azam61

Ce qui m'inquiète c'est le joint de culasse car on retire tout de même la moitié des vis de culasse. Je pensais maintenir les soupapes fermées avec de l'air comprimé mais l'étanchéité est elle suffisante avec la rampe de culbuteurs enlevée?

Bonjour à tous,

 

Ma DS fume pas mal au ralenti, je pense aux joints de queue de soupape. Quelqu'un les a t'il changé sans déculasser?

Je ne peux que vous suggérer de les remplacer par des flexibles qui sont bien plus fiables dans le temps. En plus, la conversion n'est pas difficile à faire.

Le diable se niche dans les détails. Pour moi, toutes ces petites choses inutiles, donc indispensables sont caractéristiques du premium.

Merci beaucoup! Effectivement, je pensais qu'il s'agissait de commandes et non pas d'immatriculations.

Cela correspond t'il aux vente de la série limitée "la première"? ce n'est pas énorme.

 

PS1: l'évolution des ventes des autres modèles est assez effrayante

 

PS2: je suis surpris de constater que peugeot vend encore des 405 (dans des contrées lointaines j'imagine)

Merci! Vivement la diffusion de la gamme complète et surtout des tarifs!

Encore du travail de grande qualité dont on se délecte à suivre la progression! Bravo!

voilà qui me rassure!

C'est vrai plus de TH210 et c'est bien dommage. Il y a une coquille dans la brochure "caractéristiques techniques et équipements" du 04/04/17 où il est encore présent!

Et que dire de la série "Performance Line" qui sera plus "line" que "Performance"

Sachant que la cible tarifaire est le Q3, ça parait plus logique.

La fourchette de 50 à 67k€ pour la DS7, c'est celle affichée sur le stand? le Q5 démarre à 40k€, la différence n'est pas négligeable même si le niveau d'équipement de la version de base n'est pas le même.

Sans les mains? On peut imaginer un système de maintient de trajectoire?

Ce serait vraiment vicieux! J'espère pour eux (et pour moi) que ce n'est pas du faux teasing et qu'ils ont des nouveaux modèles dans les tuyaux car sinon ça va vraiment être compliqué pour la suite.

Si le proto camouflé est le bon, c'est sûr qu'il ne ressemblera pas à cela. La forme du hayon est clairement différente. De plus, les vidéos postées plus haut montre une vue fantôme d'un véhicule qui y ressemble d'avantage et qui est beaucoup plus homogène.

Je pense que le modèle camouflé est assez éloigné de ce proto si on regarde les photos postées plus haut: passages de roue moins larges, hayon autoclave et la calandre parait moins large.

pour mettre moins de temps pour aller de 0 à 90 ou de 0 à 130!

l'avant est sur le site de l'argus:

 

http://www.largus.fr/images/images/txt_124-redimensionner.jpg

 

Il a un petit air de Range Rover Evoque?

Bonjour,

j'ai le même problème depuis plusieurs jours, avant de me lancer dans une MAJ du BSI, j'aurais bien vérifié la tresse de masse mais j'ai du mal à la localiser. Quelqu'un aurait il une photo?

j'ai eu le problème après un changement de faisceau principal: les connexion dans le faisceau était inversée avec la température d'eau!

En 1974 et 1975 il y avait même 4 véhicules: DS, GS, SM, CX!

Bravo, c'est à ce genre de petits détails que l'on reconnait une restauration de qualité.

Quel est l'état de forme du démarreur? S'il est trop fatigué il pompe énormément d'énergie et l'étincelle n'est pas suffisante pour démarrer. (ce sont les démarrages "au finish" qui me font penser à ça)

comme le dit Greg: un micro réglage au niveau des plaquettes diminue la course de la pédale de manière conséquente!

Ce sont des garnitures qui ressemblent fortement à celles ci qui sont dans les pochettes de réparation de chez citrotech et je n'ai jamais eu de problème. J'en ai eu également chez Jochen Hoch, jamais de soucis non plus.