Etienne02

Sympa cette Turbo CT avec son intérieur classe et ses belle jantes !

Quand mes parents ont remplacé leur XM 2,0i en 1997, ce fût par une Xantia Turbo CT break : je garde un souvenir ému des capacités de reprise de ce moteur... ;-)

Et ben voilà, une 2,0 injection Harmonie blanche, comme celle qu'ont eu mes parents entre 1990 et 1997 !

Belle trouvaille !

A-t-elle des options ?

Alors, vendue ??

Elle est très belle, et elle me rappelle plein de souvenirs : quand j'avais 13 ans, en juin 1989, l'agent Citroën à côté de chez mes parents en a eu une exactement comme celle-ci en expo pendant une semaine, à l'occasion de la commercialisation de la XM. J'ai passé la semaine à baver devant sur le trottoir, et il a fini par m'emmener faire un tour avec lui. Sièges électriques, vitres arrière électriques, j'étais épaté ! La ligne me faisait penser à la SM avec son décrochement à l'arrière (encore aujourd'hui, je me dévisse la tête quand je croise une XM).

Et puis, il y avait l'hydractive !!! Alors ça, je trouvais ça trop bien !

A cette époque, mes parents avaient une CX Reflex break, familiale même, avec 7 places. Et l'année suivante, quand mon frangin l'a ratatiné dans un accident de la route, j'ai réussi à peser sur la décision de mes parents pour qu'ils choisissent une XM plutôt que la BX break 4x4 que voulait mon père !

Ce ne fût pas une Ambiance, mais une Harmonie blanche, avec ABS, clim et... hydractive ! Et j'ai eu le plaisir de la conduire en conduite accompagnée, puis en jeune conducteur.

Voilà pourquoi cette belle 2,0 injection me fait particulièrement rêver !

Superbe cette V6 24 !

Que ces jantes lui vont super bien, j'adore !

Bon courage pour la remise en état !

Magnifique, cette V6 24 ! Avec le volant monobranche, en plus !

Si ma mémoire est bonne, les V6 de cette époque sont les dernières Citroën à avoir reçu la DIRAVI, non ?

Merci !

J'ai encore quelques pistes en vue, je ne désespère pas...

Un bon placement, peut-être... si j'arrive à la faire entretenir : la concession Citroën de Soissons, ainsi que mon garagiste habituel, ne sont pas équipés pour les relevés de pression d'huile. Je continue de chercher...

En attendant, elle fonctionne fort bien et c'est un plaisir !

Une CX 25 GTi Turbo croisée en décembre dernier chez un revendeur à Clermont-Fd :

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...et cette Acadiane, trop drôle !

Petit shooting photos de ma C6 mercredi dernier, profitant d'un après-midi de grand beau temps !

Merci pour ces précisions qui m'intéressent bien aussi !

Le C6 2,7 que j'ai acheté récemment a été vidangée en moyenne tous les 16 000 km depuis ses débuts, et je compte bien rapprocher encore les vidanges.

D'autre part, le précédent propriétaire avait fait vérifier les pressions d'huile lors de la dernière vidange : élément rassurant !

A lire pour bien comprendre :

https://citroen.c5x7.fr/v6-hdi-pompe-huile

Merci !

J'ai tenté rapidement de démonter le cache sous le volant : pas évident à cause du Neiman, et comme je n'avais pas beaucoup de temps, j'ai tout remonté. Et la, tout d'un coup, le réglage en hauteur du volant fonctionne de nouveau, et je viens de parcourir 640 km pendant lesquels le régulateur a très bien fonctionné.

Ouf !

Merci pour l'info !

Mais comment fait-on pour sortir manuellement ??

On tire dessus à la main ? Ça ne risque pas de détériorer le moteur ?

Bonjour,

Sur ma C6 de 2009, les lave-phares projettent leur liquide plutôt sur le pare-brise, voir sur les trottoirs, que sur les phares : y a-t-il possibilité de les régler ?

Pas évident vu qu'en temps normal, ils sont bien cachés dans le pare-choc...

Merci !

Effectivement, sur la C5 HDI BVA de mes parents (2,0l 138 ch de 2006), fraichement vendue, il y avait cette roue libre sous 50 km/h.

Et c'est vrai que me C5 V6 ne fonctionne pas pareil : beaucoup moins souvent en roue libre et quasi aucun glissement du convertisseur. Par contre, quelques à-coups, à l'enclenchement de la 6ème sous faible accélération ou au rétrogradage en 2nde (mode sport ou manuel).

Bonjour à tous,

Récent acquéreur d'une C6 V6 2,7 HDi de 2009 qui totalise 120 000 km, BVA vidangée à 96 000 km, je m'interroge sur un phénomène : lorsque je suis à bas régimes en 6ème, typiquement en roulant à 84 km/h pour respecter ces f_ _ _ _s 80 km/h, la boite patine relativement beaucoup dans les montées : elle prend facilement 4-500 tr/min pour conserver l'allure, sans rétrograder. Par contre, si je la bascule en mode manuel à cet instant, le patinage s'arrête.

Ce fonctionnement est-il normal ?

Sur ma C5 V6 essence de 2005, ce phénomène n'existe pas : au pire, si ça monte fort, elle rétrograde en 5ème, mais pas de patinage.

Merci d'avance pour vos éclairages.

Quel modèle d'XM as-tu ?

C'est pas trop galère à entretenir ?

J'adooooore la XM... ! cette auto m'a fait rêver des années durant quand j'étais ado !

Et voici mes deux grandes Citroën V6 réunies !

 

 

Pour le régulateur c'est un grand classique, il te faudra passer un coup de nettoyant connexion. En faisant des recherches sur ce forum où celui du club C6 tout y trouvera la solution.

Merci pour le conseil.

Le coup de nettoyant connexion, tu le penses plutôt au niveau du capteur de pédale ou des boutons au volant ?

En attendant, j'ai réuni mes deux grandes Citroën, toutes les deux propres en même temps : rare !

Bravo pour ce sauvetage.

Des photos ?

Juste pour le plaisir des yeux :

Le petit détail que j'adore :

Bonsoir,

 

Vous avez fait 2 fois les mêmes

Il n'y en a que 6, 3 à l'AVDt, 3 à l'AVG

Bon en fait, après m'être repenché sous la voiture ce matin, il y a 12 petits futs et plastiques de chaque côté, soit 24 orifices ànettoyer au total. Mais le problème ne semble pas venir de là: à suivre...

Heureusement, la voiture roule très bien sans l'AFIL...

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Superbe combinaison que ce Sable de Langrune / Wadibis.

 

Pour le REG, ne serait-ce pas le capteur sous la pédale de frein qui jouerait des tours, comme souvent, sur cette génération PSA ?

Peut-être bien. En m'y penchant ce matin, j ai remarqué un faisceau de câbles avec une étiquette de 2017 qui part du capteur : ça semble indiquer qu'une intervention à déjàeu lieu de ce côté là.

Je crois que je vais la confier à la concession Citroen du coin pour voir quel accueil on réserve à une C6 et ce qu'on me proposera : j'aimerai bien une auto dans laquelle tout fonctionne nickel. Mais s'il faut dépenser une fortune, j'y réfléchirait à deux fois !

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Bjr Etienne,

 

Magnifique voiture, que dis je un carrosse !!!! La teinte sable de Langrune fait partie des couleurs rares sur la C6 (avec le blanc, le rouge et le vert), ce côté "rare" lui donne un nouveau cachet, ça lui va bien.

L'intérieur est certainement un peu salissant mais quelle ambiance on se croirait dans un salon, on est bien loin de la fadeur de certaines Allemandes !!!

 

gigi

J'avoue que cette configuration m'a aussi bien tapé dans l'oeil...

Bonjour à tous.

Ça y est , ça recommence avec le régulateur-limiteur!

Mais je suis sceptique au sujet des contacts de pédale de frein.

En effet, avant que plus rien ne fonctionne, il y a eu un comportement bizarre: alors que tout se passait normalement, les appuis sur les différents boutons avaient des effets étranges. Par exemple, au lieu de passer de régulateur à limiteur, le bouton décrémentait la vitesse affichée et des trucs aussi bizarres avec les autres boutons.

Après l'arrêt de la voiture, plus possible de remettre le régulateur en marche.

Je me demandais s'il existe un "reset" pour les fonctions électroniques ou s'il fallait faire une coupure batterie avec peut-être un espoir de réinitialisation.

Merci pour vos avis éclairés.

Même chose sur ma 2,7 HDi : en général tout fonctionne bien, mais l'autre jour, j'ai eu ce fonctionnement erratique des boutons de droite puis, au démarrage suivant, plus rien ! Et 200 km plus loin, alors que je roulais à 130 sur l'autoroute, il s'est remis à fonctionner. Agaçant...

Vais essayer de voir si j'arrive à localiser le contacteur, et sinon, je passerai chez Citroën...

La voiture est dans un état très satisfaisant, mais devra subir quelques améliorations. Tout d'abord, la carrosserie mérite de bons soins : le bouclier avant a pris quelques écorchures et il faudra que j'arrive à décoller les horribles boudins de protections noirs du bouclier arrière sans abimer la peinture.

Le régulateur de vitesse est parfois capricieux : en général il fonctionne, mais il lui arrive de refuser de s'enclencher. L'autre-jour, il a refusé tout service pendant 300 km avant d'accepter tout d'un coup de s'y remettre. Depuis, tout va de nouveau bien...

Tient d'ailleurs, est-ce normal de devoir le remettre en fonction à chaque démarrage du moteur ?

L'AFIL refuse aussi de fonctionner : je me suis penché sous la voiture pour nettoyer les 12 capteurs avec un coton-tige, mais ça n'a rien changé.

Quant aux lave-phares, ils envoient plutôt sur le pare-brise et... le trottoir que sur les phares !

Enfin, le réglage (électrique) de la colonne de direction se fait en profondeur, mais pas en hauteur.

Pour le reste, l'intérieur est vraiment un égal avec ce coloris, et le confort est au top : super sono, sièges très sympas (et chauffants !!), affichage tête haute, silence de fonctionnement, j'adore !