (je précise que j'ai également fouillé le forum de fond en comble pour trouver pas mal de réponses). Le boitier commande du régulateur a besoin d'obtenir un signal de vitesse et/ou régime moteur pour pouvoir réguler (logique!), et comme je possède une 1.9 TD manuelle de 96 (donc bosch), apparemment, l'information du régime moteur seule peut me suffire (voir notice de montage ICI). Ma question est la suivante : à part en démontant le tableau de bord et en récupérant l'info sur le connecteur vert, voie 12 (voir ce THREAD), y a t-il un autre endroit où je peux chopper l'info plus facilement ? Sur le capteur PMH ? Une grappe de fil sous le volant ? Ailleurs ? Une deuxième petite question : sur quel câble puis-je récupérer le + de l'alimentation, en sachant que j'aimerais que, contact coupé, le boitier de commande du régulateur ne soit plus alimenté (en gros, pas comme mon autoradio que je peux utiliser moteur éteint). Je vous remercie infiniment pour toutes vos réponses, Joël

Merci babar08, je viens de contacter le vendeur et je croise les doigts !

Bonjour à tous, en lisant ce post, mon envie de régulateur a repris le dessus (j'y avais pensé il y a quelques temps mais j'avais laissé tomber). J'ai passé 1h à fouiller le Web à la recherche de l'AP500, sans succès, apparemment on ne le trouve que chez Norauto en allant au comptoir ? Rien sur ebay, leboncoin, ou autre. Avez-vous une piste pour dénicher un de ces bijoux ? Merci !

Bonjour à tous ! Le soleil étant présent ce lundi (en tout cas en Rhône Alpes), je décide de m'attaquer à ma courroie d'accessoires qui n'a pas été changée depuis au moins 10 ans et qui commence à montrer des signes de fatigue (elle a le droit, la pauvre !). J'ai commandé cette courroie l'année dernière pour ma Xantia 1.9 TD de 1996, mais je n'avais pas pris le temps de la remplacer. Voici les détails de ma voiture : pas de climatisation, numéro de série VF7X18A00238A7410, numéro d'organisation 7161. Je m'y attelle donc en ce début d'après-midi. Démontage OK, mais pour le remontage, la nouvelle ne veut pas se laisser faire ! Elle semble trop courte de quelques centimètres. Evidemment, j'ai détendu l'unique galet tendeur (version sans clim). J'arrive à remettre l'ancienne sans difficulté. Alors je regarde l'ancienne, c'est une Micro V 68800, ce qui correspond à une 6PK1130 chez Mr GATES. J'ai acheté une 6PK1103 car que ce soit sur le site d'Oscaro et confères, ou que ce soit sur le site Citroen Service, la référence indiquée est une 6PK1103 (5750WR). Sur le site d'Oscaro, voici les 2 références : Kit de courroie d'accessoire GATES : K016PK1103 ▪ à partir d'année de construction : 07/1995 ▪ à partir de nº d'organisation : 06809 ▪ Équipement véhicule : pour véhicules sans système de climatisation Kit de courroie d'accessoire GATES : K016PK1130 ▪ Équipement véhicule : pour véhicules sans système de climatisation ▪ jusqu'à nº d'organisation : 06808 ▪ jusque année de construction : 06/1995 En sachant que mon numéro d'organisation est 07161, et la 1ere mise en circulation de ma voiture 09/1996, je devrais donc utiliser une courroie 1103 et non 1130 (ce que j'ai). Pouvez-vous m'éclairer sur la raison de cette différence entre la réalité et le citroen service ? Arrive t-il qu'il y ait des erreurs ? Merci à tous ! Joël

Bonsoir ! De mon expérience personnelle, j'avais une très légère prise d'air sur la durite d'aspiration du bocal LHM vers la pompe HP. Résultat : tous les mois / 1000 km, il fallait que je fasse une purge des 2 étriers de frein arrières, qui étaient bourrés d'air. En effet, lors des freinages un peu brusques, on sentait la voiture freiner de l'avant, et au bout de 0,5 sec, l'arrière se mettait à répondre à son tour et freinait. Une fois à l'arrêt, dès qu'on relâchait la pédale de frein, l'arrière se rabaissait brusquement pour revenir à l'horizontal. Assez désagréable, et surtout très dangereux. Cependant, je ne ressentais rien de particulier au niveau de la pédale, juste la sensation de plonger en avant puis d'être rattrapé par l'arrière. Malgré l'absence de fuite / suintement sur la durite d'aspiration, je l'ai changée il y a quelques mois et ma voiture freine maintenant à merveille ! En espérant que ça puisse t'éclairer pour ton problème

Hello, pour moi inutile de piger quoi que ce soit puisqu'il n'y a pas dépose de la courroie de distri, donc pas de décalage possible. Et surtout ne pas piger le volant moteur quand on enlève la vis de la damper au risque de casser la pige. Je préfère utiliser un outil pour bloquer le volant moteur (après avoir enlever la tôle qui le protège). Enfin moi je fais comme ça, chacun fait comme il le souhaite sur sa voiture

Mes amis me font remarquer régulièrement que je conduis une voiture de vieux, mais à la seconde où ils sont assis dans la voiture, ils comprennent pourquoi je la garde. Et bizarrement, depuis 2 ans, quand on fait des longues distances, on prend ma voiture... Etrange non ?!?

Conducteur de Xantia depuis mes 20 ans, j'en ai 23 actuellement... Et ce n'est pas près de s'arrêter, l'hydraulique et moi

Parfait !! Merci beaucoup pour ces réponses aussi rapides !

Bonsoir à tous ! J'aurais besoin d'un petit conseil pour l'achat d'une durite LHM. La durite d'aspiration de la pompe HP est actuellement boursoufflée, c'est à dire qu'à certains endroits la membrane de cette durite est gonflée (légèrement). On dirait donc que du liquide (ou de l'air) se trouve coincé entre la membrane et le corps "solide" de la durite. Cette durite a maintenant 16 ans et même si je ne constate aucune fuite, j'ai l'impression que c'est à cause d'elle que j'ai mon problème de prise d'air. En effet, tous les mois, je suis obligé de purger mes 2 étriers de frein arrière car de l'air s'y accumule petit à petit. Et mon freinage est évidemment impacté par ça, les freins arrières mettent une bonne 1/2 seconde avant de réagir.... Bref, j'ai donc décidé de changer la durite, et j'ai trouvé celle ci sur le web : http://www.ebay.fr/itm/DURITE-CARBURANT-RENFORCEE-ESSENCE-GAS-OIL-DE-10-x-16-mm-1-METRE-/261290834931?hash=item3cd625bbf3 C'est ok pour vous le NBR ? Diamètre 10 mm interne ? Elle va pouvoir se fixer correctement sur la pompe et sur le bocal ? (j'ai cru lire que je devrais forcer un peu pour la mettre sur le bocal). Je peux donc m'acheter 3 m ? Merci pour vos précieux conseils Joël CONCLUSION : La durite NBR convient parfaitement pour le LHM Le diamètre intérieur 10mm convient pour cette durit (8mm d'origine à confirmer) Une longueur de 2m suffit pour aller de la pompe HP au bocal de LHM.

Salut ! C G ? Was is das ? La voiture monte t-elle de l'avant et de l'arrière en même temps ? Ou uniquement de l'arrière ? Auquel cas le correcteur de hauteur serait probablement la cause...

t'as oublié la cuvette pour récupérer le LHM

Bon, je vais faire petit joueur, mais tant pis ! Xantia 1.9 TD de 1996 : 83 000 kms. Aucun réparation, de l'entretien courant seulement Elle a juste une petite prise d'air dans le circuit hydraulique que je n'arrive pas à trouver, ca me force à purger les étriers de freins de temps à autre..