matremy

Pas d'accord... je chauffe bien au delà de ce que tu annonces et sans émettre le moindre gramme de CO2. Oui, le bois, c'est bien, surtout avec une maison bien isolée. Et toi?

Il y a toujours du co2 dans n'importe quelle combustion.

Et quid du Co en ppm ?

Et du taux de poussières fines ?

Parce que j'en exploite un paquet de chaudières et chaufferies bois ,

Et le taux de Co y est toujours bien plus important et de loin qu'avec du fioul ou du gaz.

Et pour les poussières fines et cancérigènes, sans électrofiltre ou filtre à manches , ce n'est pas triste ...

Bref, il n'y a rien de miraculeux dans la combustion bois.

Et je ne parlerai pas des cendres à évacuer et qui sont également cancérigènes et qui sont très souvent rebrulées à très haute température, lorsqu'elles ne sont pas enfouies .

Il y a des normes à respecter sur les rejets de combustion bois , mais le Co n'en fait pas partie , étrange non ?

D'autant qu'a certains moments de la combustion bois , le taux dépasse les 2500 ppm de Co , alors qu'il doit être inférieur à 50 ppm pour les autres combustibles ...

Que je sache , du Co c'est du Co , produit par n'importe quel combustible, il est toujours aussi dangereux ...

Et les poussières fines , super pour s'infiltrer au fin fond des poumons...

Bonjour,

d'origine ce sont des amortisseurs Hydrauliques , donc à huile .

Les amortisseurs à huile sont plus confortables que ceux à gaz , mais ceux à gaz tiennent mieux la caisse .

A toi de choisir entre les deux.

Quoi qu'il en soit, en général, il est préférable de remplacer les 4 amortisseurs en même temps, et de prendre le même type également avant et arrière.

Bonjour,

pour le problème de chaud uniquement côté conducteur, c'est presque certain que le volet de régulation température côté conducteur soit cassé.

Les volets se trouvent sur internet, mais pour les remplacer correctement, c'est dépose tableau de bord presque obligatoire et ouverture bloc de chauffage/clim.

Pour le radar de recul, le faisceau se détériore souvent sous le véhicule ou dans le pare-choc, pas difficile à réparer, il suffit juste de trouver où il est détérioré,

ou au pire, un capteur déficient, mais tu aurais des bips d'avertissement.

Bonjour,

si tu n'as pas d'ABS , tu as obligatoirement un répartiteur de freins arrière.

Il se grippe souvent, il suffit d'aller dessous, de l'asperger de dégrippant, et de le faire manœuvrer manuellement, jusqu'à ce qu'il bouge très facilement.

photo du répartiteur ( trouvée ailleurs , pas de moi )

http://nsa38.casimages.com/img/2017/05/21/170521083719221601.jpg

il suffit de faire bouger la plaque ( montrée par la flèche orange ) d'avant en arrière , jusqu'à ce qu'on puisse la déplacer très facilement

Puis de vérifier qu'il n'y a pas le ressort cassé.

A noter que le piston du répartiteur peut être bloqué lui aussi, donc appuyer la plaque dessus plusieurs fois permet de le débloquer presque à tous les coups.

Le répartiteur est réglable via l'écrou sur la plaque, mais ne pas y toucher , tu pourrai te retrouver avec des roues arrières qui se bloquent trop facilement au freinage.

Un simple déblocage du système et ce sera reparti comme avant.

Si tu veux purger tes freins arrière en laissant la voiture sur chandelles , il faut actionner la plaque du répartiteur et la laisser actionnée tout le temps de ta purge.

Bonjour,

peut-être l'échangeur EGR qui est percé , facilement contrôlable,

il suffit de retirer les 2 durites de liquide qui vont dessus et de les raccorder ensemble via un manchon cuivre , et de tester quelques temps .

C'est probable , surtout si tu retrouves des saletés noires dans le vase d'expansion .

Sinon joint de culasse .

Salut,

ah, c'est une commande par câble sur le 2.1 TD 806,

tant mieux, c'est plus fiable dans le temps.

Sinon, j'ai fini l'Evasion hdi 110 ce matin, et le kit Valeo 4P avec volant mono-masse est impeccable, pas de vibrations, pas de bruits et pédale d'embrayage très souple , plus que l'accélérateur même, c'est surprenant au début .

Et la commande hydraulique, un peu galère à purger correctement, rien ne vaut un bon vieux câble !!!

En tous cas , tu fais un super travail sur ton 806 !

Je vais m'en chercher un d'ici début 2018, mais très certainement un hd1 110, j'aime bien le 2.1Td que j'ai aussi sur mon break Xantia, mais le hdi 110 est plus récent et pas plus compliqué à entretenir .

Bonjour Arena6.

en ce moment, je suis en train de faire l'embrayage sur l'Evasion 110 hdi d'un ami( 242 000 Km )

Je remplace le kit embrayage /volant moteur d'origine par un kit Valeo 4P avec volant moteur mono-masse .

Avec remplacement joint vilebrequin derrière le volant moteur également.

Puis l'émetteur et le récepteur .

Bref, un bon travail assez prenant.

Ton 806 est-il équipé d'un volant mono-masse ou a t-il encore son Bi-masse ?

Bonjour,

au mieux , cela peut être un mauvais contact sur le connecteur,

mais sinon, une pompe de gavage qui se lance lorsqu'on lui tape dessus est synonyme de fin de vie pour elle.

Donc à remplacer avant qu'elle ne lâche définitivement.

Prévoir le joint d'étanchéité pompe/réservoir, cela évitera un probable suintement.

bonjour,

les ampoules sont des T5 W 1.2W .

Il y en a 9 pour l'afficheur et 14 de mémoires pour les voyants, soit 25 en tout pour le combiné.

Pour l'afficheur de clim, ce sont les mêmes ampoules , il y en a entre 3 et 5 je ne sais plus trop.

Bonjour

C'est pourtant accessible la distribution sur la bx 1.6 .

Il y a de la place .

C'est royal comparé à des véhicules plus récents.

La plus galère pour ma part , c'est sur la clio 1.4 16v ,

Pour déposer les caches c'est toute une histoire...

Bonjour,

autant je ne suis pas pour les CV ou refus au CT pour un pauvre suintement,

autant , je suis pour lorsque les véhicules laissent des flaques en restant stationnées!

C'est le cas du véhicule d'un de mes voisins, qui laisse de petites flaques d'huile sur toutes les places où il stationne mais qui ne fait rien pour y remédier.

par contre, il a mis des feux tuning, des sièges baquets, un échappement double sortie et j'en passe ( sur une 306 1.9D ... ).

Bref, il y a franchement de quoi sanctionner parfois ...

Bonjour,

je n'ai pas de soucis moi, je n'ai ni 806 ni Evasion,

je répondais juste à Didou13

j'ai un Xsara Picasso hdi de 2001 , une Xantia break 2.1td de 1998 et une clio 1.4 16v de 2000

Bonjour,

un 806 2.0i qui tourne sur 3 pattes,

et au vu des éléments que tu as déjà remplacés , il reste une énorme éventualité :

le joint de culasse claqué entre 2 cylindres.

Classique sur cette motorisation, pas de consommation de liquide de refroidissement, mais simplement un manque de compression entre 2 cylindres puisque en partie haute, il s communiquent entre eux à cause d'un petit bout de joint de culasse ayant disparu .

Cela ne coûte pas très cher si tu le fais toi même , c'et à dire , un kit distrib/pompe à eau et un joint de culasse , du liquide de refroidissement et c'est reparti .

J'en ai déjà réparé 3 ( Evasion et 806 2.0i ) , à chaque fois claqué entre le 2ème et le 3ème cylindre.

cela se fait très bien .

en fait c'est comme sur cette photo ( pas un joint de culasse de 806 mais pareil )

http://nsa38.casimages.com/img/2017/03/21/170321073618440244.jpg

Bonjour ,

Cette bouteille semble être un échangeur pour la BVA , ou plutôt une capacité de LDR qui participe au refroidissement via l'échangeur BVA.

Le coup de blanco ne peut pas être plus fiable que le pigeage.

Parce que si la courroie avait un décalage, une dent ou plus, on reproduit la même erreur en reposant la neuve.

Avec le pigeage, pas de risque de décalage possible.

Sinon pour le problème de 6 pans creux, il faut essayer de rentrer en force l'embout de taille supérieure.

Du 6 si c'est du 5.

Pas toujours évident à faire, mais je l'ai déjà fait plusieurs fois avec succès sur des vis btr détériorées.

Et il y a même deux fois où j'ai fait un chanfrein sur l'extrémité de l'embout de taille supérieure, afin qu'il soit plus facile de le rentrer en force.

Bonjour,

si elle avait vraiment du mal à monter en température,

le calculateur devait sûrement enrichir le mélange en quasi continu, ce qui explique la surconsommation et les performances médiocres.

Bonjour,

Les trois dernières distributions que j'ai faites,

J'ai pris avec galet plastique.

Sur mon pic 90hdi de 2001 (il y a 2 ans)

Sur mon ex pic 1,8 16v de 2001 ( il y a un an)

Et sur la clio 1,4 16v de ma compagne ( plus d'un an)

Toutes de marque SNR.

Le kit accessoires, je l'ai remplacé en même temps

Courroie et galets (kit complet)

Le 90 hdi avait 185000 km

Le 1,8 16v avait 153000 km

La clio avait 185000 km

Deuxième remplacement de kit distrib et pompe à eau + kit accessoires pour chacun des trois.

Pour le pic 90hdi, j'ai également remplacé la poulie Damper, à 185000 km, ce n'était pas du luxe.

Sinon avec galet plastique, c'est tout aussi bien et insensible à une corrosion quelconque.

Si tout est posé soigneusement, c'est reparti pour un bon moment.

Sur mon picasso,

J'ai effectivement repris le + acc sur l'allume cigare.

Il suffit d'y repiquer un fil jusqu'au compartiment autoradio , sans oublier de le protéger avec une gaine , pour qu' il ne s' abîme pas et ne crée pas de court-circuit.

De cette façon, l' autoradio se met bien en fonction et se coupe avec le contact.

Et puis pour que l'autoradio conserve ses réglages, il suffit d'inverser les fils + rouge et jaune sur le faisceau du poste.

Bonjour,

pour conserver les infos de l'ordi de bord,

rien de plus simple.

il suffit de remettre l'autoradio d'origine, puis de l'éteindre via la façade de l'autoradio avant de le débrancher.

c'est la seule manip à faire pour pouvoir retrouver les infos de l'ordi de bord.

je l'ai encore fait il y a moins de 3 mois sur un autre picasso que le mien.

Dès cette manip faite, tu pourras rebrancher ton JVC et l'affichage des infos conso etc.. seront à nouveau présentes.

pas de soucis d'éblouissement avec un kit Xenon 25 ou 35W .

A condition d'avoir des phares correctement réglés.

J'en avais posé sur le mien, aucun appel de phare sur les 3 mois .

Mais de toutes façons c'est peu performant installé dans des phares de Xsara Picasso.

des ampoules philips X-treme vision H4 à +/- 35Euros la paire , éclairent bien mieux, mais revers de la médaille : une faible durée de vie.

De toutes façons, le Xsara Picasso n'a jamais été un modèle pour la qualité de son éclairage .

Bonjour,

au vu des photos, plus de doutes,

l'ancien propriétaire a bel et bien shunté le radiateur de chauffage !

Le radiateur chauffage doit fuir, et l'ancien propriétaire a choisi la facilité !

Pourtant, un radiateur de chauffage se remplace aisément sur une XM,

pas comme sur la Xantia ( dépose obligatoire su TDB complet avec à la clé une journée de travail , déjà fait 2 fois )

Il me semble également qu'il a peut-être coupé les durites pour les raccorder ensemble, à faire confirmer par des possesseurs et spécialistes d'XM .

bonjour,

pour un nombre de dents différents, et en conservant le même pas ,

le diamètre du pignon sera forcément plus grand ( si plus de dents ) et plus petit (si moins de dents ).

Et donc pour que ce pignon s'enclenche bien sur les dents de la couronne volant moteur, il suffit juste de décaler son axe . Pas besoin de décaler celui de la couronne .

Pour que tout fonctionne correctement , avec un démarreur ayant un nombre de dents différents, et ne pas détériorer les engrenages, le pignon de celui-ci doit forcément être décalé .

Sinon, le pignon démarreur ne s'engagera jamais correctement sur les dents de la couronne volant moteur et il y aura forcément des soucis d'usure , à plus ou moins court terme , sur les dents.

Bonjour.

Si le volet de mixage fonctionne bien,

Et que la durite de sortie radiateur chauffage est froide dès que la ventilation fonctionne , mais sans produire d'air chaud pour autant :

C'est tout simplement à cause d'un très faible débit du LDR dans le radiateur chauffage.

Et pour cette cause , présence d'air dans le circuit qui empêche une bonne circulation du LDR , mais peu probable.

Ou radiateur chauffage emboué ( quasi 100% de chances ) par des particules de corrosion , ou boues causées par un LDR trop vieux.

Au mieux, rincer le radiateur de chauffage et ses durites, et au pire , le remplacer.

Bonjour

J'ai monté un kit h4-3 en 35w sur le mien.

Vraiment pas terrible, j'ai vite remis mes H4 halogènes.

Marque ASD.

Bonjour,

après une demi-heure de fonctionnement,

le moteur doit être en température normale de fonctionnement,

chauffage mis ou pas.

Je vis à la montagne, et tous mes véhicules montent normalement en température , et avant une demi-heure .

et je peux vous garantir qu'avec des températures extérieures qui tournent à -15 depuis un bon moment le matin, et -2 à -4 au meilleur de la journée, le chauffage est toujours en fonctionnement dès l'entrée dans le véhicule.

il n'y avait que mon ex xsara picasso 1.8 qui avait du mal à monter en t°, toujours en basse température moteur, et après remplacement du calorstat , il montait en T° normalement.

Les beaux parents sont venus avec une C5 1.6 hdi de 2008 à noël, et elle aussi montait en t° correctement , bien avant une demi-heure , et en allant jusqu'à l'Intermarché à 2.25km, elle était déjà chaude.

Mon Jumpy 130 HDI , pareil, montée en température du LDR bien avant le demi-heure, même par -15 ou -20 °C.

Bref, remplacer le calorstat qui est à 99% défectueux, et tout rentrera dans l'ordre.

De toutes façons, le contrôle du calorsta est très simple à faire, au démarrage moteur froid, en laissant le véhicule au ralenti,

il suffit de mettre la main sur la grosse durite qui va sur le dessus du radiateur. Et si elle tiédit/chauffe dès les premières minutes, pas de doute, le calorstat est HS.

Si le calorstat fonctionne normalement, la durite restera froide un bon moment, puis la chaleur arrivera presque d'un coup, lorsque le calorstat s'ouvrira.