crispus

Merci pour la réponse rapide !

il faut bien veiller a ce que le clips soit recouvert par le morceau de plastique.

C'est systématique ? Sur le kit luk que j'ai monté, il n'y avait aucun cache plastique sur le clip ! Est-ce que par hasard ce kit aurait été ouvert et retourné par un acheteur précédent ? Ca pourrait expliquer cette malchance...

De même pas de mandrin pour positionner le disque, par chance j'avais un bout de plastique compatible (issu du kit de mon 806).

Sinon j'ai réessayé en laissant la fourchette reculée (pas en prise sur la butée) : aucun problème d'emboîtement.

Par contre si on remet la fourchette en place, impossible de recoller la boîte au moteur. Et pourtant la fourchette peut être bougée à la main, elle ne cogne nulle part ?

Et si c'est lié à un problème de positionnement de la butée - qui s'est clipsée en crabe lors du 1er essai - le plastique aurait du éclater quand j'ai serré les vis de boîte jusqu'au blocage ?

Quelqu'un a-t-il essayé de déboîter la fourchette pour faciliter la pose ?

Si on retrouve l'ancienne butée j'essayerai d'y récupérer les agrafes latérales pour pouvoir reclipser la nouvelle. J'ai même fabriqué "l'outil citroen" pour pouvoir tirer efficacement la fourchette, c'est d'ailleurs avec ça que j'ai forcé jusqu'à casser les agrafes sans emboîter pour autant...

J'imagine que ce bout de plastique manquant maintient le clip au fond de sa gorge ? Est-ce que je peux faire pareil avec un scotch d'emballage ?

En tous cas je retrouve espoir, finalement je ne suis pas aussi nul que je l'ai cru.

Bonsoir,

J'ai de gros soucis avec un embrayage de xantia 2.1 TD, avec 3 essais de montage infructueux. 4è jour de galère à 2 - on ne rit pas au fond.

Les clips permettant de tirer la butée pour l'encliqueter dans le mécanisme ont cassé au montage la première fois. J'ai retrouvé la butée clipsée de travers ?

Du coup démontage du mécanisme et clipsage de la butée sur l'axe avant montage, puisqu'on ne peut plus tirer la fourchette pour clipser la butée. Puis emboîtement de la fourchette en douceur au remontage. Jusqu'ici ça va.

Mais ensuite, impossible de réemboiter la boîte sur le moteur. Pensant à un défaut de centrage de l'embrayage je l'ai redémonté, recentré, contrôlé au pied à coulisse son centrage par les côtés du volant.

Et au remontage : toujours le même problème, à 2 reprises. Y compris en tournant le volant moteur durant l'emboîtement.

La première fois, avec la butée non-clipsée je n'ai pas eu de problème d'emboîtement.

J'ai pensé aussi que le cylindre sur lequel coulisse la butée pourrait heurter la butée, vu que la "rondelle" où elle s'accroche se promène librement sur le diaphragme. Mais si c'était le cas j'aurais explosé la butée. Or là le blocage est fort et net.

Quelqu'un a une idée ?

Merci.

Bonjour,

Comme je n'ai pas réussi à désolidariser les tambours des moyeux sur mon 806 1.9 TD, je me suis résolu à démonter le moyeu avec.

Le problème c'est que même une fois le boulon central enlevé, le moyeu ne veut toujours pas venir - Normal, il s'emmanche à la massette !

Donc, pas d'autre choix que de fabriquer un extracteur de moyeu. :PP

http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_709397IMG3842.jpg

C'est un disque de 80 mm de diamètre (pile l'espace entre les pas de vis des boulons), taillé à la meuleuse dans un fer plat de ~5 mm, percé et taraudé au centre (diam 8,5 + taraud M10)

1 ) Appliquer le disque contre la fusée, face au moyeu puis serrer les 5 boulons de roue tout autour à la main . Vérifier continuellement le centrage du disque (par le trou central) car il se déplace latéralement en serrant les vis coniques.

2) Prendre la clé et serrer à tour de rôle chaque vis d'un demi tour (le disque doit rester perpendiculaire à la fusée) jusqu'à décoller le moyeu qui vient ensuite buter sur le disque. Inutile de serrer d'avantage les boulons au risque de les abîmer.

3) Si besoin (mon cas), visser un boulon M10 dans le trou central jusqu'à ce que le moyeu vienne à la main.

L'outil peut aussi être utilisé pour démonter le moyeu AV ou AR seuls, après avoir enlevé le tambour ou le disque

Pour d'autres montages (ex : poulie), il suffit d'adapter le diamètre du disque pour qu'il passe au ras des boulons extérieurs.

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Pour l'anecdote, j'ai fait 310.000 km sans toucher aux freins AR, et les garnitures n'étaient usées qu'à 40% Chapeau PSA pour l'endurance.

Seul bémol : collage occasionnel des garnitures (~1 fois par an) qui ne se décollaient qu'en marche arrière

Hélas un cylindre a fui... quelques semaines après le CT : j'en déduis que le contrôleur a le pied plus lourd que moi

Bonjour,

J’ai eu exactement le même problème aujourd’hui avec la 2.1TD d’un ami, coincée sur un parking…

Ceux qui ont conçu cette usine à gaz ont pensé que pour détendre la courroie il suffit tout bonnement d’agir… sur l’ancienne.

Euh, et j’fais comment m’sieur Citroën si ma courroie elle est cassée ?

Pas de panique !

Avant tout on cherche pourquoi cette solide courroie a lâché : c’est souvent du à un jeu important dans les galets, qui sont alors à remplacer. Comme de plus ils sont en plastique, pas rare de les trouver endommagés (gravillons ?).

Dans mon cas c’est la poulie de clim qui a grippé. Une fois la poulie remontée, la voiture a fait 2 km avant de balancer une épaisse fumée : l’extérieur de la poulie damper tournait tandis que l’intérieur restait fixe. Le caoutchouc entre les deux n’a pas aimé.

[HS]Je cherche une nouvelle poulie damper de clim. Toute aide sera la bienvenue. Merci [/HS]

La procédure en détails :

1) On enlève le galet tendeur inférieur (clé allen de 8).

2) Mise en place de la courroie en respectant le schéma de la RTA (voir plus haut). Belle galère, vu le peu d’espace disponible entre le châssis et le moteur. Heureusement j’avais un assistant pour le haut pendant que j’étais coincé dessous.

3) Présentation du galet, qui étrangement ne peut pas être revissé, puisque le trou de fixation n’est plus en place du filetage.

4) Maintien provisoire du galet grâce à une pige de 6 mm qui vient se loger de travers dans le filetage. La courroie devient tendue. Au point qu'il est difficile de retirer l'outil.

NB : Eviter de prendre une vis qui pourrait détériorer le filetage en frottant. Dans mon cas j’ai pris une longue clé allen, le long de laquelle j’ai fait glisser le galet jusqu’au contact avec le moteur.

5) Passer un levier qui prend appui entre le corps de clim et le moteur, et appuie vers le bas sur la courroie, entre les poulies moteur et clim.

Pour ma part j’ai pris une clé démonte-roue télescopique, qui m’a permis de tendre la courroie avec le pied. Ca permet d’avoir les deux mains libres pour la suite.

6) Comme par magie le galet supérieur est remonté, faisant apparaître le fameux trou de pigeage, auparavant masqué par les replis de la courroie.

7) Prendre la pige et la glisser dans son trou, puis appuyer jusqu’au blocage, tout en modulant l’appui sur le pied pour faire coïncider le trou du galet et celui du moteur.

Dans mon cas le trou devait être de 5,5 mm, j’ai pris un boulon diamètre 5 mm d’environ 40 mm de long.

Attention à vos doigts, présenter cette pige avec une pince car si votre levier improvisé glisse, direction le service de microchirurgie…

8) Enlever vos mains du bazar et relever le pied pour détendre la courroie.

9) Revisser le galet inférieur, mais sans le bloquer.

10) Passer le carré de 7 mm (ou votre porte douille 1/4") dans le trou de réglage du même galet et le basculer vers le bas, jusqu’à la libération de la pige du galet du dessus.

11) Virer la pige, enlever le carré et resserrer le galet inférieur. C’est terminé.

Je ne pensais pas que mon premier post ici serait pour rendre service, mais c’est toujours agréable.

A+