azam61

Je pense que la vitesse de réembrayage doit être affectée, toutefois j'ai eu le même problème de correcteur fuyard sans anomalie à la conduite. Je l'ai refait sans trop de difficulté, le plus difficile étant de retrouver le bon réglage pour une conduite agréable.

C'est clair: ma C4 était beaucoup plus confortable avec ses pneus hiver sur jante tole 16" qu'avec les jantes alliage 17". La différence est moins perceptible sur la C5 mais elle est présente.

La 2cv a eu 4 vitesses synchro dès le début, ou plutôt 3 vitesses et une surmultipliée pour ne pas vexer Pierre Jules Boulanger qui ne voulait pas que la 2cv ait 4 vitesse alors que la traction n'en avait que 3.

Je le souhaite de tout coeur mais j'en doute fort. Ou alors il y a un gros raté dans la communication car pour le moment on sait de manière officielle que l'hydraulique est abandonnée mais sans entrevoir la moindre nouveauté dans ce domaine. Ce n'est pas très valorisant pour des marques (Citroën et DS) qui se disent innovantes. Un peu de teasing dans ce domaine aurait rassuré pas mal de clients comme nous.

Je crois même que j'adore ça :PP

 

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C'est bien que Greg ait lancé ce sujet car j'aime bien photographier les phares

 

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celle là il faudrait la recadrer

 

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Noir et blanc au rolleiflex de l'année de la voiture:

 

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On peut s'en passer: un tuyau de gouttière en pvc au diamètre de la cloche, on découpe une encoche pour laisser passer la patte de fixation du tuyau HP et on sort la cloche en tapant gentiment au maillet.

Sinon il y a la méthode expéditive: on bouche la sortie HP avec un vieux raccord écrasé et on branche l'admission sur l'air comprimé. j'emballe le tout dans un chiffon pour ne rien abimer et le met le tout dans une grande poubelle en plastique pour ne pas mettre du LHM partout. C'est redoutable: on envoie les 9bars du compresseur et "plop" le couvercle saute.

 

C'est sûr que c'est moins bien que l'outil FENWICK d'origine mais quand on voit qu'ils partent à des prix stratosphériques sur E*AY, il faut se débrouiller autrement.

J'ai suivi pas à pas le tuto du site cultissime http://www.hd19.fr et ma pompe est repartie pour 40 ans

il est clair que de rouler le plus possible avec la voiture est le meilleur moyen de la déverminer

Bonjour,

 

je n'ai pas de réponse pour la tringlerie car je ne vois pas bien comment c'est fait (j'ai une BVH), en revanche pour la fuite je doute que cela suffise. Elle vient certainement d'une mauvaise étanchéité de la bague en bronze derrière le roulement et il faut donc ouvrir la pompe, et là c'est une autre histoire...

bravo, je suis bluffé!

Bravo pour le travail accompli! Peut on avoir une vue de face du moteur? Je ne vois pas les sphères, ne me dis pas que tu as cédé à la tendance actuelle: tout diesel et plus d'hydraulique

pour la pompe à essence on peut bidouiller un truc pour alimenter le carbu par gravité. Pour la durit de retour je l'ai vécu et depuis j'ai toujours 1m de durit et du lhm pour réamorcer le circuit. Je peux néanmoins dire que ma DS m'a toujours ramené à la maison puisque le jour où c'est arrivé je venais de partir et j'ai eu le temps de faire demi tour. La voiture s'est affalée comme un gros cachalot échoué juste devant le portail :PP

e 50% des acheteurs de C5 ne prennent pas l'option ( et la moitié de ceux qui l'on ne le savent même pas) alors que de toute évidence le vendeur auras tout fait pour y compris leur faire essayer.

 

ça veux dire que 50% la prennent

 

Avec tout le respect que j'ai pour les vendeurs, je doute que leur argumentaire soit très axé sur les avantages de la suspension hydractive vu que la marque en parle à peine. Quant à l'essayer, cela doit être possible de comparer dans les très grandes concession, mais dans les plus modestes il n'y a pas 50 modèles à l'essai. J'ai moi même acheté la mienne (tourer v6) en essayant une berline 140ch suspension métallique! Heureusement que je suis fidèle et passionné et que des forums comme celui ci existe!

 

Ceci est aussi applicable au défunt moteur V6 ou même à la C6 à l'époque: difficile de conquérir de nouveaux clients uniquement sur catalogue

Peut être n'ont ils jamais essayé l'hydraulique ou ne connaissent ils pas ses avantages car la communication sur les avantages de cette technologie est nulle!

je rajouterais quelques garnitures de tubes HP et un peu de lhm pour refaire le niveau en cas de fuite, le tout caché dans la roue de secours et les ailes avant.

Bonjour, je ne peux malheureusement pas t'aider mais je trouve ton projet très intéressant et si tu as le temps pourrais tu nous faire une petite présentation?

c'est un 5 paliers obligatoirement

C'est sûr que c'est le top.

1 riveter les garnitures est vraiment très simple mais si tu connais un atelier spécialisé c'est tout aussi simple et en plus ils peuvent te rectifier les garnitures pour les mettre pile poil au diamètre du tambour.

 

2 c'est pareil sur les 2cv, il me semble que c'est parce que pendant le freinage compte tenu du mouvement de rotation du tambour, les mâchoires bougent un peu et la partie supérieure arrière ne freine quasiment pas (il me semble avoir lu ça quelque-part ) donc elle ne sert à rien. En revanche lorsque j'ai changé les miennes je les aient rivetées (cylindre fuyard à 2j du départ pour les 80 ans à la Ferté Vidame! Je n'avais pas la possibilité de les faire coller si rapidement) et les 4 garnitures livrées étaient identiques, j'ai monté ainsi et je ne vois pas la différence.

Merci encore à tous pour votre aide, ça m'a bien aidé..

Pour l'instant je galère un peu avec les deux cardans, ils sont dévissés par les 6 écrous mais ils ne "rentrent" pas assez donc je pense désacoupler l'écrou de 26 dessous pour en tirer un de quelques centimètres.

 

franck

 

Pas besoin: il y a de petite vis cruciformes à dévisser sur le moyeu et tout le cardan vient, c'est très simple si la vis n'est pas grippée.

Centrage du disque comme n'importe quel embrayage. Une douille facom (je ne me souviens plus de la taille) de la serie 1/2" sur une rallonge fonctionne très bien en guise de centreur.