gab23

bien joué ! cette réparation règle une bonne fois pour toute ce problème de courroie qui se désagrège et de crépine , ou bien ce n'est que partie remise ? ayant eu connaissance de ce problème avant l'achat , c'est ce qui a fait que je me suis tourné vers un VTI. il y'a peu , il n'y avait pas de campagne sur le sujet , pire ça le nier. et là ça fait mal au porte feuille.

les THP et VTI ont des soucis avec la chaine de distribution , et sur le tendeur selon les dates de fabrication des voitures. si tu veux jeter un oeil. https://www.largus.fr/actualite-automobile/moteurs-14-et-16-bmwpsa-des-problemes-en-pagaille-2319369.html mais si ça ne fait pas de bruit , normalement c'est bon.

je ne savais pas qu'elles avaient un problème. la mienne est une VTI de 2012 , pas de soucis. mais tu peux en dire plus sur ce problème jusqu'à fin 2013 ? edit , j'ai cru comprendre que c'était le tendeur qui posait problème. d'après ce que j'ai lu , le problème serait réglé en mars 2011. c'est bien ça ?

je viens d'avoir accès à diagbox , et là dans le BSI j'ai 2 fois "température huile moteur mesuré" sur le 1er , ça marche bien , j'avais bien une température qui monté moteur tournant. mais sur le 2ème , je l'ai sélectionné , et là j'avais " ???" comme info dessus , et aucune remonté de temperature. peu être qu'on accès qu'au 2ème avec les ELM327 c'est dommage , les ELM sont bien plus simple d'accès , et ne pas avoir la possibilité d'avoir les températures d'huile et LDR , c'est quand même un manque sur nos voitures.

bonjour , j'ai une C4 B7 de 2012 , 1.4VTI il n'y a pas de jauge de température d'eau , ni d'huile. habitant à 400m de l'autoroute , je la prends souvent à froid. en général je fais attention de rouler 10km tranquille , à 90/100 à 2500/2750 trs. 3000max ayant un peu de temps , aujourd'hui j'ai branché un petit ELM327 avec infocar pour savoir combien de temps je dois rester tranquille sur le moteur. j'ai pu voir qu'il me faut 10km pour le LDR à 100 degrès. par contre la température d'huile , j'ai ajouté la donné à infocar . j'avais une jauge où un petit trait apparait quasi dès le démarrage , mais aucune température , ni ce trait qui augmente , et ça malgrès les 20km d'autoroute. donc , je me demande si il y'a vraiment une sonde de température d'huile !

merci ! je l'avais pas vu celui là. les 30e de livraison double le prix.. après j'hésite , là je change mon origine , par un tout chinois du coup.. j'espérais juste un ajout d'un module BT branché par une prise . je vais y réfléchir.

oublies pas , que ça c'est pour ton probléme d'ESP . mais que tu as toujours ton problème d'injecteurs , qui on pense vient de ton filtre à gasoil.

bonjour , j'ai une C4 de 2012 avec l'autoradio RD5. je vois qu'il existe des adaptateurs bluetooth pour tout les autres autoradios de citroen , mais rien sur celui ci. j'ai bricolé un tuc avec un recepteur BT et l'aux, mais j'aimerai un tuc propre. il y'a une technique pour l'avoir avec le RD5?

3 ans , peu de chance que la batterie soit en cause. mais bon , suffit d'un alternateur qui déconne..

tu peux déjà mesurer la tension que tu as à ta batterie à l'arrêt , et en marche. et elle a quel âge ?

ça sent pas bon. pas expert du tout , juste bricoleur. mais tu as surement un soucis électrique de communication , surement avec la boite de vitesse. juste chercher 2min , et apparement tu n'es pas le seul avec cette boite auto... et en regardant , un poste m'a fait tiquer , car pour je ne sais quelle raison , un gars dans ce post , que personne n'a relevé ,parle d'un probleme connu . et que ça viendrait du fameux contacteur de pédale de frein! pourquoi , comment , j'en sais rien , c'est étrange . mais avant de partir de les grands travaux... https://forum-auto.caradisiac.com/topic/64086-boite-de-vitesse-d%C3%A9faillante/ et aussi , vérifie que ta batterie est en bonne santé . une batterie en fin de vie peut te sortir toute sorte d'erreur sans raison. sinon dans tes codes , je ne vois pas d'erreurs de radars de recul.

ha oui , la bande noir c'est l'interrupteur , je pensais a une gaine pour passer les fils électrique

par curiosité , comment tu extrais les fils des pins sur la prise actuel , pour les mettre sur la nouvelle ? perso j'attendrais quand même que l'erreur esp revienne pour refaire une lecture obd regardes sur YT , c'est vraiment simple. et c'est aussi vers les 20/30e avec cette histoire de pin , pas sûr que la prise soit plus simple a faire.

https://fr.vermin-club.org/p0087-obd-ii-trouble-code-fuel-rail-system-pressure-too-low-2455 en 1er je remplacerais le filtre a gasoil. j'effacerais les défauts , et refais un scan défauts. des chances que ça répare tout.. https://fr.vermin-club.org/p0266-obd-ii-trouble-code-cylinder-2-contribution-balance-fault-2506 avec les 3 autres codes , là tu aurais les injecteurs 1/2/4 qui déconnent.. j'effacerais les défauts , et voir si ça s'enlève ou si ça persiste. ensuite , je prendrais l'injecteur 3 pour le mettre en 1. re effacer les codes et voir si ça "répare" l'erreur du cylindre 1. et là ça serait les injecteurs mort. liste des codes défauts https://www.outilsobdfacile.fr/code-defaut-standard-obd.php?dtc=p0000-p0299 mais c'est surement le filtre à gasoil...

donc avec la flotte actuel , cette feutrine est trempé pour tout le monde , et ça donne de l'humidité sur le pare brise à l'intérieur pour tout le monde !? (quand la voiture ne bouge pas plusieurs jours avec le covid)

déterrage de post ! j'ai le même soucis. feutrine qui part en lambeaux , et complètement imbibé de flotte (l'eau s'écoule quand je presse dessus). en ce moment il pleut énormement. le bloc de mousse sur le côté aussi plein d'eau. en enlevant la feutrine , et en versant de l'eau sur le pare brise , je vois de l'eau qui sort dans le compartiment moteur , juste là où doit se trouver la feutrine. l'eau passe par la baie de pare brise qui n'est pas bien collé au pare brise , et sort par là. et donc imbibe la feutrine. du coup avec cette feutrine pleine d'eau , juste au niveau du filtre habitacle. je me retrouve avec plein d'humidité (plutôt des gouttes d'eau..) sur le pare brise à l'intérieur. j'appréhende les gelés et la glace à l'intérieur de la voiture... pour le moment elle sèche dans le garage..

j'ai démonté , et dans le capot , j'ai la mouse phonique qui est imbibé d'eau , surtout à l'extrémité gauche. la mousse se désagrège même... je l'ai enlevé , et j'ai testé avec de l'eau d'une bouteille. le très gros de l'eau s'écoule bien par l'évacuation derrière le garde boue. mais j'ai de l'eau qui passe par la baie de pare brise , surtout dans l'angle à l'extrémité gauche de l'essuie glace. et je me retrouve avec de l'eau , et quand même pas mal , qui sort dans le compartiment moteur , près de l'attache gauche pour sortir le moteur. (je ne vois pas d'électronique à proximité.. c'est déjà ça..) le truc bizarre , c'est que la mousse phonique , c'est pas à cet endroit que c'est le plus mouillé... en attendant , j'ai viré cette mousse , pour que ça sèche , et le temps de trouver une solution pour que la baie de pare brise soit bien étanche. (le silicone ça me parait extrême , et surtout définitif..) et au moins , l'eau ne stagnera pas près de l'évacuation d'air , et je n'aurais pas cette humidité dans l'habitacle.. la mousse phonique , je vois qu'elle a des attaches en haut , mais aussi 2 vers l'intérieur du moteur , des 2 côtés de la trappe pour le filtre air co. le truc c'est que je ne vois pas où mettre des attaches , je ne vois pas de trous de fixations. vous avez des idées ? merci ! - - - Mise à jour - - - non j'ai vérifié , l'eau s'écoule bien par l'évacuation principale derrière le garde de boue. et à travers les trous de la baie de pare brise , je ne vois absolument rien qui pourrait bloquer.

bonjour , j'ai un soucis d'humidité , pour pas dire d'eau , dans ma C4 , 2012 , 40 000km , que j'ai acheté cet été. en ce moment il pleut beaucoup et il fait froid , et je roule très peu. et 2 fois cette semaine , j'ai eu littéralement de l'eau sur le pare brise à l'intérieur , et surtout côté passager. je séche tout ça avec la clim au démarrage , mais ça me bloque 4/5min.. je suspect que l'humidité arrive par le côté du filtre air co j'imagine. à savoir que je l'ai changé par un pas cher de chez mister auto il y'a 4/5mois. à tout hasard demain je compte regarder la trappe du filtre , et aussi mettre un coup de spray silicone sur les joints de porte. et jeter un oeil sur le joint de pare brise , mais la voiture est plutôt en bonne état. à travers les trous de la baie de pare brise , je ne vois pas de feuilles ou autre qui pourrait boucher l'évacuation d'eau. vous avez ça aussi ? et sinon quoi faire pour remédier à ça , pare que quand ça va vraiment geler à l'intérieur , ça sera la galère. merci

tu es a combien de kilomètres ?

j'ai fais ma vidange en 5w30 total C2. à froid j'entends clairement que la voiture fait plus de bruit sur les 10 premiers kilometres. à la prochaine , je testerai en 0w30

je suis d'accord , mais pourquoi le concessionnaire citroen qui fait les vidanges de l'ancienne proprio , faisait la vidange en 5w30 au début , puis est passé au 0w30 depuis 2 vidanges. c'est ça que je ne comprends pas. je me suis dis qu'il y avait peu être une procédure qui avait changé chez citroen , aussi sur le vti. mais de toute façon j'ai acheté de la 5w30 c2 total depuis. 2012 , je ne sais pas pourquoi j'ai écris 92...

fusible , mais lequel..

changement du liquide de frein tout les 2 ans !!? jamais vu quelqu'un changé complétement le liquide tout les 2ans.. d'ailleurs vous pensez quoi des sorte de stylo qui voit le pourcentage d'eau dans le liquide de frein qui se vends sur ali express?

bonjour , j'ai depuis peu une C4 B7 1.4 VTI de 92 depuis peu. elle a toujours été entretenu en concession citroen, et j'ai les factures. au début , la vidange était faites en 5w30 C2 total tout les 2ans. mais depuis 2ans , les vidanges étaient faites en 0w30 total et tout les ans. d'après le carnet d'entretien c'est 5w30 C2 total tout les 2ans. j'ai cru comprendre que sur les puretech ils avaient bien changé comme indiqué au dessus , vu que c'est un moteur avec pas mal de problèmes , mais je voulais savoir si pour les VTI , ils avaient aussi changé les procédure de vidange ? merci !

j'ai eu le même problème cette après midi avec la clim. le froid est là , la ventilation a marché , puis en changeant de vitesse , plus de ventilation. j'ai bidouillé la vitesse dans tout les sens pendant une vraie minute, rien. puis il a re fonctionné à fond alors que j'étais en vitesse stop ! et ça s'est re arrêté en changeant de vitesse , puis ça a fonctionné de nouveau bien. bizarre ce bouton..